Коренев, Георгий Васильевич

Георгий Васильевич Коренев
Дата рождения	23 апреля (6 мая) 1904
Место рождения	Владимир, Российская империя
Дата смерти	4 августа 1980(1980-08-04) (76 лет)
Место смерти	Москва, СССР
Страна	СССР
Род деятельности	математик
Научная сфера	механика, робототехника
Место работы	МФТИ
Альма-матер	физико-математический факультет МГУ (1929)
Учёная степень	д.ф.-м.н.
Учёное звание	доцент
Награды и премии
Автограф
Медиафайлы на Викискладе

Георгий (Юрий) Васильевич Коренев (23 апреля [6 мая] 1904, Владимир — 4 августа 1980, Москва) — советский учёный, конструктор^[1], изобретатель, создатель первых в СССР систем управления радиоуправляемых беспилотных бомбардировщиков и БПЛА (1937), автор нового научного направления Целенаправленная механика и механика человека ([36], 1974; [41], 1977; [42], 1979; [43], 1980), создатель теоретических основ управления городским транспортом без водителя ([23], 1966; [27], 1968), разработчик практического применения тензорного исчисления при решении различных задач механики сложных механических и живых систем ([46], 1990 — [48], 2000).

Кавалер ордена Ленина (1933), лауреат Сталинской премии (1953)➤.

Профессор кафедры теоретической механики Московского физико-технического института^[1]; создатель заочной физико-математической школы при МФТИ для одаренных детей в СССР ([29], 1971; [32], 1972).

Родился 23 апреля (6 мая) 1904 года^[1] в губернском городе Владимир-на-Клязьме. Георгий, по-домашнему Юрий, был младшим ребёнком в семье фотографов Василия Ивановича Коренева, крестьянина села Успенское Вяземского уезда Смоленской губернии, и Марии Петровны Кореневой (урожд. Соколовой), купеческой дочери из города Елец Орловской губернии. Родители Георгия Васильевича познакомились в Ельце, куда Василий Иванович, покинув родное село, отправился обучаться азам фотодела. Приобретя навыки работы фотографа в лучшем ателье города «Анели» И. Ф. Клименко^[2], в 1889 году он получил разрешение Орловского губернатора на открытие в городе собственного ателье^[3].

Мой отец происходит из крестьян, но он ещё в молодости оторвался от земли и ушёл в город. Там обучился фотографии и к моменту моего рождения имел свою собственную фотографию в г. Владимире, где пользовался трудом наёмных мастеров

— Коренев Г. В. Автобиография (1934)^[4]

Накануне Первой мировой войны Кореневы переехали в Москву, где к тому времени уже жил и получал экономическое образование в недавно открытом Московском обществе распространения коммерческого образования (МОРКО) старший брат Георгия Васильевича.

Позднее он [отец] имел деревянный дом в Москве и лавку. После Октябрьской революции отец служил в органах советской власти. Сначала он служил в Замоскворецком райсовете. Затем был арестован ВЧК (кажется в 1918 г.), но вскоре освобождён с полной реабилитацией. После освобождения из ВЧК отец служил в организованном тогда Госконтроле, был линейным инспектором на Московско-Казанской ж.д.на участке Пенза-Рузаевка-Саранск. В 1920 г. он умер во время ревизии на линии на ст. Лунино от сыпного тифа, и там же похоронен.

— Коренев Г. В. Автобиография (1934)^[4]

Мать Георгия Васильевича, Мария Петровна, дожила до 1932 года.

С 1906 года Коренев жил в Петербурге, с 1914 — в Москве. Среднее образование получил в Московском коммерческом училище имени Цесаревича Алексея^{[К 1][4]}.

С 1920 года учился в Пензенском техникуме путей сообщения Сызрано-Вяземской железной дороги, где увлёкся авиацией и планеризмом: был членом президиума технического кружка (одного из первых планерных кружков в стране), секретарём студенческого комитета^[4].

