Катастрофа Ан-24 под Черниговом

Рейс 1802 Аэрофлота
Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	15 мая 1976 года
Время	10:48 MSK
Характер	LOC-I (потеря управления)
Причина	Конструктивные недостатки
Место	в 500 м от села Викторовка, Черниговская область (УССР, СССР)
Координаты	51°17′ с. ш. 31°25′ в. д.HGЯO
Погибшие	52 (все)
Воздушное судно
Модель	Ан-24РВ
Авиакомпания	Аэрофлот (Украинское УГА, Киевский ОАО)
Пункт вылета	Винница (УССР)
Пункт назначения	Быково, Москва (РСФСР)
Рейс	SU-1802
Бортовой номер	CCCP-46534
Дата выпуска	27 февраля 1975 года
Пассажиры	46
Экипаж	6
Выжившие	0

Катастрофа Ан-24 под Черниговом — авиационная катастрофа, произошедшая 15 мая 1976 года. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-1802 по маршруту Винница — Москва, но через 41 минуту после взлёта рухнул на землю в районе Чернигова. Погибли все находившиеся на его борту 52 человека — 46 пассажиров и 6 членов экипажа.

Ан-24РВ (регистрационный номер СССР-46534, заводской 57310108, серийный 101-08) был выпущен заводом Антонова 27 февраля 1975 года. 1 апреля того же года был направлен в Киевский объединённый авиаотряд Украинского территориального Управления гражданской авиации. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 2328 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2976 часов^[1][2].

Состав экипажа рейса SU-1802 был таким^[3]:

• Командир воздушного судна (КВС) — Фёдор Иванович Чумак.
• Второй пилот — Виктор Сергеевич Пащенко.
• Штурман — Пётр Павлович Максименко.
• Штурман-стажёр — Виктор Владимирович Козлов.
• Бортмеханик — Иван Николаевич Ухань.

В салоне самолёта работала стюардесса Нина Николаевна Сукало.

Рейс SU-1802 вылетел из Винницкого аэропорта в 10:07 MSK и после набора высоты занял эшелон 5700 метров. Ориентировочно в 10:29 был включён автопилот (но бортовой самописец этого момента не зафиксировал)^[1].

Над Черниговским районом Черниговской области небо в это время было затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 480 метров и с верхней 5—6 километров, отдельные вершины до 7—8 километров, ветер умеренный западный (6 м/с 250°), шёл ливневый дождь, а видимость составляла 10 километров. Рейс 1802 летел в горизонтальном полёте на высоте 5700 метров и с приборной скоростью 350 км/ч, когда примерно в 10:47 руль направления (РН) неожиданно резко (за 1 секунду) отклонился до упора (на 25°) вправо, в результате чего угол крена и курс быстро изменились. Пилоты быстро отреагировали на это отклонением элеронов, тем самым пытаясь парировать крен. Через несколько секунд руль направления был отклонён на 9°, а руль высоты отклонён на 30° на кабрирование (поднял нос). Но авиалайнер уже вышел на закритические углы атаки, а затем вошёл в штопор. На момент входа в штопор, воздушные винты были зафлюгированы^[1].

С перегрузкой 1,15—1,2g и с вертикальной скоростью 100 м/с неуправляемый лайнер понёсся к земле. В 10:48 (спустя 1 минуту и 20 секунд с момента самопроизвольного отклонения руля направления) рейс SU-1802 с курсом 245° в полётной конфигурации под углом 50° и практически без поступательной скорости врезался в землю в 500 метрах юго-восточнее села Викторовка и в 14,5 километрах юго-восточнее (азимут 143°) Черниговского аэропорта (примерно 51°17′ с. ш. 31°25′ в. д.^HGЯO). Все 52 человека на борту авиалайнера (6 членов экипажа и 46 пассажиров) погибли^[1].

Следственная комиссия на основе анализа данных о погоде установила, что самолёт не попадал под воздействия мощных воздушных потоков. Согласно данным военных ведомств, в это время не проводилось никаких запусков авиации ВВС и ПВО, беспилотных средств, а также стрельб. Также было установлено, что вплоть до столкновения с землёй самолёт был цел.

Лишь при изучении обломков лайнера было обнаружено, что шток триммерного механизма МП-100 (руль направления) вышел на 22,5 миллиметра^[1].

Резкое, неожиданное отклонение руля направления в момент отключения автопилота, что привело к развитию большой угловой скорости крена и скольжения, выходу на закритический угол атаки, выключению двигателей, переходу в штопор и столкновению с землёй. Причиной отклонения РН является выход штока триммерного механизма МП-100 на 22,5 мм при включенном автопилоте и последующем его отключении. Однозначно причину выхода штока установить невозможно из-за разрушения и пожара самолёта. Вероятными причинами могли быть отказ в электрической цепи или непреднамеренное нажатие на переключатель управления триммером кем-то из членов экипажа при включённом автопилоте. Вследствие конструктивной особенности совмещённого триммера-сервокомпенсатора с пружинной тягой допускается резкая перекладка РН в момент отключения автопилота при отклонённом электромеханизме триммера и отсутствии действий со стороны экипажа по парированию отклонения РН в течение двух секунд после отключения автопилота.

Сопутствующий фактор: наличие мощной кучево-дождевой облачности и ливневых осадков.

— Из выводов комиссии ^[1]

• Катастрофа Boeing 707 в Нью-Йорке (1962) — схожая по обстоятельствам