Командование специальной воздушной службы (Италия)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Командование специальной воздушной службы
итал. Comando servizi aerei speciale
Знак Королевских ВВС Италии на киль самолётаЗнак Королевских ВВС Италии на киль самолёта
Годы существования 1940—1945
Страна Италия
ПодчинениеЗнак ВВС Италии 1923-1943 Regia Aeronautica
Тип транспортная авиация
Включает в себя147º GT
148º GT
149º GT
Функция транспортные перевозки
СнаряжениеSM.75, SM.73, SM.82
Участие в

Вторая мировая война

Командиры
Известные командиры генерал-лейтенант Аурелио Лиотта

Командование специальной воздушной службы (итал. Comando servizi aerei speciale или сокращённо C.S.A.S) — специальное подразделение Итальянских Королевских военно-воздушных сил, которое во время Второй мировой войны занималось авиационными транспортными перевозками для снабжения итальянских войск в различных регионах. На вооружении этой службы состояли сотни транспортных самолётов, в том числе и гражданских, ранее использовавшихся итальянскими авиакомпаниями.

История

10 июня 1940 года фашистская Италия вступила во Вторую мировую войну. Поскольку итальянские войска начали вести боевые действия вдали от метрополии, а именно в Греции, Северной и Восточной Африке, встал вопрос об их снабжении. Снабжение морскими путями осуществлялось, однако, здесь возникала реальная опасность подвергнуться атакам британских военных кораблей и подлодок. К тому же морские пути требовали значительного количества времени, а снабжение с помощью моря Итальянской Восточной Африки становилось недоступными из-за того, что Суэцкий канал соединяющий Средиземное море с Красным оставался в руках британцев. По этой причине было принято решения активно задействовать большую часть имеющихся в стране транспортных самолётов.

Специальная воздушная служба Итальянских Королевских ВВС (C.S.A.S) была сформирована сразу после вступления Италии во Вторую мировую войну и была призвана мобилизовать все транспортные и транспортно-пассажирские самолеты страны, а также организовывать сообщения между метрополией, колониями и прочими оккупированными итальянцами территориями для снабжения итальянских войск по воздуху. Для этого в состав службы были приняты не только военные транспортники, но и большая часть воздушного флота итальянских гражданских авиакомпаний, таких как: Ala Littoria, LATI и ALI. Служба имела три транспортные группы, три автономных эскадрильи, связные подразделения, в том числе с привлечением флота гражданских авиакомпаний, а так же отдельные авиационные группы по Северной и Восточной Африке. Авиационный парк C.S.A.S насчитывал до нескольких сотен транспортных самолётов таких марок как Savoia-Marchetti, Breda, Caproni, IMAM.

Структура

147-я Транспортная группа, Литтория (13 самолётов), подполковник Джузеппе Патернити

148-я Транспортная группа, Реджо-ди-Калабрия (13 самолётов), подполковник В. Наполи

149-я Транспортная группа, Неаполь (12 самолётов), подполковник Картони

  • 607-я Эскадрилья, Savoia-Marchetti SM.82
  • 608-я Эскадрилья, Savoia-Marchetti SM.82
  • 609-я Эскадрилья, Savoia-Marchetti SM.82

Автономные эскадрильи

  • 611-я Эскадрилья, Breda Ba.44 (5 самолётов)
  • 615-я Эскадрилья, Savoia-Marchetti S.M.82, Гуидония-Монтечельо (8 самолётов)
  • 616-я Эскадрилья, Savoia-Marchetti SM.74, Литторио, (3 самолёта)[1]

Подразделения связи и сообщений

  • Скоростное связное подразделение, Рим-Литторио (2 S.M.79 и 3 B.R.20)
  • Отделы перелётов войсковых объединений (5 SM 79, 6 Ca.310, 4 C.R.42, 1 G.50)
  • Подразделение связи авиакомпании «ALI», Милан-Линате (на 1939 год 16 самолётов, включая 1 DC-2 (I-EROS) [2], 9 Fiat G.18/G.18V, и 6 Savoia-Marchetti, (предположительно S.73).[3] Командир — генерал Б.А. Бьонди.
  • Подразделение связи авиакомпании «LATI», Рим-Гуидония (2 SM.75, 2 SM.82, 13 SM.83), подполковник Джованни Педзани;
  • Подразделение связи авиакомпании «Ala Littoria», Рим-Литторио, на 1940 год воздушный флот компании составляли 74 самолёта и 39 гидропланов. Командир — подполковник Вентурини.
  • Звено сухопутной авиации (Литторио, 2 Savoia-Marchetti S.71, 6 SM 75, 1 Savoia-Marchetti S.M.86, 1 Savoia-Marchetti S.M.87, 1 Ro.10, 6 Ju 52, 1 Fokker F.VII, 1 DC 2, 1 DC-3)
  • Звено гидросамолётов (Рим-Остия Лидо, 4 Z.506C, 6 M.C.94, 4 M.C.100)

Подразделения в Итальянской Восточной Африке, Savoia-Marchetti S.M.73, Caproni Ca.148C, Caproni Ca.133T, IMAM Ro.10

Подразделения в Северной Африке

См. также

Примечания

  1. ↑ Gentile, Rodolfo. Storia delle operazioni aeree nella seconda guerra mondiale (1939-1945) (итал.) / Scuola di Guerra Aerea. — 1968. Armata Aerea al 10 giugno 1940.
  2. ↑ Peter Berry, The Douglas Commercial Story, 1971, p. 19
  3. ↑ Davies, 1964, p. 96. A 1939 ALI timetable Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine shows a photograph of an S.75, with a caption praising its high speed. However, a S.75 production list Архивная копия от 22 февраля 2020 на Wayback Machine does not show an S.75 delivered to ALI. An S.75, I-BETA, listed as belonging to "Nucleo Comunicazioni Avio Linee," was lost in an operational accident in 1943, apparently belonged to LATI.

Литература

  • Massimo Civoli, «S.A.S. I Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica 1940—1943» — Gribaudo 2000 ISBN 88-7565-183-3