В 1922 году добровольно вступил в Красную Армию, в 1923 году окончил Высшую аэрофотограмметрическую школу Военно-воздушного флота по классу штурмана, защитив дипломный проект на тему «Аэронавигационное и аэрометеорологическое оборудование Центрального аэродрома» и был оставлен при школе инструктором^[4][5]. Вот как вспоминает об этом периоде легендарный чкаловский штурман А. В. Беляков: «Из числа аэронавигаторов второго и третьего выпусков нашей школы на преподавательской работе осталось несколько слушателей, увлеченных научной работой, в том числе Г. В. Коренев и Г. С. Френкель. Позже они были переведены в НИИ ВВС. Коренев был знатоком аэронавигационной техники, неумолимым в требованиях к авиаприборостроителям. Будущий доктор физико-математических наук, он разработал проблему измерения воздушной скорости полета, проанализировал закономерность этого процесса в зависимости от плотности воздуха. С появлением автопилотов Коренев с жаром включился в работу по совершенствованию этих приборов»^[6].

В качестве инструктора Коренев работал в Высшей школе спецслужб ВВС РККА с 1923 по 1926 год. В 1925 году он закончил при школе лётные курсы и сдал экзамен на звание лётчика-наблюдателя. Будучи военнослужащим, в 1926 году был переведен на должность старшего лётчика-наблюдателя в Отдельный разведывательный отряд в г. Егорьевске^[4].

В 1926 г. был направлен для дальнейшего прохождения военной службы в московский Научно-испытательный институт ВВС РККА (НИИ ВВС). С 1926 по 1928 год он работает на должности старшего инженера, затем на должности инженера высшей категории. В 1930 г. был переведен в отдел особых работ на должность заместителя начальника отдела. В НИИ ВВС Коренев занимался пилотажно-навигационным оборудованием самолётов, включая приборы для полёта и посадки без визуального контроля окружающей обстановки. О работе НИИ ВВС того периода и важности этих задач подробно рассказано в книге^[7] лётчика-испытателя НИИ ВВС И. Ф. Петрова, будущего директора ЦАГИ, а позже ректора МФТИ^[8]. Можно с уверенностью сказать, что И. Ф. Петров уже в те годы был знаком с Кореневым.

Помимо подготовки к выполнению боевых задач, НИИ ВВС участвовал в организации рекордных авиационных перелётов. В своей автобиографии^[4] Г. В. Коренев указывает на денежную премию и благодарность в приказе Начальника ВВС РККА за отличное состояние вверенного ему подразделения и за подготовку перелета самолёта «Страна Советов» в Америку^[9], благодарность в приказе Начальника ВВС РККА за подготовку первого перелета в Пекин.

В 1923 году поступил на физико-математический факультет 1-го МГУ и окончил его в 1929 по специальности «Прикладная математика», обучаясь без отрыва от основной трудовой деятельности в области авиации. В числе его преподавателей были профессор Н. Н. Бухгольц (теоретическая механика) и академик Н. Н. Лузин (математика). По воспоминаниям коллег, Коренев на всю жизнь сохранил глубочайшую благодарность и уважение к этим учёным^[1].

По совместительству с основной службой в НИИ ВВС в 1929-31 гг. Коренев вел преподавательскую работу в Военно-Воздушной Академии им. Н. Е. Жуковского и в Московском Энергетическом Институте (на кафедре у профессора Н. Н. Бухгольца). В эти годы, и даже ранее, проявился талант Коренева как автора учебников и методических пособий для пилотов [1], 1925 [2], 1928 [3], 1928 [4], 1929 [5], 1931 [6], 1931. Также в период работы в НИИ ВВС им были сделаны три изобретения, связанные с приборами навигации^[5]. На рубеже 1920-30-х годов в авиации возникла насущная проблема в автоматическом пилотировании самолёта. Работы по созданию автопилотов были поручены НИИ ВВС, где Коренев занимался ими в качестве зам. начальника аэронавигационного отдела 4, начальником которого был выдающийся авиационный штурман Б. В. Стерлигов. Позже работы по автопилотам Коренев продолжил в качестве заместителя начальника отдела 13, специально для этого созданного Отдела особых работ. Работы начались с изучения импортного немецкого автопилота, затем приступили к созданию автопилота собственной конструкции для бомбардировщика ТБ-1 ([49], 1966). Наряду с этим, летом 1930 года Коренев поступил в аспирантуру МГУ по кафедре математики и механики под научное руководство профессора Н. Н. Бухгольца. Однако вскоре аспирантуру пришлось оставить — Коренева ждало новое назначение, на этот раз в Ленинград.

