Краш-тест

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Краш-тест в General Motors

Краш-те́ст (также крэш-тест, англ. crash test — аварийное испытание) — испытание техники на столкновение. Представляет собой умышленное воспроизведение от слабых до сильных столкновений с целью выяснения уровня повреждений. С 1966 года для краш-теста машины в машину помещают особый[англ.] манекен, оборудованный датчиками для замера повреждений.

Наиболее дешёвым и простым для проведения является лобовой краш-тест машины. В нём разогнанный автомобиль направляется на бетонный блок. С 1997 года европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов было принято решение проводить не лобовой краш-тест, а лобовой удар с 40 % перекрытием. Видоизменилось и препятствие: из бетонного блока оно превратилось в алюминиевый куб: стандартизованное подобие встречного автомобиля. Другое важнейшее испытание — боковые удары. Первый из них имитирует столкновение с машиной, едущей в перпендикулярном направлении. Тестируемое авто бьют аккурат в середину водительской стороны алюминиевым барьером на тележке. Разгон автомобиля, как правило, осуществляют внешним мотором. Автомобиль раскрашивают специальным образом, чтобы было легче локализовать и измерить повреждения. Согласно европейским нормам, впервые установленным в 1997 году, за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По сумме баллов определяется степень безопасности.

В России

В России в 2010-е годы испытания на фронтальное столкновение проводились ударом транспортного средства на скорости 56 км/ч о неподвижное деформируемое препятствие массой не менее 70 т, при этом препятствие должно перекрывать 40 % транспортного средства со стороны водителя[1]. Испытание на боковое столкновение производилось ударом подвижного деформируемого препятствия размером ударной части 1,5 м × 0,5 м, массой 950 кг и скоростью 50 км/ч в неподвижное транспортное средство[2].

В настоящее время[] термин краш-тест применяется не только к автомобилям, но и к ноутбукам, сотовым телефонам и прочим устройствам, к которым предъявляются повышенные требования надёжности.[]

Системы тестов

На сегодняшний день существует несколько различных независимых организаций, занимающихся проведением краш-тестов, с различными видами методик:

  • ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — всеобщий немецкий автомобильный клуб.
  • ANCAP (Australasian New Car Assessment Program)[англ.] — австралийская программа оценки безопасности автомобилей.
  • ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) — российский независимый рейтинг безопасности автомобилей, составляемый газетой Авторевю[3].
  • ASEAN NCAP (New Car Assessment Program for Southeast Asia)[англ.] — азиатская программа оценки безопасности автомобилей.
  • BNVSAP (Bharat New Vehicle Safety Assessment Program)[англ.] (Индия).
  • C-NCAP[англ.] (Китайская Народная Республика).
  • EuroNCAP (Евросоюз).
  • Global NCAP[4].
  • Green NCAP[англ.] (Евросоюз).
  • IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) — Страховой институт дорожной безопасности США.
  • Latin NCAP (Latin New Car Assessment Programme )[англ.] — латиноамериканская программа оценки безопасности автомобилей.
  • NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) — Национальное управление безопасностью движения на трассах США.
  • JNCAP (Japan New Car Assessment Programme) (Япония)[5].
  • НАМИ (Россия)[6].

См. также

Примечания

  1. ↑ ГОСТ Р 41.94-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения. — М.: Издательство стандартов, 2001. — 42 с. — 225 экз.
  2. ↑ ГОСТ Р 41.95—2005 Единообразные предписания, касающиеся защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения. — М.: Стандартинформ, 2006. — 48 с. — 240 экз.
  3. ↑ ARCAP. Авторевю. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 12 ноября 2019 года.
  4. ↑ Global NCAP. Global NCAP. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года.
  5. ↑ JNCAP. JNCAP. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 13 ноября 2019 года.
  6. ↑ ЛАБОРАТОРИЯ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ОТДЕЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ. НАМИ. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года.