Катастрофа Ил-18 под Киевом

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Рейс 36 Аэрофлота
Ил-18 предприятия «Аэрофлот»
Ил-18 предприятия «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата17 августа 1960 года
Время 15:58
Характер Пожар на борту
Причина Конструктивный недостаток двигателя
МестоСоюз Советских Социалистических Республик у села Тарасовичи[укр.], 41 км севернее аэропорта Жуляны, Киевская область (УССР, СССР)
Воздушное судно
МодельИл-18Б
АвиакомпанияСоюз Советских Социалистических Республик 235-й авиаотряд особого назначения
ПринадлежностьСоюз Советских Социалистических Республик Главное управление ГВФ («Аэрофлот»)
Пункт вылетаЕгипет Каир (Египет)
Пункт назначенияСоюз Советских Социалистических Республик Шереметьево, Москва (РСФСР, СССР)
РейсSU-036
Бортовой номер CCCP-75705
Дата выпуска29 декабря 1959 года (начало эксплуатации)
Пассажиры 27
Экипаж 7
Погибшие 34 (все)
См. также: Рейс 36

Катастрофа Ил-18 под Киевом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-18Б предприятия «Аэрофлот», произошедшая в среду 17 августа 1960 года в Киевской области к северу от Киева, при этом погибли 34 человека.

Самолёт

Ил-18Б с бортовым номером СССР-75705 (заводской — 189001702, серийный — 017-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1959 году в варианте с пассажировместимостью на 80 мест. Далее он был передан Главному управлению гражданского воздушного флота (выполняло полёты под маркой «Аэрофлот»), которое к 29 декабря направило его в 235-й авиационный отряд особого назначения гражданского воздушного флота[1]. Был оборудован четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20; все четыре были установлены на самолёт 10 мая 1960 года и имели наработку 217 часов 20 минут без ремонтов[2]. Общая наработка авиалайнера составляла 407 часов налёта и 117 циклов «взлёт—посадка»[3].

Экипаж и пассажиры

Экипаж самолёта имел следующий состав[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — Вячеслав Иванович Лягин
  • Второй пилот — Василий Васильевич Кищенко
  • штурман — Иван Дмитриевич Россихин
  • Бортмеханик — Николай Данилович Коваленко
  • Бортрадист-инженер Пётр Ильич Горбатов
  • Стюардессы
    • Тамара Дмитриевна Звонова
    • Валентина Михайловна Юрченкова

Всего на борту находились 27 пассажиров, в том числе 11 иностранных граждан из 5 стран[3]:

  • Джон Мухима Комулуанж Калекези (John Muhima Komuluyange Kalekezi)[5] — живший в изгнании в Каире лидер национального конгресса Уганды. Его пригласил в Москву Никита Хрущёв на процесс по делу американского лётчика Фрэнсиса Пауэрса в роли посредника между СССР и США[6].
  • Мустафа Феррухи[фр.] — алжирский политик, член французского отделения Фронта национального освобождения, разыскиваемый французской полицией. На данном рейсе летел с женой и тремя детьми (старшая дочь находилась у бабушки), намереваясь перебраться в Китай[7].
  • Коваленко, Борис Егорович — советский экскаваторщик, участник строительства Асуанской ГЭС.
Гражданство людей на борту[3]
СтранаПассажирыЭкипажВсего
 Алжир505
 Афганистан101
Йеменское Мутаваккилийское Королевство Йемен404
 СССР16723
 Уганда101
Итого27734

Катастрофа

Самолёт с 34 людьми на борту выполнял международный пассажирский рейс SU-036 Каир—Москва и в 15:52 прошёл контрольный пункт Кодра, когда экипаж доложил диспетчеру, что зафлюгировался воздушный винт № 4 (крайний правый), в связи с чем принято решение о вынужденной посадке в аэропорту Борисполь города Киев. Однако ситуация на борту быстро ухудшалась, так как в 15:57 с рейса 36 уже доложили, что на правой плоскости крыла и двигателе № 4 возник пожар, в связи с чем выполняется аварийное снижение. Тогда диспетчер предложил посадку в более близком аэропорту — Жуляны, но в 15:57:30 экипаж передал последнее сообщение: «Падаем, падаем, прощайте, падаем, падаем, падаем…»[2].

