49°35′12″ с. ш. 088°32′07″ в. д.HGЯO

Катастрофа Ми-171 на Алтае

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Катастрофа Ми-171 на Алтае
Ми-171, идентичный разбившемуся
Ми-171, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата9 января 2009 года
Характер столкновение с горой
МестоФлаг России Кош-Агачский район, Республика Алтай
Координаты49°35′12″ с. ш. 088°32′07″ в. д.HGЯO
Погибшие7
Воздушное судно
МодельМи-171
АвиакомпанияФлаг России Газпромавиа
Пункт вылетаФлаг России Бийск
Пункт назначенияФлаг России Кош-Агач
Бортовой номер RA-22463
Дата выпуска 2008
Пассажиры 8
Экипаж 3
Выжившие4

В катастрофе Ми-171 на Алтае 9 января 2009 года четверо человек были ранены, погибли семеро, в том числе полномочный представитель Президента РФ в Государственной думе Александр Косопкин. Вертолёт вылетел в 8:45 из Бийска, подобрал пассажиров-охотников в районе села Чемал и в 12:11 в результате человеческого фактора потерпел крушение, столкнувшись со склоном горы Чёрная. В поисковой операции, которая продлилась до 11 января, принимало участие 283 человека и 13 единиц авиатехники[1][2].

Воздушное судно

Разбившийся вертолёт Ми-171 авиакомпании «Газпромавиа» (регистрационный номер RA-22463) был произведён в конце 2007 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Налёт составил лишь 267 лётных часов при назначенном ресурсе 7500 лётных часов и сроке службы 25 лет[3]. Последнее плановое техническое обслуживание вертолёт прошёл 28 ноября 2008 года[2]. Одной из первоначальных версий был отказ двигателей, в дальнейшем вертолёт был признан полностью исправным[1].

Пассажиры и экипаж

На борту вертолёта было 11 человек, в том числе 3 члена экипажа. Погибли 7 человек, выжили 4[2].

Погибли на месте крушения:

  • Алексей Баяндин (род. 1951) — командир воздушного судна, пилот первого класса. Налёт на Ми-8 — 8090 часов[3], в качестве КВС Ми-171 — 62 час 20 мин[2];
  • Александр Вертей (род. 1950) — бортмеханик;
  • Василий Вялков — руководитель ансамбля «Ярманка» села Турочак;
  • Виктор Каймин — председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай;
  • Александр Косопкин — полномочный представитель Президента РФ в Государственной думе;
  • Сергей Ливишин — сотрудник аппарата Госдумы РФ; (погиб через несколько часов)
  • Владимир Пидопригора — командир лётного отряда Горно-Алтайска.

Выжили

  • Максим Колбин (род. 1985) — второй пилот, пилот третьего класса. Налёт на модификациях вертолёта Ми-8 — 1570 часов, в том числе на Ми-171 — 26 час 30 мин[2];
  • Анатолий Банных — вице-премьер Республики Алтай, представитель правительства республики в Москве;
  • Борис Белинский — предприниматель;
  • Николай Капранов — главный эксперт объединённого экспертного совета комитета Госдумы РФ по экономической политике и предпринимательству.

Ход полёта и причины крушения

11 июня 2009 года эксперты из Межгосударственного авиационного комитета по итогам расследования опубликовали финальный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия, восстановив ход полёта и причины катастрофы[2].

9 января в 8:45 по местному времени (UTC+6) вертолёт с четырьмя членами экипажа взлетел с аэродрома города Бийска. В 9:30 совершил посадку на площадке «Турсиб» в районе села Чемал и без документального оформления и выключения двигателей взял на борт восемь пассажиров. В 9:35 вертолёт взлетел и взял курс в район населённого пункта Кош-Агач[2]. В телеграмме Росавиации, опубликованной 19 января, указано со ссылкой на показания выжившего второго пилота Максима Колбина, что в районе Усть-Сема командир воздушного судна потребовал от второго пилота уступить своё рабочее место пассажиру Владимиру Пидопригоре, командиру лётного отряда Горно-Алтайска. В дальнейшем Колбин в управлении вертолётом не участвовал и был в пассажирской кабине[3]. В 10:57 командир воздушного судна сообщил диспетчеру о прибытии в район Кош-Агач: «Будем работать аэровизуально на высоте 300 метров истинной, контрольная связь по нолям»[2].

В условиях гористой местности экипаж снизился на недопустимо малую высоту бреющего полета. Команда приступила к поиску, загону и отстрелу диких животных с высадкой охотников, а также к отстрелу животных с воздуха. При выполнении форсированного правого разворота при попытке захода для выполнения зависания и взятия на борт туши, вертолёт в 12:11 столкнулся с крутым склоном горы Чёрная (3431 м)[2].

