Кросснесская насосная станция
| Кросснесская насосная станция | |
|---|---|
| Crossness Pumping Station | |
 вид с западной стороны | |
| 51°30′33″ с. ш. 0°08′18″ в. д.HGЯO | |
| Тип | Канализационная насосная станция |
| Страна |  Англия |
| Местоположение | Кросснесские очистные сооружения |
| Архитектурный стиль | неороманский |
| Строитель | Уильям Уэбстер |
| Архитектор | Чарльз Генри Драйвер[англ.], Джозеф Базэлджет |
| Строительство | 1859—1865 годы |
| Статус | памятник архитектуры I класса |
| Материал | кирпич |
| Состояние | музеефицирована |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Кросснесская насосная станция (англ. Crossness Pumping Station) в боро Бексли была предназначена для подъёма канализационных стоков из главного отводного канала южной подсистемы лондонской городской канализации, построенной после Великого зловония Министерством общественных работ[англ.] по проекту и под руководством сэра Джозефа Базэлджета. Архитектор станции — Чарльз Генри Драйвер[англ.], подрядчик — известный строитель викторианской эпохи, работавший в том числе с Джорджем Гилбертом Скоттом, Уильям Уэбстер. Сооружение продолжалось с 1859 по 1865 год. Художественное чугунное литьё на станции Николаус Певзнер называл «шедевром инженерного искусства и викторианским храмом из чугуна». Здание является памятником архитектуры Англии I класса.
К станции примыкают Эритские заливные луга (марши), северная часть которых является заповедником, где охраняются места обитания насекомых, земноводных и грызунов (водяные полёвки)[1].
Открытие
Под первоначальным названием «Южный излив» (англ. Southern Outfall Works) комплекс сооружений насосной станции был открыт 4 апреля 1865 года принцем Уэльским Эдуардом в присутствии принца Альфреда, принца Георга, герцога Кембриджского, принца Эдуарда Саксен-Веймарского, архиепископов Кентерберийского и Йоркского, мэра Лондона и других важных персон[2]. После обращения, прочитанного Базэлджетом, члены королевской семьи осмотрели комплекс, и наследник престола открыл вентиль и пустил машины в ход[2].
Действие
В Кросснессе сточные воды поднимались на 30—40 футов (9—12 м) при помощи четырёх колоссальной величины паровых насосов под именами «Виктория», «Принц-консорт», «Альберт-Эдуард» и «Александра». Машины были изготовлены и смонтированы компанией Уатта по проекту Базэлджета[3].
Каждая коромысловая машина (самая большая машина такого типа) способна совершать до 11 оборотов в минуту, поднимая за каждый ход насоса 6 британских тонн (6,8 м³) сточных вод в верхний резервуар ёмкостью 120 тыс. м³, который опорожнялся в Темзу во время отлива[3][4]. Пар для машин в отдельном здании котельной по южную сторону машинного здания производили 12 котлов корнваллийского типа с одной жаровой трубой, потреблявших 5000 тонн угля (из Уэльса) ежегодно[3].
Проблема загрязнения реки, обострённая Великим зловонием, была лишь выдвинута из города, но не решена. В 1875 году внимание общества привлёк вопрос: сколько людей, погибших с пароходом «Принцесса Алиса» близ сливных шлюзов станции, погибли из-за сброса совершенно не обработанных сточных вод, которые современник описывает так:
Две долгие струи разлагающихся фекалий, с шипением, будто газировка, испускающих тлетворные газы, струи столь чёрные, что видны в воде на протяжении нескольких миль, и склепный дух... который всякий запомнит как особенно несносный и тошнотворный.
Оригинальный текст (англ.)Two continuous columns of decomposed fermenting sewage, hissing like soda-water with baneful gases, so black that the water is stained for miles and discharging a corrupt charnel-house odour, that will be remembered by all;... as being particularly depressing and sickening.— [5]
В 1882 году королевская комиссия рекомендовала по крайней мере начать отделять твёрдую фракцию и выпускать в Темзу только жидкую. В 1891 году были достроены первичные отстойники, осадок из которых вывозился дальше в море[3].
Также в течение 1880-х годов химик Уильям Уэбстер, сын строившего станцию подрядчика, разработал и запатентовал (22 декабря 1887 года в Англии и 19 февраля 1889 года в США) метод электролитической очистки сточных вод[6], который был испытан на станции в 1888 году[7][8].
Производительности станции стало не хватать, и с северной стороны машинного помещения был пристроен цех для ещё четырёх насосов с паровыми машинами тройного расширения, вступившими в строй в 1897 году. После этого в 1899 году были модернизированы и четыре первоначальные машины. Манчестерская фирма Goodfellow & Co превратила их также в машины тройного расширения, причём оригинальные цилиндры остались работать при низком давлении, а рядом с ними встали цилиндры среднего и высокого давления. Паровые котлы также заменили на более производительные ланкаширского типа с двумя жаровыми трубами к 1901 году[3].