С выпущенными шасси и закрылками борт 75705 быстро снижался, когда из-за пожара отделился двигатель № 4, после чего взорвались расположенные рядом топливные баки, при этом разрушив правую плоскость крыла. Потерявший управление борт 75705 почти отвесно помчался вниз, и примерно в 15:58 врезался в землю на юго-восточной окраине села Тарасовичи[укр.] (ныне не существует) в 41 километре северней аэропорта Жуляны. При ударе авиалайнер взорвался и полностью разрушился, а все 34 человека на борту погибли[2].

Причины

На период расследования причин катастрофы эксплуатация всех Ил-18 в стране была приостановлена. Через 8 месяцев расследования было установлено, что пожар возник вследствие разрушения двигателя, что и вызвало автоматическое флюгирование винта, а затем отделение двигателя и взрыв топливных баков. Также в процессе падения отделился и двигатель № 1. Главной причиной катастрофы было названо нарушение герметичности топливной форсунки № 7 в двигателе № 4, в результате чего возник прогар камеры сгорания и кожуха масляной полости, что и привело к пожару. Сопутствующей причиной послужило отсутствие внутри двигателя средств для пожаротушения[8].

Создателем двигателя АИ-20 был известный инженер-конструктор Александр Ивченко, который даже получил за него Ленинскую премию. Когда же авиаконструктор узнал, что его «детище» стало причиной катастрофы, у него произошёл инсульт. Хотя топливные форсунки, из-за которых и произошёл пожар в двигателе, не имели отношения к конструкторскому бюро, но Ивченко полностью взял на себя всю ответственность[9].

Последствия

По результатам расследования противопожарные перегородки турбовинтовых двигателей АИ-20 были заменены титановыми, а материал трубопроводов был заменён с дюралюминия на сталь; также поменяли расположение топливных пожарных кранов. Согласно рапорту руководства ГКАТ, ВВС, ГВФ и ВПК промышленность была готова начать выпуск самолётов с указанными изменениями с апреля 1961 года, а все ранее выпущенные доработать. Через месяц правительством было издано постановление о мерах по усилению противопожарной защиты и повышению эксплуатационной надёжности данных машин, согласно которому со второго квартала 1961 года промышленность должна была начать выпускать Ил-18, у которых в крыльях близ силовых установок должны были быть установлены дополнительные противопожарные перегородки, а все ранее выпущенные самолёты необходимо было доработать в течение 1961 года и первого квартала 1962 года. Помимо этого было дано указание, чтобы в двигателях АИ-20 было добавлено устройство, с помощью которого к задней опоре вала турбины двигателя подавался бы огнегасящий состав, а сам самолёт оборудовать улучшенной противообледенительной защитой[8].

С 25 августа по 23 сентября 1960 года Ил-18 вновь не летали, так как в этот период проводилась доработка топливных форсунок двигателя[8].

Примечания

  1. ↑ Ильюшин Ил-18Б Бортовой №: CCCP-75705. Russianplanes.net. Дата обращения: 12 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 Катастрофа Ил-18Б 235 аоон ГВФ в районе Киева. airdisaster.ru. Дата обращения: 12 мая 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
  3. ↑ 1 2 3 Crash of an Ilyushin II-18B in Tarasovichi (англ.). Bureau of Aircraft Accidents Archives. Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 12 июля 2018 года.
  4. ↑ Катастрофа Ил-18Б 235 ло в р-не Киева. Любителям гражданской авиации. Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года.
  5. ↑ Vernon Tugumizemu. Remembering Kale, unsung African hero (англ.). The Observer (13 октября 2010). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 12 июля 2018 года.
  6. ↑ John Kalekezi, Gen Kayihura’s Father Was Good Friends with Milton Obote, Egypt’s Abdel Nasser and Congo's Patrice Lumumba (англ.). The Uganda Times. Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 12 июля 2018 года.
  7. ↑ Mustapha FERROUKHI/ Résistant et homme politique (англ.). Alger Miliana. Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 15 июня 2018 года.
  8. ↑ 1 2 3 Якубович Н. В. На линиях Аэрофлота // Самолет Ил-18. Пассажирские авиалайнеры. — М.: Цейхгауз, 2007. — С. 26—27. — 48 с. — (Авиационный фонд). — ISBN 978-5-9771-0030-4.
  9. ↑ Гаев, Юрий Авиаконструктор Александр Ивченко. Дата обращения: 12 июля 2018. Архивировано 12 июля 2018 года.

См. также