После повреждения рулевого винта у вертолета возник резкий разворачивающий момент, он ударился о склон передней стойкой шасси, левой стороной кабины экипажа и колесом левой основной стойки шасси. Машину развернуло практически на 180 градусов и она сместилась по склону, сминая хвостовую балку. В результате падения была разрушена кабина экипажа, лопасти несущего винта, стойки шасси, хвостовая и концевая балки, разрушен рулевой винт и фюзеляж[2].

По результатам анализа экспертов-метеорологов удалось восстановить фактическую погоду на момент крушения на высоте крушения (2922 метра над уровнем моря): ветер неустойчивого направления 2-3 м/с, видимость 20 км, 1-2 октанта верхней облачности, температура минус 26-28° С[2].

Спасательная операция

Экипаж вертолёта не вышел на запланированный сеанс радиосвязи, и в 13:26 был объявлен сигнал «Тревога». На поиск вертолёта в 14:27 вылетел самолет Ан-2 и осуществлял визуальный поиск по всему предполагаемому маршруту до населённого пункта Иня. Самолёт вернулся в 18:18 в Горно-Алтайск к 18:18 с заходом солнца. Поиск результатов не дал.
В 17:45 с аэродрома Толмачево был поднят самолет Ан-12, принадлежащий ВВС России. Экипаж выполнил визуальный и радиотехнический поиск в районе предполагаемого нахождения вертолета Ми-171. Поиск результатов не дал[2].

10 января поиск пропавшего вертолёта осуществлялся двумя вертолетами Ми-8, самолетами Ан-2, Ан-12 и Ан-74. В Горно-Алтайске был создан оперативный штаб для руководства поисково-спасательными работами. В наземном поиске были задействованы 129 человек, 13 единиц техники и конные дозоры. Поиск результатов не дал[2].

11 января поиск с воздуха осуществляли 5 вертолетов Ми-8, самолеты Ан-2 и Ан-74. В наземном поиске были задействованы 46 человек и 7 единиц техники. Вертолёт был обнаружен в 15:30 поисковым вертолётом Ми-8 АКГУП «Алтайские авиалинии» и спасателями Горно-Алтайской РПСБ Росаэронавигации[2].

Спасатели обнаружили на месте катастрофы 7 погибших, двух тяжелораненых и одного человека с серьезными травмами (у троих выживших диагностировано переохлаждение, множественные переломы, ушибы и ожоги). Пострадавшие доставлены вертолётом Ми-8 МТВ МЧС на лечение в Барнаул. Оставшийся в живых второй пилот, имевший незначительные травмы, ушёл искать людей и был позже подобран поисковой группой погранзаставы[2].

Выводы по результатам поисковой операции и уголовное расследование

12 января были обнаружены параметрический и речевой самописцы, 13 января эксперты МАК приступили к расшифровке записей. К 3 марта был закончен полевой этап расследования катастрофы. Наконец 11 июня Межгосударственный авиационный комитет опубликовал финальный отчёт о крушении вертолёта[2][4].

В своём отчёте эксперты МАК отметили несколько причин, обусловивших длительный поиск места крушения[2]:

  • Радиомаяк АРМ-406П в автоматическом режиме не сработал, а второй пилот Максим Колбин не сумел правильно включить его в ручном режиме и не воспользовался аварийной радиостанцией Р-855.
  • Экипаж вышел на связь с диспетчером аэропорта Горно-Алтайска с докладом о продолжении работы в районе Кош-Агач, фактически дезинформировав о своём истинном местоположении (46 км от названного населённого пункта).
  • В центрах слежения за полётами и на воздушном судне не было установлено оборудование Inmarsat, позволяющее контролировать местоположение в реальном времени.

Также комиссия отметила, что аналогичные происшествия, связанные с изменением характера полётного задания и нарушением безопасных высот при полётах на вертолётах в горной местности, происходили по крайней мере три раза за последние семь лет: в районе Абакана 28 апреля 2002 года разбился Ми-8 (погиб губернатор Красноярского края Александр Лебедь), в катастрофе Ми-8 на Камчатке 20 августа 2003 года погиб губернатор Сахалина Игорь Фархутдинов, в районе Сеймчана в Магаданской области 15 сентября 2007 года погибли иностранные граждане[2].

Уголовное расследование

По факту авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело. Его дважды прекращали (в августе 2009 и в январе 2010 года) с формулировкой «в связи с гибелью лиц, подлежащих к привлечению в качестве обвиняемых». Однако эти постановления дважды отменялись руководством Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации, а дело отправлялось на дополнительное расследование[5]. Непосредственным виновным в крушении был признан командир воздушного судна[6]:

Как установило следствие, вертолёт разбился из-за нарушений правил безопасности движения и эксплуатации вертолёта, которые допустил командир воздушного судна.