Параллельно с НИИ ВВС работы по созданию автопилотов велись в Ленинграде, в конструкторском бюро Р. Г. Ниренберга. Поскольку успех не сопутствовал Ниренбергу, Начальник ВВС Я. И. Алкснис в 1930 году поручил Г. В. Кореневу наблюдение за работой конструкторского бюро в Ленинграде и проведением испытаний его автопилотов. Постепенно Коренев стал руководителем этих работ.

В это время по поручению Начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевского в Ленинграде была создана новая организация, Особое конструкторское бюро № 21 при Всесоюзном объединении точной индустрии, кратко — Осконбюро ВОТИ. Там разрабатывалось множество новых технических систем для армии — стабилизатор танкового прицела, планирующие торпеды, летающие мины (прообраз противокорабельных ракет), управляемый по радио самолёт-снаряд. В эту организацию была передана и работа по автопилоту, а Коренев в 1932 году был прикомандирован к КБ-21 в качестве руководителя «ударной авиационной группы», оставаясь в штате НИИ ВВС^[4]. Летом 1932 г. он на 3 месяца был командирован в Европу в составе комиссии Реввоенсовета для знакомства с авиационной промышленностью Германии, Швейцарии, Италии. Из материалов личного дела^[4] известно, что Коренев хорошо владел немецким и французским языками, а с итальянского мог переводить со словарем. Одной из целей командировки были переговоры с фирмой «Сименс» о покупке у неё управляемого по радио самолёта, однако германское правительство не разрешило фирме Сименс эту сделку [49], 1966.

Проведя анализ неудач автопилота системы Ниренберга, который был полностью пневматическим, Коренев стал проектировать электро-пневматический, получивший наименование АВП-2. Он выполнял 16 навигационных команд, которые передавались по радиоканалу с земли либо с летящего следом самолёта. В качестве радиолинии использовался прибор «Дедал», разработанный в Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям, начальник В. И. Бекаури)^[5][10] [49], 1966. Пристальное внимание к работам и их поддержку оказывал лично Начальник вооружений РККА М. Н. Тухачевский, известный своим интересом к техническим новшествам в армии.

В производственной характеристике Коренева начальник Осконбюро А. И. Архаров^[11] пишет: «Руководя группой, сам является автором почти всех принципиальных схем и ряда конструкций телемеханического самолёта. Благодаря упорству и настойчивости, несмотря на неблагоприятные условия работы, обеспечил быстрое проведение научно-исследовательской, проектной и испытательной работы телемеханического самолёта. Проводил сам летные испытания, налетав за 1933 г. свыше 100 часов. Работал, не считаясь со временем, иногда круглые сутки, заражая своей энергией, упорством и трудоспособностью своих подчиненных»^[12].

