Локомоти́в — самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов. Локомотив является силовым тяговым средством, относящимся к подвижному составу и предназначенным для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов.
Парово́з — автономный локомотив с паросиловой установкой, использующий в качестве двигателя паровые машины.
Прототип паровоза был построен во Франции в 1769 военным инженером Николя-Жозе Кюньо. Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку как сторонники оппозиции. Эти разработки предназначались для транспортировки тяжёлых военных грузов (пушек) и представляли собой скорее паровой автомобиль.
Парова́я маши́на или паровой двигатель — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу, таким образом к паровым машинам можно было бы отнести и паровую турбину, имеющую до сих пор широкое применение во многих областях техники. «Краеугольный камень» промышленной революции.
Ричард Тре́витик — британский изобретатель.
1833 год в истории железнодорожного транспорта
Тип 0-2-0 — паровоз с двумя движущими осями в одной жёсткой раме. Тип 0-2-0 был распространён в начале XIX века; впоследствии паровозы данного типа работали в основном на маневровой и вывозной работе.
Baldwin Locomotive Works — североамериканская локомотивостроительная компания. Первоначально располагалась в Филадельфии (Пенсильвания), но позже переместилась в соседний Эддстоун. Компания, основателем которой был Маттиас Уильям Болдуин, была одним из самых успешных производителей паровозов своего времени, и поставляла их в разные страны, в том числе в Российскую империю. Так в 1895 году на российские железные дороги поступили 2 паровоза-декапода, которые были первыми в России паровозами с пятью движущими осями в одной жёсткой раме. Вместе с ALCO и Lima, входила в состав «Большой Тройки». Помимо рельсового подвижного состава общего и военного назначения, занималась выпуском винтовок, бронетехники, железнодорожной артиллерии.
American Locomotive Company — американская локомотивостроительная компания. Некогда одна из крупнейших в мире, вместе с компаниями Baldwin и Lima входила в состав «Большой тройки». Изготавливала паровозы и тепловозы, а также автомобили и танк T14.
Lima Locomotive Works — североамериканская локомотивостроительная компания, существовавшая с 1870-х по 1950-е. Располагалась в городе Лима близ проходившей рядом дороги «Балтимор и Огайо». Получила известность производством паровозов системы Шея и типа 1-4-2 «Беркшир». Вместе с ALCO и Baldwin входила в тройку крупнейших в мире локомотивостроительных компаний.
«Пыхтящий Билли» — один из самых первых паровозов и, возможно, первый паровоз, который оказался действительно практичным. Также на нём впервые было реализовано вождение поездов лишь за счёт силы сцепления колёс с рельсами, без каких либо дополнительных устройств. Самый старый из сохранившихся паровозов.
«Механический путешественник», Шагающий паровоз или Паровой конь — один из первых в мире паровозов. Также самый известный из паровозов необычных конструкций, так как передвигался по рельсам с помощью двух механических «ног».
«Пенидаррен» — первый в мире запатентованный паровоз. «Пенидаррен» считается самым первым в мире рельсовым паровозом, однако ряд свидетельств указывают на то, что он, возможно, был вторым. Паровоз был построен под руководством инженера Ричарда Тревитика на металлургическом заводе Пенидаррен в одноимённом городе в 1803 году, однако часто годом постройки указывается 1804, когда на данный паровоз был получен патент. Этот же год считается годом рождения паровозов вообще.
«Поймай меня, кто сможет» — один из первых в мире паровозов и самый первый пассажирский паровоз. Был построен в 1808 году конструктором Ричардом Тревитиком.
Тип 2-3-0+0-3-2 — паровоз, экипажная часть которого разделена на две части, передняя из которых включает в себя две бегунковых оси и три движущих (сцепных), а задняя — три движущих и две поддерживающих оси. Все построенные паровозы данного типа относились к сочленённым, у которых передняя группа располагалась на отдельной тележке, а задняя — на основной раме. По сравнению с типом 1-3-0+0-3-1 позволяет лучше уравновесить тяжёлые паровозы по осям, снижая тем самым осевую нагрузку. Принятые формы условного обозначения:
- Американский — 4-6-6-4
- Французский — 230+032
- Советский — 2-3-0+0-3-2
- Германский — (2’C)C2'
1804 год в истории железнодорожного транспорта
1808 год в истории железнодорожного транспорта
Эта статья является частью серии статей по истории железнодорожного транспорта в Великобритании
Колёсная классификация Уита, известная также как Нотация Уита — способ записи осевых формул паровозов. Был предложен в декабре 1900 года на страницах американского железнодорожного журнала «American Engineer and Railroad Journal» Фредериком Метваном Уитом — инженером дороги New York Central Railroad. В начале XX века эта классификация была внедрена на американских и, отчасти, британских железных дорогах.
1816 год в истории железнодорожного транспорта
Чертёж паровоза, выполненный в 1803 году и хранящийся в Лондонском музее науки 
Великобритания
Медиафайлы на Викискладе