Колхида (автомобиль)

КАЗ-606 «Колхида» КАЗ-606А «Колхида»
Общие данные
Производитель	Кутаисский автомобильный завод
Годы производства	1961—1968
Сборка	Кутаисский автомобильный завод
Класс	грузовой
Иные обозначения	Колхида
Дизайн и конструкция
Тип кузова	седельный тягач
Платформа	ЗИЛ-164
Компоновка	бескапотной компоновки
Двигатель
ЗиЛ-157КЯ
Трансмиссия
механическая 5 ст
Массогабаритные характеристики
Длина	4905 мм
Ширина	2300 мм
Высота	2370 мм
Клиренс	265 мм
Колёсная база	2800 мм
Колея задняя	1740 мм
Колея передняя	1770 мм
Масса	3870 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	65 км/ч
На рынке
Связанные	ЗиЛ-164, ЗиЛ-130
Другая информация
Расход топлива	40 л/100 км
Объём бака	210 л
КАЗ-605 КАЗ-608

«Колхи́да» — название серии советских седельных тягачей (КАЗ-606, КАЗ-606А, КАЗ-608, КАЗ-608В) и сельскохозяйственных самосвалов с колёсной формулой 4×4 (КАЗ-4540) бескапотной компоновки, производившихся на Кутаисском автомобильном заводе.

В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика с бортовой платформой и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм колёсной базой.

В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, поскольку советские автотранспортные хозяйства очень нуждались в таком типе грузовика. Бортовой КАЗ-605 так и не был запущен в производство.

Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.

КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стёклами, разделёнными перегородкой. На тягаче устанавливался бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ЗИС-120 (ЗИЛ-157К) мощностью 90 л. с. при частоте вращения 2600 об./мин., рабочим объёмом 5,5 литров.

За водительским сиденьем размещалось спальное место (впервые на советском серийном грузовике). Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а стояночного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями. В отличие от опытных образцов, у серийного КАЗ-606 головные фары перекочевали из верхней части передней стенки кабины на нижнюю в специальные ниши, из-за чего тягач получил более приглядный внешний вид.

Серийный выпуск более совершенной модификации КАЗ-606А был начат в 1962 году. Автомобиль комплектовался модернизированным 6-цилиндровым рядным 5,5-литровым двигателем КАЗ-606А (ЗИЛ-157КЯ), который представлял собой доработанный двигатель ЗИС-120. Улучшения заключались в повышении степени сжатия, увеличении номинальной частоты вращения коленчатого вала и применении более совершенного карбюратора. Это позволило улучшить наполнение цилиндров двигателя и достичь мощности в 110 л. с. (против 90 л. с. у ЗИС-120) при частоте вращения 2800 об./мин.

Автомобиль был способен буксировать полуприцеп весом 10,5 т.

Автомобиль оборудовался механической пятиступенчатой трёхходовой коробкой передач и рулевым управлением без усилителя. Подвеска передней оси состояла из двух листовых рессор и двух гидравлических амортизаторов телескопического типа; подвеска заднего моста включала четыре листовые рессоры: две основные и две дополнительные.

В целом автомобиль был достаточно прогрессивным для своего времени, предоставляя водителю высокий уровень комфорта: наличие спального места, вентилятора, противотуманных фар. Однако отмечались и существенные недостатки: низкое качество сборки, высокий расход топлива, который достигал 50 литров на 100 км и низкая максимальная скорость.

Доступ к двигателю осуществлялся через съёмный кожух в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира, что затрудняло ремонт и в ряде случаев приводило к поступлению в салон выхлопных газов.