К октябрю 1933 г. работы были закончены, самолёты с автопилотом АВП-2 прошли необходимые испытания, проведена приёмка работ правительственной комиссией. Под управлением автопилота самолёт совершал движение, включая маневрирование, необходимое для бомбардировщика того времени. Оставалось отработать только полностью автоматический взлет и посадку. Вот как описывает Коренев достижения их группы в этой области [49], 1966 «следует ещё упомянуть работу по взлёту и приземлению самолёта ТБ-1 без вмешательства лётчика. В 1936 г. Эта задача была в принципе разрешена: самолёт ТБ-1 взлетал и приземлялся без того, чтобы лётчик касался рулей, стабилизатора или сектора газа; однако расчёт на посадку производился лётчиком, после чего включали автопилот, и лётчик бросал управление машиной». Учитывая новизну этих задач, а также их важность для обороны страны, ряд сотрудников Осконбюро в ноябре 1933 г. были удостоены государственных наград^[13]. В частности, Г. В. Коренев был награждён Орденом Ленина за номером 614. Также Орден Ленина получили коллеги Коренева по разработке автопилота А. С. Немов (управляющий ВОТИ), А. И. Архаров (начальник Осконбюро) и М. В. Соколов (инженер-бортмеханик по автопилоту). Приказ о награждении был опубликован в правительственной газете «Правда» от 16.11.1933 г. Несколько позже приказом Наркома тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе Г. В. Коренев был премирован легковым автомобилем ГАЗ системы «Форд». Для продолжения работ на аэродроме в Ям-Едрово на Валдае была создана опытная эскадрилья самолётов ТБ-1, оснащенных автопилотом АВП-2 и управляемых по радио. Историк Юрий Николаев в своей книге «Валдай. Описание района. Том 1», вышедшей тиражом всего 20 экземпляров, так описывает авиабазу: «В марте 1933 года на аэродроме „Едрово“ недалеко от села была размещена 2-я тяжелая бомбардировочная авиационная бригада, на вооружении которой стоял советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3, известный также как АНТ-б.» История села Едрово  (неопр.).

Как пишет в своей работе историк создания автопилотов в авиации Ю. Е. Кузьмина: «Успех этой работы был обеспечен тем, что отдельные части системы проектировались не изолированно, а были подчинены решению комплексной задачи. При создании системы управления для беспилотного самолёта принципиально и конструктивно был решен ряд вопросов, к работе над которыми впоследствии приступили лишь десятки лет спустя»^[5]. В 1934 году Г. В. Коренев окончательно уходит из НИИ ВВС и продолжает работу в Осконбюро в качестве главного инженера и заместителя начальника КБ-21. Работы по взлёту и приземлению самолёта ТБ-1 без вмешательства лётчика были продолжены. Через много лет, в конце 1970-х годов, конструкторы системы посадки крылатого космического корабля «Буран» разыскали Г. В. Коренева и консультировались у него по вопросам автономной посадки на аэродром, что, как мы знаем, было успешно реализовано 15.11.1988 г.

Работа Коренева над управляемым по радиоканалу самолётом была самым ярким моментом в его трудовой биографии 1931—1937 годов, но далеко не единственным. Будучи заместителем начальника, главным инженером, начальником экспедиционного (лётного) отдела, он принимал участие в большинстве разрабатываемых Осконбюро тем. В частности, под его руководством началась разработка системы борьбы с надводными кораблями путём применения самолётов-снарядов, сбрасываемых с самолёта-носителя и наводимых при помощи инфракрасного луча^[14]. Эта работа проделывалась с 1934 г. по 1937 г. Кореневым, как главным конструктором, и его сотрудниками с привлечением кооперированных предприятий. В качестве самолёта-носителя был применён бомбардировщик ТБ-3. В 1936 г. в торпедном варианте (без луча, который задержался разработкой в Центральной Радиолаборатории в Ленинграде) система удачно прошла комплексные испытания в присутствии специальной комиссии Реввоенсовета. По результатам испытаний Правительством было принято решение о запуске в 1937 г. опытной серии. В дальнейшем этот опыт разработки системы и проведения комплексных испытаний был использован при работе Коренева в КБ-1 над первой отечественной противокорабельной ракетой «Комета» (1947 г. — 1953 г.).

Также в Осконбюро под руководством Коренева разрабатывались планирующие зажигательные снаряды для действия по портовым сооружениям и базам, которые над целью автономно (по команде программного устройства) переходили в полет по свертывающейся спирали, разбрасывая бомбы по площади. Был в разработке проект по управляемым по радио самолётам-снарядам, подвешиваемым к самолёту-носителю (телемеханизация самолёта-звена В. С. Вахмистрова)^[5].

Общее количество сотрудников Осконбюро превысило 400 человек. К этому моменту Коренев имел воинское звание «Военинженер 1 ранга», что соответствует современному званию «Полковник». Успехи в работе Осконбюро, существенное расширение тематики, привели к решению руководства отрасли перенести часть работ в Москву, в НИИ-12. Распоряжением № 6 по Главному Управлению Точной Индустрии НКОП от 26 января 1937 г. Г. В. Коренев был назначен директором НИАГ № 12 (НИИ-12) с одновременным исполнением им обязанностей главного инженера КБ-21 (Осконбюро)^[15].

