48°45′ с. ш. 2°24′ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Boeing 707 под Парижем

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Не следует путать с Катастрофа Boeing 707 в Париже.
Рейс 820 VARIG
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата11 июля 1973 года
Время 16:03 CEST (14:03 UTC)
Характер

F-NI (пожар на борту)

вынужденная посадка
МестоФранция близ Орли, 5 км от аэропорта Париж-Орли (Франция)
Координаты48°45′ с. ш. 2°24′ в. д.HGЯO
Погибшие123
Раненые11
Воздушное судно
Boeing 707-345C компании VARIGBoeing 707-345C компании VARIG
МодельBoeing 707-345C
АвиакомпанияБразилия VARIG
Пункт вылетаБразилия Галеан, Рио-де-Жанейро (Бразилия)
Пункт назначенияФранция Орли, Париж (Франция)
РейсRG-820
Бортовой номер PP-VJZ
Дата выпуска26 февраля 1968 года (первый полёт)
Пассажиры 117
Экипаж 17
Погибшие 123
Выжившие11

Катастрофа Boeing 707 под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 11 июля 1973 года. Авиалайнер Boeing 707-345C авиакомпании VARIG, выполнял плановый межконтинентальный рейс RG-820 по маршруту Рио-де-Жанейро — Париж, но при подлёте к Парижу (через 10 часов 55 минут после вылета) у самолёта начался сильный пожар, а после чего совершил вынужденную посадку на луковые поля. Из 134 человек на борту (117 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 123, выжили 11, все получили ранения.

На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа во Франции (на 2024 год — пятая, после катастроф DC-10 под Парижем, на Корсике, под Динь-ле-Беном и Boeing 707 в Париже

Самолёт

Boeing 707-345C с бортовым номером PP-VJZ (заводской — 19841, серийный — 683) был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1968 году и 26 февраля совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя были моделями Pratt & Whitney JT3D-3B и развивали суммарную силу тяги 4 × 18 000 фунтов. Изначально авиалайнер предназначался для компании Seaboard World Airlines, но вместо этого 31 марта был куплен бразильской компанией VARIG, которая затем кратковременно сдала его этой самой Seaboard в лизинг. Салон имел планировку F, а его пассажировместимость составляла 124 места: 12 мест (5 рядов) в салоне первого класса и 112 (включая 3, зарезервированных для членов экипажа) — в туристическом. Последнюю лётную проверку авиалайнер проходил 12 февраля 1973 года, а последний ежегодный технический осмотр — 15 мая того же года, после которого на момент катастрофы имел налёт 539 часов. Всего на момент катастрофы самолёт имел в общей сложности 21 470 часов налёта и 5677 посадок[1][2][3][4].

Экипаж

Основной лётный экипаж

Резервный лётный экипаж

Персонал в салоне

Катастрофа

Вид с воздуха на место крушения.

Самолёт выполнял рейс RG-820 из Рио-де-Жанейро в Париж и в 03:03 вылетел из аэропорта Галеан. На борту находились 117 пассажиров и 17 членов экипажа, взлётный вес составлял 326 700 фунтов, что было в пределах нормы. В 03:50 авиалайнер занял эшелон 330 (33 тысячи футов или 10 километров), на котором продолжил полёт с крейсерской скоростью 0,8 числа Маха. В 06:26 по указанию диспетчера экипаж поднялся до эшелона 370 (37 тысяч футов или 11,3 километра), а в 11:53 — до 390 (39 тысяч футов или 11,9 километра). Круиз был завершён на эшелоне 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра), а пилотировал самолёт в этот момент основной экипаж[6].

В 13:40 экипаж вышел на связь с Западным сектором диспетчерского центра Парижа и получил разрешение на снижение на VOR Шартр, прохождение которого было оценено в 13:52. В 13:43 с борта самолёта было доложено о прохождении эшелона 280 (8,5 километра), а в 13:46 — эшелона 170 (5,2 километра). В 13:50 Парижский диспетчерский центр дал указание выполнить правый доворот по схеме захода на посадку и продолжать снижаться до эшелона 100 (3050 метров), что было достигнуто в 13:52, а затем до 080, что было достигнуто в 13:55 (2440 метров). Самолёт в этот момент следовал на VOR Туссю-ле-Нобль[фр.]. В 13:57 диспетчер дал указание переходить на связь с диспетчером подхода Орли. Выйдя с ним на связь через минуту, экипаж получил указание сохранять высоту 080 и указания по заходу на ВПП 26. Погодные условия в это время были отличными и не создавали никаких помех для посадки[6].

Затем в 13:58:20 командир доложил, что на борту возник пожар и потребовал аварийного снижения. Согласно докладу командира, пожар начался в конце пассажирского салона в туалете. 13:59:00 диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 3000 футов (914 метров) и заходить на посадку на ВПП 07, расстояние до которой составляло 22 морские мили (40,7 километра), что позволяло выполнить посадку с прямой. В ответ на доклад диспетчера, экипаж сообщил, что огня очень много и начал выходить на ВПП 07, до торца которой оставалось 10 миль (18,5 километра). Чёрный дым начал проникать в кабину пилотов, при этом пассажирский салон к тому времени уже весь был заполнен дымом и пассажиры начали задыхаться. В 14:01:10 диспетчер дал разрешение снижаться до 2000 футов (610 метров). Получение информации было подтверждено, что стало последней передачей с рейса RG-820. Пилоты надели кислородные маски и защитные очки, но чёрный дым уже заполнил кабину и, несмотря на открытые боковые окна, начал закрывать приборную панель. По показаниям свидетелей на земле, снаружи был виден лишь небольшой дым в нижней части фюзеляжа. В сложившейся ситуации командир принял решение о вынужденной посадке, чтобы избежать падения неуправляемого самолёта на город[6][7].