КАЗ-608 «Колхида» КАЗ-608В «Колхида»
Общие данные
Производитель	Кутаисский автомобильный завод
Годы производства	1967—1989
Сборка	Кутаисский автомобильный завод
Двигатель
ЗИЛ-130Я5
Массогабаритные характеристики
Длина	5155 мм
Ширина	2360 мм
Высота	2445 мм
Клиренс	275 мм
Колёсная база	2900 мм
Колея задняя	1790 мм
Колея передняя	1800 мм
Масса	4000 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	70-80 км/ч
Другая информация
Расход топлива	40 л/100 км
Объём бака	250 л
КАЗ-606 КАЗ-608В

Сразу после начала выпуска КАЗ-606А в 1962 году в конструкторском бюро завода началась работа над следующей моделью седельного тягача КАЗ-608 с использованием узлов и агрегатов от новейшего тогда автомобиля ЗИЛ-130. На тягач должен был устанавливаться V-образный восьмицилиндровый слегка изменённый двигатель ЗИЛ-130Я5 (отличался конструкцией воздушного фильтра), рабочим объёмом 6 литров и мощностью 150 л. с. Опытный образец новой «Колхиды» был готов в 1963 году, однако завод имени Лихачёва нашёл возможность обеспечивать КАЗ двигателями только к 1967 году, после чего сразу начался серийный выпуск обновлённого автомобиля.

Увеличился максимальный вес буксируемого полуприцепа, который достиг 15 500 кг при максимальной скорости 70 км/час. Правда, эксплуатировать автомобиль с такой нагрузкой рекомендовалось лишь по равнинным дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная скорость с полуприцепом 10 500 кг составила 80 км/час.

Помимо более мощного двигателя, автомобиль получил ряд дополнительных нововведений: двигатель был смещён назад, а для доступа к нему кабина откидывалась вперёд на 45 градусов. Конструкция отличалась ненадёжностью, и бывали случаи, когда она, при резком торможении, самопроизвольно откидывалась во время движения, провоцируя аварии.

Благодаря смещению двигателя назад появилась возможность увеличить количество пассажирских мест в кабине до трёх. Рычаг переключения передач стал располагаться традиционно — на полу, справа от водителя. Для облегчения управления автомобилем рулевая система была оборудована гидроусилителем.

Характерной чертой автомобиля было наличие двух глушителей и двух выхлопных труб, то есть каждый ряд V-образного двигателя имел свою выпускную систему.

Специально для тягача заводом-изготовителем был спроектирован и выпускался двухосный полуприцеп КАЗ-717 собственной массой 4000 кг и грузоподъемностью 11,5 т. Однако для автомобиля он был слишком тяжёл и зачастую заменялся другими, более лёгкими и менее грузоподъёмными полуприцепами.

Несколько изменился и внешний вид. КАЗ-608 получил обновлённое оформление передней части кабины. Площадь фальшрешётки была уменьшена, изменилась и её форма. На поздних машинах вместо панорамных боковых стёкол стали устанавливать ограниченные, не заходящие на заднюю часть кабины. И, пожалуй, самое главное — кабина 608-го стала откидывающейся, что позволяло лучше и удобнее обслуживать узлы и агрегаты автомобиля. Выпуск КАЗ-608 продолжался до 1976 года включительно.

В начале 1970-х годов КБ КАЗа начало разработку более совершенного тягача КАЗ-608В, опытный образец которого был готов к 1971 году. Его производство началось в 1976 году. Было учтено основное требование потребителей — новая и более надёжная кабина. Прежняя отличалась плохой герметичностью и прочностью из-за большой площади остекления и плохого качества изготовления стекольных уплотнителей. Дизайн кабины приобрёл угловатые, квадратные формы, были улучшены технические характеристики. С передней части исчезла надпись «Колхида» в грузинском стиле, которую заменили разнесённые по всей длине передка буквы «КАЗ», взятые от КамАЗа.

Порой можно было встретить переделанные КАЗ-608 и КАЗ-608В, на которые авторемонтными хозяйствами и автозаводами устанавливались самосвальные кузова (обычно ЗИС/ЗИЛ-ММЗ-585) или бортовые платформы.

В конце 1960-х годов были построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики, в 1971 году на удлинённое шасси КАЗ-608 устанавливались аэродромные автолифты. В 1986 году начался выпуск тягача КАЗ-608В2, который получил усовершенствованные агрегаты от ЗИЛ, но на внешнем облике это практически не сказалось.

Производство тягачей КАЗ-608В и КАЗ-608В2 было прекращено в 1989 году.