В сентябре 1937 года Осконбюро (КБ-21) было расформировано. Тематика по автопилотам с оборудованием и кадрами, а также опытный завод КБ переданы в НИИ-12. На базе оборудования и кадров части КБ-21 по телемеханике организован Телемеханический институт (НИИ-20), ему переданы бывшие помещения Осконбюро по адресу ул. Красной связи, 17а в Ленинграде^[16]. Закончился яркий и во многом героический этап работы Особого конструкторского бюро № 21, а его Главному инженеру предстоял совершенно иной этап, круто изменивший его судьбу на ближайшие 10 лет.

Расстрел Тухачевского и его соратников положил начало массовым репрессиям в РККА и на предприятиях оборонной промышленности. Объективные трудности и проблемы по работе с новейшей техникой стали поводом для обвинений во вредительстве и руководства КБ-1^[17][18]. Коренев был арестован 10 сентября 1937 г. в Ленинграде. Ему было предъявлено обвинение в участии «в контрреволюционной троцкистско-диверсионной и шпионской организации в оборонной промышленности» с целью ослабления обороноспособности СССР (ст.58-6, 58-8, 58-9, 58-11)^[19]. При аресте изъяты Орден Ленина № 614 с орденской книжкой и автомобиль ГАЗ (Опись имущества арестованного Г.В.Коренева. 1937 год  (неопр.)., Продолжение описи имущества арестованного Г.В.Коренева. 1937 год  (неопр.).) — премия за разработку и испытание первого управляемого по радио самолёта на базе ТБ-1. На момент ареста на иждивении Коренева находились жена с одиннадцатимесячной дочерью Лидией (Анкета арестованного Г.В.Коренева. 1937 г  (неопр.).).

Через год пребывания в Ленинградской тюрьме ГУГБ на Шпалерной ул., 25, в сентябре 1938 г., Коренев был этапирован в Москву.

Обвинительное заключение по делу Коренева от 14 сентября 1939 г. было стандартным.

Помимо создания контрреволюционной троцкистско-вредительской группы с целью ослабления обороноспособности СССР и антисоветской агитации, ему вменялись в вину «вредительские» акты: намеренная задержка на год сдачи РККА телемеханической торпеды путём «усложнения технических условий радио-телемеханической линии»; срыв сдачи на вооружение самолёта-бомбы ТБ-3, управляемого по радио с самолёта «Р-6»; срыв выполнения заказа на телемеханические истребители «И-16» и сдачи серийных телемеханических самолётов «ТБ-1» образца 1936 г.^[20] Подобные обвинения в то же самое время были предъявлены и другим заключённым специалистам.

В конце мая 1940 г. в здании Военной коллегии Верховного суда СССР на ул. 25 Октября, 23, без вызова обвиняемых и свидетелей в суд начались судебные процессы над заключенными специалистами. Председательствовал на этих процессах В. В. Ульрих. Приговор Туполеву был вынесен 28 мая, Кореневу — 29 мая. Коренев обвинён в преступлениях, предусмотренных статьями 58-7, 58-10, 58-11 и приговорён к лишению свободы на десять лет с поражением в избирательных правах на пять лет и с конфискацией лично ему принадлежащего имущества. Срок лишения свободы к моменту суда составлял почти три года и включался в общий срок заключения по приговору^[21].

В сентябре 1940 года совместным приказом наркома внутренних дел и авиационной промышленности от 24 сентября 1940 г. за № 001198/504 на заводе № 156 было организовано ЦКБ-29 НКВД (Центральное Конструкторское Бюро № 29 НКВД). Бюро возглавил майор госбезопасности В. А. Кравченко, его заместителем стал старший лейтенант госбезопасности Г. Я. Кутепов.