В 14:03 через боковые окна пилоты выбрали подходящую площадку и осуществили посадку на местности высотой 76 метров, на которой находился сад из небольших деревьев, к югу от деревушки Солксьер (фр. Saulxier) коммуны Соль-ле-Шартре[фр.] в 5 милях к югу от аэропорта. Касание земли произошло сразу после небольшой дороги и было довольно жёстким. От перегрузок левая стойка шасси сломалась, после чего авиалайнер проскользил на двигателях, а затем «на брюхе» 590 метров прежде чем остановился. Самолёт потерял при этом все двигатели и половину левой плоскости, но в целом аварийная посадка была успешной, так как фюзеляж почти не пострадал. По свидетельствам очевидцев, единственным видимым признаком пожара был дым из корневой части вертикального стабилизатора[6].

10 человек выбрались наружу сами: 4 через левое окно фонаря кабины, 4 через правое окно фонаря, 1 через левую переднюю пассажирскую дверь и 1 через люк на кухне. Все 10 являлись членами экипажа (все 8 пилотов и 2 стюардессы), и только два из них получили серьёзные ранения, один был ранен веткой дерева, пробившей иллюминатор, а остальные успели вдохнуть дыма, но выжили. Все они вместе с подоспевшими фермерами попытались спасти из салона остальных людей, но охвативший авиалайнер огонь не позволял им этого сделать. Когда через 6—7 минут к месту катастрофы подъехали пожарные машины, пожар уже привёл к взрыву в верху хвостовой части. Крыльевые и центральный топливные баки взорваться не успели. Через переднюю дверь пожарные извлекли четырёх находящихся без сознания пассажиров, но позже трое из них скончались из-за отравления; таким образом, из пассажиров выжил только один — Рикардо Трайано (порт. Ricardo Trajano)[8]. Всего в катастрофе погибли 123 человека: 7 членов экипажа (из 17) и 116 пассажиров (из 117)[6]. На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа во Франции (на 2015 год — пятая)[3].

Причины

Как показала проверка крови у погибших, подавляющее большинство (122 из 123) скончались из-за отравления угарным газом. По свидетельствам выживших бортпроводников Терси и Кармелино, задымление началось в заднем туалете, при этом дым изначально был белым[9]. Изучив все вероятные очаги пожара в задней части фюзеляжа, комиссия пришла к выводу, что пожар начался в левом заднем туалете, а источником, вероятнее всего, стало короткое замыкание или неосторожность одного из пассажиров[10]. Полёт был долгим, поэтому в туалетах находилось сразу несколько пачек бумажных одноразовых полотенец. Использованные выбрасывались в бункер, где под действием сухого воздуха высохли, став потенциальным источником возгорания. Далее огонь стал распространяться по проходящим вблизи проводам и отдельной мебели с деревянными стенками. Возникший дым быстро заполнил пассажирский салон, а затем и кабину пилотов[11].

Последствия

Известные погибшие пассажиры[7]:

  • Жоржи Брудер[порт.] — бразильский яхтсмен, трёхкратный чемпион мира;
  • Филинту Мюллер — глава сената Бразилии;
  • Агоштинью душ Сантуш[порт.] — певец и композитор;
  • Регина Лекрери (порт. Regina Lécrery) — актриса и светская львица;
  • Жулиу Деламаре[порт.] — журналист и комментатор;
  • Хосе Бакстер — аргентинский революционер, перевозивший 40 000 $ для Сандинистского фронта национального освобождения.

После данной катастрофы было принято решение запретить курить в туалетах самолётов[12].

Несмотря на гибель почти всех пассажиров, пилот Жилберту Араужу да Силва получил положительную известность, так как, приняв решение о посадке до аэродрома, он предотвратил ситуацию, когда авиалайнер мог потерять управление и упасть на пригород Парижа, тем самым погубив ещё больше людей. После катастрофы он продолжал работать ещё 6 лет. Официально он считается погибшим 30 января 1979 года, когда пилотируемый им Boeing 707 борт PP-VLU исчез над Тихим океаном[7].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rapport, p. 318.
  2. ↑ Rapport, p. 319.
  3. ↑ 1 2 Aircraft accident Boeing 707-345C PP-VJZ Paris-Orly Airport (ORY) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  4. ↑ PP-VJZ — Boeing 707-345C — Varig (англ.). Taxiway Alpha Fleet Listings. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rapport, p. 317.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Rapport, p. 316.
  7. ↑ 1 2 3 Ângelo Medeiros. Especial Gilberto Araújo – Nascido para voar (порт.) (16 августа 2008). Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  8. ↑ "Acidente de avião no aeroporto de Orly, em Paris: Como me tornei o único passageiro a sobreviver ao desastre em 1973" (англ.). BBC. 2018-10-13. Архивировано 8 ноября 2020. Дата обращения: 27 мая 2020.
  9. ↑ Rapport, p. 321.
  10. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Boeing 707-345C PP-VJZ Paris-Orly Airport (ORY). aviation-safety.net. Дата обращения: 10 октября 2016. Архивировано 17 января 2019 года.
  11. ↑ Rapport, p. 328.
  12. ↑ Rapport, p. 329.

Литература

Ссылки