Седельные тягачи «Колхида» отличались невысоким качеством изготовления^[1], что усугублялось низкой культурой эксплуатации автомобилей на многих автотранспортных предприятиях (АТП), потому эти грузовики редко переживали одну «пятилетку». Сказывались и конструктивные недостатки: в частности, очень короткая колёсная база (2900 мм — всего на 100 мм больше, чем у ГАЗ-24) в определённых условиях ухудшала управляемость автомобиля, слишком близко расположенные к заднему мосту выхлопные трубы иногда провоцировали перегрев масла в нём, а из-за неудачной трансмиссии грузовик обладал плохой динамикой.

Водители всячески старались избавиться от «Колхид» — кроме того, в АТП на «Колхиды» часто сажали провинившихся шофёров или молодёжь^[2]. Большим плюсом было то, что «Колхида» (а точнее, модели КАЗ-608 и КАЗ-608В) по основным узлам и агрегатам была унифицирована с семейством ЗИЛ-130, и поэтому КАЗы часто становились «донорами».

Низкие тяговые качества автомобиля^[3] породили шофёрскую поговорку: «Запорожец не машина, а „Колхида“ не тягач».

Тем не менее, несмотря на эти недостатки, «Колхиды» внесли немалый вклад в развитие советской экономики. Кутаисский автозавод покрывал большую потребность в седельных тягачах, которая возникла в связи с началом массового выпуска полуприцепов различного назначения в 1960-х годах. Несмотря на то, что из-за большого числа недостатков из «Колхид» не получилось настоящих «дальнобойщиков», как это первоначально предполагалось, эти тягачи активно использовались для перевозки огромного числа самых разных грузов. Немалую роль в увеличении разнообразия автотранспортного потока 1960-х — 1980-х годов сыграл и их оригинальный и запоминающийся внешний вид.

КАЗ-4540 «Колхида»
Общие данные
Производитель	КАЗЯМЗ НАМИ
Годы производства	1984—2001
Сборка	КАЗ, (Грузия)
Класс	Грузовой
Иные обозначения	Колхида
Дизайн и конструкция
Тип кузова	Самосвал Сельхозник
Компоновка	бескапотной компоновки
Двигатель
ЯМЗ-642 Общие данные Производитель ЯМЗ Тип дизельный Ресурс 400 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 153 кВт (160 л. с.), при 2600 об/мин Максимальный крутящий момент 637 Н·м, при 1500...1800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V6 Объём 8140 см3 Цилиндров 6 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 120 мм Ход поршня 120 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Материал блока цилиндров Чугун Материал ГБЦ алюминий Клапанный механизм OHV Степень сжатия 17 Питание Рекомендованное топливо ДТ Охлаждение жидкостное Система питания дизель
Трансмиссия
Механическая 8 ст.
Массогабаритные характеристики
Длина	6575 мм
Ширина	2300 мм
Высота	2830 мм
Клиренс	265 мм
Колёсная база	2800 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч
На рынке
Связанные	ЗИЛ 130
Похожие модели	нет
Другая информация
Грузоподъёмность	6 тонн
Расход топлива	50 литров
Объём бака	250 л
КАЗ-608В Нет

В начале 1980-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трёхсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году.

КАЗ-4540 представлял собой двухосный автомобиль повышенной проходимости, компоновка — «кабина над двигателем», трёхместная кабина водителя находилась перед ведущим передним мостом. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперёд на шарнирах.

Дизельный двигатель — четырёхтактный, 6-цилиндровый, V-образный, разработан на основе 8-цилиндрового V-образного двигателя КАМАЗ-740 (устанавливается на грузовые автомобили КАМАЗ). Мощность двигателя — 160 л. с. (153 кВт).

Коробка передач — механическая 8-ступенчатая, сблокирована с одноступенчатой раздаточной коробкой. Примечательно, что коробка передач находится на раме под самосвальным кузовом, соединена с двигателем промежуточным карданным валом.

Передний и задний мост — ведущие, задний мост имеет блокировку межколёсного дифференциала.

Автомобильные шины — радиального типа, широкопрофильные, односкатные.

Подвеска:

спереди — на одиночных продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами;

сзади — на двойных продольных полуэллиптических рессорах.