Первым местом расположения ЦКБ-29 стал подмосковный посёлок Болшево. Здесь Коренев работал с его прежними коллегами по НИИ ВВС и Осконбюро, с другими учёными и конструкторами. Туда были привезены В. М. Петляков и В. М. Мясищев. Несколько позже в Болшево был доставлен и А. Н. Туполев, сразу назначенный руководителем авиационной группы. Ему было поручено составить списки необходимых для работы специалистов-авиационщиков. Сведения о работе конструкторов в этот период основаны на воспоминаниях заключённого А. П. Алимова^[22], находящихся в фонде Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского, и изложенных в книге М. С. Саукке «Неизвестный Туполев» воспоминаний С. М. Егера^[23]. По обоим источникам, в Болшево группа А. Н. Туполева, в которую входил и Коренев, работала над созданием четырёхмоторного пикирующего бомбардировщика («ПБ», позже — АНТ-57). Коренев занимался проблемами прочности и аэродинамики.

На протяжении всех десяти лет Коренев вёл научную-теоретическую и конструкторскую работу. Неполный перечень его работ, выполненных в заключении:

• Проект и теория управления по радио планирующим снарядом (1938 г.);
• Теория бомбометания с пикирования (1940 г. — совместно с Ю. Б. Румером);
• Исследование движения самолёта в вертикальной плоскости (1941 г.);
• О работе автомата управления курсом типа прибора Обри (1941 г.);
• Проект управляемого снаряда для самолёта Дб-3 (1942 г.);
• Проект самолёта-снаряда с турбореактивным двигателем (1939—1941 г.);
• Главы к монографии по газовой динамике (1943—1944 г.)^[24].

В 1947 году Г. В. Коренев был освобожден из заключения. Судимость с него не была снята, однако он сразу был привлечен к работе в только что образованном Специальном Бюро-1 (СБ-1) в качестве вольнонаёмного, но поражённого в гражданских правах. По устным воспоминаниям Коренева, распоряжение на его привлечение к работе было отдано лично Л. П. Берия.

После окончания Второй мировой войны в правительстве СССР было принято решение о создании нового вида оружия — реактивного противокорабельного самолёта-снаряда, запускаемого с самолёта-ракетоносца при значительном удалении последнего от цели (крупного корабля противника). Для этого в сентябре 1947 года в Москве было создано Специальное Бюро-1 (СБ-1), штат которого был укомплектован как вольнонаёмными сотрудниками, так сотрудниками с различным типом ограничения свободы — заключенными из шарашек, лицами, только что освободившимися из этих мест, а также интернированными немецкими инженерами. Проект по созданию противокорабельной крылатой ракеты, её системе управления, а также по сопряжению оборудования ракеты и ракетоносца получил название «Комета». Причиной привлечения Коренева к работам по проекту «Комета» послужило то, что среди многих работ, выполнявшихся им в заключении, были и такие^[5]:

1. проект и теория управления по радио планирующим снарядом (1938),
2. проект управляемого снаряда для самолёта ДБ-3 (1942),
3. проект самолёта-снаряда с турбореактивным двигателем (1939—1941).

Из шарашки в СБ-1 были переданы и некоторые выполненные Кореневым чертежи, хранившиеся в IV Спецотделе МВД, отвечавшем за документооборот в технической сфере. Вот как сам Георгий Васильевич рассказывает о «специфике» работы в шараге и судьбе проектов в своём письме на имя Г.М. Маленкова в 1953 г.^[25] : «…система управляемого самолёта-снаряда, в комплексе с самолётом-носителем ДБ-3 (Ильюшин), разработанная мною в 1941-1943 гг., вначале совместно с С.П. Королёвым (ныне главный конструктор ракет дальнего действия) и Л.С. Терменом, и с конца 1941 г. самостоятельно. Проект имеется в IV Спецотделе МВД СССР. Стапели, штампы, приспособления, чертежи и весь задел были уничтожены Г.Я. Кутеповым при возвращении завода № 288 из Омска в Москву в 1943 г. ..."

Руководителями СБ-1 были назначены опытный инженер и учёный П. Н. Куксенко (начальник СБ-1 и одновременно его главный конструктор) и молодой выпускник Ленинградской военной академии связи С. Л. Берия (заместитель главного конструктора). Также среди руководителей среднего звена было немало бывших сотрудников НКВД, имевших опыт общения с инженерами и учёными по совместной работе в ЦКБ-29 и подобным организациям^[26].

