Кипелово (авиабаза)

Кипелово
Кипелово
	ИАТА: нет – ИКАО: XLWF – Внутр. код: УЛВФ (ЬЛВФ)
Информация
Вид аэропорта	военный
Страна	Россия
Расположение	1 км западнее п. Федотово, Вологодская область
Дата открытия	1963
Оператор	Морская авиация Северного флота ВМФ РФ
Высота НУМ	181 м
Часовой пояс	UTC+3
Карта
	УЛВФ (ЬЛВФ)
Взлётно-посадочные полосы
	Медиафайлы на Викискладе

Выполнение плановых полётов на авиабазе Морской авиации Северного флота «Кипелово», март 2019 года.

Кипелово (гарнизон Морской авиации Северного флота Федотово, ранее Вологда-18) — авиабаза Морской авиации Северного флота Военно-Морского флота РФ, расположена южнее железнодорожной станции Кипелово в Вологодской области, в 50 км от Вологды. Основана в 1963 году как «АС Кипелово», близлежащий 1966 году гарнизон Федотово (позднее — посёлок Федотово), названный после гибели в авиакатастрофе первого командира 392 одрап подполковника А. С. Федотова. В настоящее время^[] на авиабазе базируется противолодочная эскадрилья от в/ч 06797 на Ту-142МК и самолётах-ретрансляторах Ту-142МР.

Позывной аэродрома — «Дремучий».

История

В различное время на АС Кипелово базировались:

392-й отдельный дальне-разведывательный авиационный полк (392 ОДРАП). Полк создан 1 сентября 1963 года в Североморске, в 1965 году перелетел в Кипелово. В 1989 году передислоцирован на АС Остров, расформирован в 1993 году. Полк был вооружён самолётами дальней разведки и целеуказания Ту-95РЦ;
24-й отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия в/ч 53126 (24 ОПЛАП ДД). Полк создан в декабре 1967 года. В 1971 передислоцирован в Североморск-1. Переформирован в 1993 году, в составе эскадрильи включён в 403 ОПЛАП. Полк был вооружён самолётами Ил-38;
76-й отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия (в/ч 39163). Полк создан 25 августа 1969 года. С 1983 по 1997 год полк в составе 35-й противолодочной дивизии. В 2001 году реорганизован в 73-ю отдельную противолодочную авиационную эскадрилью (73 ОПЛАЭ, со знаменем 95 иап от 574 мрап 5 мрад ВВС СФ АС Лахта (г-н Катунино);
135-й противолодочный авиаполк дальнего действия (в/ч 45728). Сформирован в 1969 году, в составе 35-й противолодочной дивизии с 1983 по 1994 год. Расформирован вместе с управлением дивизии.
35-я противолодочная авиационная дивизия дальнего действия (35 ПЛАД) в составе 135-го ПЛАП и 76-го ПЛАП, транспортный отряд обеспечения (Ан-26). Дивизия создана в 1983 году, расформирована в 1994 году. 35-я ПЛАД была единственной противолодочной дивизией в составе авиации ВМФ СССР и России.

Части обеспечения гарнизона (бывшие):

в/ч 53043 (авиационно-техническая база)
в/ч 56192 (батальон связи)
в/ч 53013 (ОТЭЧ)
в/ч 31118 (база противолодочного вооружения)
в/ч 20218 (РТБ)
1975 ОМИС
264 ВМЛ (военно-морской лазарет).

Двое командиров полков, базировавшихся на АС Кипелово, становились командующими Авиацией ВМФ: командир 24 ОПЛАП — Потапов В. П. — командующий Морской авиацией ВМФ СССР с 1988 по 1994 год, командир 76 ОПЛАП — Дейнека В. Г. — командующий Морской авиацией ВМФ России с 1994 по 2000 год;

В 1987—1988 годах специалисты 35 ПЛАД принимали участие в обучении экипажей Ту-142М авиации ВМФ Индии.

