Кей-кар

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Suzuki Wagon R, самый продаваемый «кей-кар» в Японии с 2003 года

Кей-кар[1], Kei car, K-cars или кэйдзидося (яп. 軽自動車 кэйдзидо:ся, букв. «лёгкий автомобиль») — японская категория малых транспортных средств, в том числе легковых автомобилей, фургонов и пикапов.

Категория кей-кар была создана японским правительством в 1949 году, после чего её нормативы несколько раз пересматривались. Эти нормативы определяют максимальные размеры транспортного средства, объём и мощность двигателя. Владельцы попадающих под эти ограничения транспортных средств пользуются налоговыми и страховыми льготами. Также в большинстве сельских районов Японии для использования кей-кара не требуется обычное для прочих авто удостоверение о наличии парковочного места[2][3][4].

Кей-кары пользуются большим успехом в Японии — в фискальном 2016 году они составили более трети продаж новых автомобилей, хотя их доля и упала с рекордных 40 % в 2013 году[5][6]. Однако, машины этой категории слишком маленькие и специализированные, чтобы большинство моделей могли быть прибыльными на зарубежных рынках[7]. К заметным исключениям относятся модели Suzuki Alto и Suzuki Jimny, регулярно поставлявшиеся на экспорт примерно с 1980 года.

Большинство кей-каров разработаны и произведены в Японии, но порою в Японию импортировались для продажи в качестве кей-каров и иностранные модели.

Описание

Кей-кары носят жёлтые номерные знаки (чёрные номера на жёлтом фоне для частного использования и жёлтые номера на чёрном фоне для коммерческого использования)[3][4]. Установленные японским правительством ограничения предписывают предельные размеры, мощность и объём двигателя для кей-каров.

История нормативов для кей-каров[8][9]:

Дата Максимальная длина Максимальная ширина Максимальная высота Максимальный объем двигателя Максимальная мощность Максимальное количество пассажиров Максимальная грузоподъемность
ЧетырехтактныйДвухтактный
8 июля 1949 2,8 м 1 м 2 м 150 см³ 100 см³ n/a 4 350 кг
26 июля 1950 3 м 1,3 м 300 см³ 200 см³
16 августа 1951 360 см³ 240 см³
4 апреля 1955 360 см³
1 января 1976 3,2 м 1,4 м 550 см³
1 марта 1990 3,3 м 660 см³ 47 kW, 64 л.с.
1 октября 1998 3,4 м 1,48 м

Проникновение в Россию

Начиная с 1990-х на территорию России стали привозить подобные автомобили с пробегом. Их расценивали как альтернативу Оке. Количество подобных машин планомерно уменьшается с востока на запад России. С падением курса рубля и увеличением таможенных пошлин и утилизационных сборов популярность кей-каров сильно выросла.

Галерея

Примечания

  1. ↑ Черевко Ю.М. Экономическое проникновение Японии на Ближний и Средний Восток. — Наука, 1986. — С. 71.
  2. ↑ Nunn, Peter Minicars: Cheap and Cheerful. JAMA (февраль 2005). Дата обращения: 10 мая 2012. Архивировано 3 марта 2016 года.
  3. ↑ 1 2 "Owning a Car in Japan", ALTs in Sendai (via Internet Archive)
  4. ↑ 1 2 "Small Things in Good Packages" Архивная копия от 30 июня 2018 на Wayback Machine, Jerry Garrett, New York Times, November 25, 2007
  5. ↑ Auto sales in Japan rebound to 5m units, led by Toyota – [[Нихон кэйдзай симбун|Nikkei Asian Review]]. Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано 19 июля 2019 года.
  6. ↑ Japan Seeks to Squelch Its Tiny Cars – The New York Times. Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано 19 июля 2019 года.
  7. ↑ Rees, Chris. Microcar Mania : [англ.]. — Minster Lovell & New Yatt, Oxfordshire, UK : Bookmarque Publishing, 1995. — С. 79. — ISBN 1-870519-18-3.
  8. ↑ Martin, Schaefers History of Mitsubishi Kei Jidosha. Far East Auto Literature. Дата обращения: 29 ноября 2016. Архивировано 12 марта 2016 года.
  9. ↑ 道路運送車両法 (яп.). 一般財団法人 自動車検査登録情報協会 (Automobile Inspection & Registration Information Association). 一般財団法人 自動車検査登録情報協会. Дата обращения: 29 ноября 2016. Архивировано 29 ноября 2016 года.

Ссылки