В 1950 году СБ-1 было переименовано в конструкторское бюро КБ-1. Работы по созданию противокорабельной ракетной системы «Комета» были успешно завершены, система прошла государственные испытания, и с 1952 года начался её серийный выпуск^[26]. Ряд работников КБ-1 и ОКБ Микояна, также участвовавшего в разработке «Кометы», получили Сталинские (Государственные) премии. Коренев за вклад в разработку системы «Комета» был удостоен в 1953 году Сталинской премии. В 1962 году его диплом лауреата был заменён на диплом № 6018 лауреата Государственной премии СССР с формулировкой «За выполнение специального задания Правительства».

Одним из руководителей КБ-1 был С. Л. Берия, сын Л. П. Берии. В таких условиях Кореневу было сложно отстаивать свои авторские права на разработки, начатые ещё в ЦКБ-29 и продолженные затем в КБ-1^[25][27]. После смерти Сталина Л. П. Берия был низложен, а С. Л. Берия отправлен в ссылку. В этих условиях Коренев отстоял свои авторские права^{[25][27][28][29][30][31]}.

В 1950 году КБ-1 получило задание — разработку системы противовоздушной обороны Москвы от массированной атаки бомбардировщиков противника, несущих ядерные заряды. Коренев, будучи начальником теоретического отдела в КБ-1, был занят разработкой и численной реализацией алгоритмов наведения зенитной ракеты на цель. В частности, в источнике^[25] он упоминает своё авторство в разработке особой формы метода параллельного сближения с целью и общем параметрическом методе наведения, частный случай которого применён в осуществленной системе «Беркут».

Коренев поступил на работу в Московский физико-технический институт на кафедру теоретической механики (заведующий профессор Ф. Р. Гантмахер) в 1954 году после завершения своей работы в КБ-1 (ныне предприятие Алмаз (научно-производственное объединение)). Читал лекционные курсы и вел семинары по теоретической механике, аналитической механике, тензорному исчислению. Опыт своей работы в предыдущих организациях обобщил в рукописях «Лекции по теории управления снарядами» [15], 1955, и «Лекции по прикладной динамике твердого тела» [16], 1956, на основании которых в 1957 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата физико-математических наук^[1].

С конца 1950-х годов  Коренев начал применять разработанные им уникальные методы управления движением последовательно к общественному транспорту, манипуляторам, системам человек-машина, и, наконец, к исследованию движений человека. В своих исследованиях активно применял тензорное исчисление, считая его наиболее адекватным инструментом как для теоретических исследований, так и для реализации вычислительных процедур на компьютерах. Факультативный курс Г. В. Коренева «Тензорное исчисление» был невероятно популярен среди студентов, читался свыше 20 лет, издан в МФТИ по записям слушателей тремя изданиями [46], 1990 [47], 1996 [48], 2000.

В 1966 году защитил диссертацию на соискание степени доктора физико-математических наук^[1] «О механических моделях приспособляемости систем управления движением» [23], 1966. В 1960—1970-е годы выпустил на эту тему 5 монографий [25], 1964 [41], 1977 [43], 1980 [42], 1979 [36], 1974, а также перевел и отредактировал две весьма важные на тот момент книги зарубежных авторов: А. С. Локк. «Управление снарядами» (которое стало чрезвычайно популярным в научных кругах и вышло двумя изданиями [17], 1957 [18], 1958) и А.Дж. Мак-Коннел. Введение в тензорный анализ (с приложениями к геометрии, механике и физике)[22], 1963. Данные переводы, по воспоминаниям Г. В. Коренева, позволили его семье поправить их материальное положение, вызванное конфискацией имущества при аресте и последующим 10-летним сроком отбывания в заключении «от звонка до звонка».

С работой Коренева в МФТИ связано создание Заочной физико-технической школы (ЗФТШ) при МФТИ^[32]. В 1966 году предложил идею заочной школы, разработал концепцию и в короткий срок реализовал её силами молодых преподавателей и аспирантов МФТИ. В этом он нашёл поддержку ректора МФТИ О. М. Белоцерковского и комсомольской организации института.