Уже в 1913 году дополнительные машины уступили место дизелям, которые находятся в пристройке по сей день, к 1956 году окончательно выведены из эксплуатации и старые машины Уатта-Гудфеллоу (хотя «Принц-Консорт» уже после остановки был ненадолго пущен в ход в 1953 году, чтобы справиться с затоплением района Эбби-вуд и Арсенала в Вулидже). Старая насосная пребывала в запустении[3].
Реставрация
В 1970 году насосной станции был присвоен статус памятника архитектуры высшего — I класса[9] и до окончания реставрации она пребывает в статусе «наследия под угрозой»[10]. Для реставрации в 1987 году образован Фонд кросснесских машин[11].
После вывода из эксплуатации в 50-е годы паровые машины не стали ломать, потому что стоимость работы не окупалась ценой металлолома. Были сняты только части из дорогих цветных металлов: латунные маслёнки, поручни, бронзовые краны и часть труб. Здание и сами машины были брошены на произвол судьбы.
Последней действующей машиной был «Принц-консорт», поэтому усилия реставраторов были сосредоточены на нём. Около пятнадцати лет понадобилось для того, чтобы восстановить его до работоспособного состояния в 2003 году. В организуемые фондом дни открытых дверей машину пускают под паром, но вхолостую для зрителей. Три остальные машины неработоспособны, начата реставрация «Виктории».
Столь долгий срок реставрации был связан с тем, что все подземные трубы и колодцы под машинным залом, а также сами насосы, были забиты песком во избежание прорыва и скопления взрывоопасного метана из канализации. Таким образом, для того чтобы хотя бы сдвинуть с места маховик, коромысло и насос, потребовалось выбрать около ста тонн песка. Также машины сильно пострадали от ржавчины из-за протекавшей крыши.
Четыре машины на станции являются крупнейшими в мире сохранившимися коромысловыми машинами системы Уатта ― с маховиком: масса коромысел составляет 52 тонны каждое, маховиков ― по 47 тонн.
Котлы не сохранились, и «Принц-консорт» питается паром от небольшого современного котла, который, разумеется, не способен обеспечить машине полную мощность, но работающему только вхолостую насосу полная мощность больше не нужна.
Галерея
Детали машинного зала
Общий вид машинного зала и котельной
Коромысла машин
Маховик «Принца-консорта»
Первоначальная окраска литья
Отреставрированная чугунная капитель
Источники
- ↑ Crossness Nature Reserve. Thames Water (11 февраля 2013). Дата обращения: 7 августа 2013. Архивировано 11 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 The official opening. The Crossness Pumping Station. The Crossness Engines Trust (2012). Дата обращения: 8 августа 2013. Архивировано из оригинала 8 августа 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 The Engines. The Crossness Pumping Station. The Crossness Engines Trust (2012). Дата обращения: 8 августа 2013. Архивировано 20 сентября 2017 года.
- ↑ The Crossness Engines. — London : The Crossness Engines Trust, 1995.
- ↑ "A Pharmaceutical Chemist Writes". The Times.
- ↑ C02F1/463 Treatment of water, waste water, or sewage by electrochemical methods by electrolysis by electrocoagulation. Google Patents. Дата обращения: 14 мая 2018. Архивировано 23 апреля 2022 года.
- ↑ "Electrical Treatment of Sewage". The Daily Telegraph. 1889-05-30. Архивировано 23 апреля 2022. Дата обращения: 14 мая 2018.
{{cite news}}: Указан более чем один параметр|accessdate=and|access-date=() - ↑ Merdinger, C.J. (March-April 1953). "The Development of Modern Sewerage. Part II". The Military Engineer. 45 (304): 123—127. JSTOR 44561586.
{{cite journal}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - ↑ Historic England. Crossness Pumping Station (Grade I) (1064241) (англ.). National Heritage List for England. Дата обращения: 7 августа 2013.
- ↑ Heritage at Risk search results for Crossness | Historic England (англ.). historicengland.org.uk. Дата обращения: 23 апреля 2022. Архивировано 23 апреля 2022 года.
- ↑ THE CROSSNESS ENGINES TRUST - Charity 297585 (брит. англ.). register-of-charities.charitycommission.gov.uk. Дата обращения: 23 апреля 2022. Архивировано 23 апреля 2022 года.
Литература
- "A Pharmaceutical Chemist Writes". The Times. 1878-09-06. p. 8.