Ходовая часть позволяет двигаться не только по плохим дорогам, но и по свежевспаханному полю. Трансмиссия с большим передаточным числом позволяет сопровождать сельскохозяйственный комбайн с минимальной скоростью 2 км/час.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем.

Тормозная система — пневматическая, тормозные механизмы — барабанного типа с автоматическим регулированием зазоров между тормозными колодками и барабаном.

КАЗ-4540 оснащён самосвальным цельнометаллическим кузовом с трёхсторонней разгрузкой, открывание и закрывание бортов автоматическое. Для перевозки легковесной сельскохозяйственной продукции (зелёная масса, хлопок, чайный лист) высота бортов может быть увеличена установкой панелей из металлической сетки.

КАЗ-4540 может буксировать самосвальный прицеп.

С распадом СССР Кутаисский автозавод вошёл в экономический кризис, так как не нашёл рынка сбыта для своей продукции. Выпуск грузовиков КАЗ-4540 для внутреннего рынка по 15—20 экземпляров в год продолжался до 2001 года. После этого завод стал приходить в запустение.

До нашего времени не дошли ранние автомобили КАЗ-606 и КАЗ-606А. Не сохранились целиком и КАЗ-608. До недавнего времени в одном из петербургских автобусных парков был сильно переделанный внутрипарковый тягач КАЗ-608 с оригинальной кабиной, но в конце 2000-х годов он был уничтожен^[4]. Также есть данные о сохранившейся кабине КАЗ-608 на одном из аэродромов Крайнего Севера. Больше повезло КАЗ-608В/В2 и КАЗ-4540: их производили значительно дольше, и в начале 1990-х годов некоторые из них попали в руки частников, поэтому смогли дожить до наших дней, хотя часто уже не в оригинальном исполнении.

В кинематографе

• КАЗ-606 снимался в фильме «Наш дом» (1965) — на седельном тягаче ездил средний сын Володя.
• Также КАЗ-608 можно видеть в фильмах «Укрощение огня» (1972), и «Земляки», (1974) — 83-я минута фильма, в фильме «Единственная…» (1975) — на нём ездил Коля Касаткин.
• КАЗ-608В — один из героев фильма «Выгодный контракт» (1979) — на нём ездил водитель Гобко. Также там снялся и списанный КАЗ-608 в эпизоде падения автопоезда Гобко с обрыва.
• КАЗ-608В использовался в трюковых сценах фильмов — «Духи ада» (1992) и «Фантом» (1994).

В народном творчестве

• За недостатки ходовых качеств в шоферских кругах «Колхиду» называли «Панихида»^[5], «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь», «подгорный тягач» (хорошо ехал только под гору). Был довольно популярен анекдот, в котором шофёр не мог въехать в гору на «Колхиде», гружённой кирпичами, на что проходивший мимо грузин сказал ему, что они этот автомобиль придумали, чтобы чай с гор возить. Имела место схожая вариация анекдота, в которой директор автобазы жалуется директору завода на качество их продукции.
• Среди советских водителей была популярна частушка:

Кто в Одессе не бывал —
тот не видел моря.
Кто не ездил на «Колхиде» —
тот не знает горя.

Также среди водителей была популярна шуточная поговорка «Страшнее волка или рыси автомобиль из Кутаиси»

• Упоминается в песне «Автостопный блюз» Умки:

Застопишь «Колхиду» в городе Нарве
не доезжая до Кохтла-Ярве.

• Батиашвили С. М., Вишняков Н. Н., Картвелишвили Д. Л., Мессерер В. М., Степанов А. П. Автомобили КАЗ «Колхида». — М.: Транспорт, 1970. — С. 336.
• Гос. научно-исследовательский институт автомобильного транспорта — НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1967.

• Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида»  (неопр.). За рулём, №10, 1966, стр. 4-5 (октябрь 1966). Дата обращения: 12 ноября 2022.
• Сергей Канунников. Самый спорный автомобиль СССР — как такое могло появиться?!  (неопр.) За рулём (11 октября 2022). Дата обращения: 13 октября 2022.