К созданию ЗФТШ Г. В. Коренев подошёл как конструктор, разработав её схему, связи, цели, оценив необходимые ресурсы. Под его руководством рабочая группа, куда входили Т. А. Чугунова^[33], Т. С. Пиголкина^[34], А. Г. Асланян, Ю. И. Колесов, А. Е. Умнов^[35] и ряд других молодых сотрудников МФТИ, разработала методические материалы и логистику общения со школьниками, живущими в близких и далеких населенных пунктах большой страны [29], 1971 [32], 1972^[36][37]. Вот как вспоминала Т. А. Чугунова о роли Г. В. Коренева в организации ЗФТШ^[38]: «Авторитет Г. В. Коренева среди преподавателей и студентов МФТИ помог ему создать тогда еще не большие, но очень увлеченные и работоспособные коллективы преподавателей и студентов для работы со школьниками. Первые самые трудные пять лет он был активным помощником во всех направлениях работы ЗФТШ».

В течение нескольких лет после образования ЗФТШ Коренев был её главным идеологом и методистом, не занимая там официального поста. Постановлением бюро ЦК ВЛКСМ № Б-36/2 от 17.05.1972 г. Школе была присуждена премия Ленинского комсомола с формулировкой «За большую работу по пропаганде научно-технических знаний среди школьников». Школа является для МФТИ одним из важных инструментов привлечения абитуриентов. За десятилетия своего существования ЗФТШ выпустила свыше 90 тысяч школьников^[39] для Физтеха и других университетов страны, а более 400 студентов, аспирантов и выпускников МФТИ работают ежегодно преподавателями^[40].

За работу по создании ЗФТШ Коренев награждён Знаком «Отличник народного просвещения», почетной грамотой Министерства просвещения СССР и ЦК профсоюза,

почетной грамотой ЦК ВЛКСМ^[41].

• орден Ленина (1933^[1]; № 614) — [наградить] одного из организаторов, инициаторов и авторов по конструированию и выпуску автопилота к телемеханического самолёта^{[13][К 2]}
• Сталинская премия (1953) — за создание уникальных образцов ракетной техники в составе коллектива КБ-1^{[К 3]};
• знак «Отличник народного просвещения» — за создание ЗФТШ;
• Почётные грамоты Министерства просвещения СССР и ЦК профсоюза, ЦК ВЛКСМ — за создание ЗФТШ.

С 1964 года Кореневым разрабатывалась теория, названная им «Целенаправленная механика»^[42].

• Коренев Г. В. Введение в механику управляемого тела. — М.: Наука, 1964. — 568 с.
  • Korenev G. V. The mechanics of guided bodies. — London: Iliffe Books Ltd., 1967. — 551 p.
• Коренев Г. В. Цель и приспособляемость движения. — М.: Наука, 1974. — 528 с.
• Коренев Г. В. Введение в механику человека. — М.: Наука, 1977.
• Коренев Г. В. Целенаправленная механика управляемых манипуляторов, 1979.
• Коренев Г. В. Очерки механики целенаправленного движения. — 1980.
• Коренев Г. В. Тензорное исчисление. — М.: Изд-во МФТИ, 2000. — 240 с. — ISBN 5-89155-047-4
• Коренев Г. В. Классическая Механика в Тензорном Изложении. — М.: Изд-во МФТИ, 2020. — 324 с. — ISBN 978-5-7417-0739-5

• Голованов Я. К. Королёв: Факты и мифы. — М.: Наука, 1994. — 798 с. — ISBN 5-02-000822-2.
• Кузьмина Ю. В. О творческом пути Г. В. Коренева // Из истории авиации и космонавтики. — М.: ИИЕТ АН СССР, 1983. — Вып. 47. — С. 55—64.

• Козьминых В. А. Коренев Георгий Васильевич 06.05.1904 — 04.08.1980  (рус.). Музей истории МФТИ. Дата обращения: 16 октября 2019.