Запасным аэродромом был Талый Ручей (Мурманская область).

Авиационные происшествия

15.01.1971 года. Ту-95РЦ, командир корабля подполковник Растяпин, 392-й ОДРАП. Тренировочный полёт ночью над акваторией Баренцева моря. Через 7 минут после доклада о ликвидации пожара в двигателе самолёт потерял управление и упал в районе о. Медвежий.

03.09.1971 года. Самолёт командира 392-го ОДРАП п-ка Гладкова разбился при заходе на посадку приблизительно в километре западнее северного торца ВПП в условиях плохой видимости. Выполнялось задание по сеансу связи с АПЛ Северного флота в районе Северного полюса в боевом порядке пары. По возвращении на базовый аэродром пара встала в круг с целью выработки лишнего топлива, в это время погода стала резко портиться. РП дал команду экипажам об уходе на запасной аэродром. В то же время полковник Гладков, находясь в районе третьего разворота, запросил разрешение сделать ещё один проход над аэродромом с целью разведки погоды и получил разрешение, после чего через некоторое время связь была потеряна. В 4.40 с ДПРМ позвонил дежурный и доложил РП о наблюдаемом им пожаре. В результате катастрофы погибло 11 человек.

04.08.1976 года. Ту-95РЦ б/н 17, КК м-р Красносельских А. И. 392-й ОДРАП. Пара самолётов выполняла перелёт днём в ПМУ по маршруту Гавана-Оленья. Самолёт м-ра Аркадия Красносельских упал в 20:15 (время — гаванское) у побережья Канады (о. Ньюфаундленд) в Атлантическом океане. Через 6 ч 20 мин после взлёта произошло сваливание при изменении эшелона с 8700 до 9000 м. Экипаж пытался вывести самолёт, но он оставался неуправляемым, а перегрузки не дали возможности экипажу его покинуть. Ведомый экипаж снизился до 300 м, но места катастрофы не обнаружил. Поисковая группа кораблей нашла отдельные части самолёта, останки членов экипажа и документы. Причина авиационного происшествия не установлена, экипаж — 12 человек — погиб. Наиболее вероятной причиной АП явилось сваливание, с последующим неуправляемым падением по траектории плоского штопора, из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетавших перед этим самолётов, следовавших по международным трассам на высотах 9000—11000 метров.

06.08.1976 года. Ту-142, 76 ОПЛАП. В 16 ч 27 мин кандидат на должность КК л-т Хазагеров В. М. с инструктором Морозовым В. П. днём, ПМУ, выполняли контрольный полёт по коробочке, оперативный аэродром Североморск-1. После касания ВПП при V пробега 280 км/ч, пробежав по полосе 740 м, самолёт развернуло вправо. Пробежав по грунту 450 м, самолёт свалился в старую бомбовую воронку, заполненную водой, разрушился и частично затонул. Погибло 6 членов экипажа, остальные получили ранения разной степени тяжести.

15 апреля 1985 г. авария Ту-95РЦ б/н 12. Отказ 3-го и 4-го двигателя с интервалом в 11 секунд произошёл после выполнения маршрутного полёта в районе аэродрома на высоте около 400 м. При заходе на посадку начался рост скорости, при пролёте торца ВПП она составляла 430 км/ч. Было принято решение об уходе на второй круг. Повторный заход проходил на меньших высотах и скоростях. При пролёте торца скорость составляла 370 км/ч. На выдерживании оба работающих двигателях были переведены на 0 гр. по УПРТ. После посадки на повышенной скорости самолёт не смог остановиться в пределах ВПП. При выкатывании передняя опора шасси была сломана при ударе об ледяной бруствер, носовая часть фюзеляжа сильно повреждена при ударе об грунт. Экипаж жив.

Литература

Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910—2010). — Специальный выпуск альманаха «Тайфун» № 12. — СПб., 2012. — 768 с. — (Справочник).