Кроме того, в причинно-следственной связи с крушением вертолёта и наступлением общественно-опасных последствий находятся также действия пассажира вертолёта Пидопригоры В. П., который с согласия командира воздушного судна Баяндина А. Д. был допущен на рабочее место второго пилота, совершал активные действия по управлению вертолётом и допустил ошибку при пилотировании.

Браконьерская охота

13 января на сайте ИА «Алтапресс» были опубликованы снимки с места катастрофы с застреленными архарами — алтайскими горными баранами, занесёнными в Красную книгу России[7][8].

По словам выжившего в катастрофе Анатолия Банных лицензиями на отстрел животных занимался погибший председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай Виктор Каймин[9]. У охотников были лицензии на двух сибирских горных козлов и одного марала[10]. Представители Всемирного фонда дикой природы совместно с российским отделением Greenpeace направили обращение в прокуратуру с требованием расследовать охоту на архаров и убийство трёх особей[11][8][12].

21 апреля 2009 года Главным следственным управлением Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации было возбуждено уголовное дело по факту незаконной охоты в Республике Алтай (ст. 258 УК РФ). В своём интервью газете «Московский комсомолец» Анатолий Банных рассказывал, что с вертолёта велась охота в том числе и на архаров, но в этом принимали участие только погибшие Ливишин и Косопкин[9]. По итогам расследования в качестве обвиняемых по делу о незаконной охоте были привлечены трое выживших пассажиров вертолёта, 14 декабря 2010 года дело поступило в Кош-Агачский районный суд[13][14]. 23 мая 2011 года суд решил, что обвинительная сторона не предоставила достаточных доказательств вины подсудимых и признал их невиновными в незаконной охоте[15], 27 мая приговор был обжалован прокуратурой[16]. 11 августа Верховный суд республики Алтай отменил оправдательный приговор и направил дело вновь в Кош-Агачский суд для рассмотрения новым составом судей[17]. 16 декабря 2011 года суд закрыл уголовное дело о незаконной охоте на архаров на основании ходатайства обвиняемых о прекращении уголовного преследования в связи с истечением срока давности[18].

Примечания

  1. ↑ 1 2 В операции по поиску вертолета Ми-171 было задействовано 283 человека и 13 единиц авиатехники. Regnum (13 января 2009). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 13 сентября 2016 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 «Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия». Межгосударственный авиационный комитет (11 июня 2009). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  3. ↑ 1 2 3 Телеграмма Росавиации № 190954. Межгосударственный авиационный комитет (19 января 2009). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года.
  4. ↑ Расследование катастрофы Ми-171 RA-22463. Межгосударственный авиационный комитет (11 июня 2009). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года.
  5. ↑ Дело о крушении Ми-171 в горах Алтая продлено до 5 июня. РИА Новости (5 мая 2010). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.
  6. ↑ Дело об аварии Ми-171 с чиновниками, охотившимися на архаров, закрыто. РИА Новости (6 ноября 2009). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.
  7. ↑ Константин Воронов. Погибшие охотники попали в Красную книгу. Коммерсантъ (14 января 2009). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
  8. ↑ 1 2 WWF и Greenpeace обратятся в генеральную прокуратуру РФ по факту незаконной охоты на аргали с вертолета. ИА «Алтапресс» (14 января 2009). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 27 августа 2016 года.
  9. ↑ 1 2 Юлия Калинина, Анатолий Банных. Три дня в аду. Московский комсомолец (24 июня 2010). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 8 ноября 2016 года.
  10. ↑ У высокопоставленных охотников, погибших в горах Алтая, были лицензии на охоту. Regnum (15 января 2009). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 13 сентября 2016 года.
  11. ↑ Олег Рубникович, Константин Воронов. VIP-охотников заподозрили в браконьерстве. Коммерсантъ (15 января 2009). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
  12. ↑ Константин Воронов. VIP-охотники разбились при зависании. Коммерсантъ (5 февраля 2009). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
  13. ↑ Татьяна Кузнецова. Архары дошли до суда. Российская газета (15 декабря 2010). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
  14. ↑ Дело о незаконной охоте чиновников с Ми-171 на Алтае поступило в суд. РИА Новости (14 декабря 2010). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.
  15. ↑ Оправданы участники VIP-охоты на архаров в Горном Алтае. РБК (23 мая 2011). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года.
  16. ↑ Прокуратура обжаловала оправдательный приговор по делу о незаконной охоте на Алтае. Ведомости (27 мая 2011). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 28 сентября 2016 года.
  17. ↑ Оправдательный приговор по делу об охоте на архаров отменён. Лента.ру (11 августа 2011). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  18. ↑ Уголовное дело об охоте на архаров с вертолёта прекращено. Лента.ру (16 декабря 2011). Дата обращения: 4 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.

Ссылки