Кубок Дружбы социалистических стран (кольцевые автогонки)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам
КатегорияШоссейно-кольцевые автогонки
Годы проведения1962—1990
Дебют1962 год, Польская народная республика
Место последнего проведения1990 год, Латвийская ССР, СССР
Место проведенияСтраны социалистического содружества:
  • Венгерская Народная Республика ВНР,
  • Германская Демократическая Республика ГДР,
  • Народная Республика Болгария НРБ,
  • Польская Народная Республика ПНР,
  • Социалистическая Республика Румыния СРР
  • Союз Советских Социалистических Республик СССР,
  • Чехословакия ЧССР,

Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам (в 1990 году «Кубок мира и дружбы») — автомобильные кольцевые автогонки проходившие в европейских странах Социалистического содружества (Болгария, Венгрия, Германская Демократическая Республика, Польша, Румыния, СССР, Чехословакия) в период с 1962 по 1990 год[1].

История

Кубок по кольцевым автогонкам был учреждён Союзом моторного спорта Польской народной республики в 1962 году и первоначально проводился только на гоночных автомобилях с открытыми колёсами, по техническим требованиям международной Формулы-3. Гонка 1962 года по сути была матчевой встречей пилотов ПНР и ГДР, а с 1963 года к ним стали присоединяться и автоспортсмены других стран[1][2]. Советские гонщики начали выступать в данных соревнованиях с 1965 года. С 1973 года кроме «формул» Кубок стал разыгрываться и для участников, выступавших на доработанных серийных легковых машинах. Также автомобильные Кубки Дружбы проводились по картингу (1964—1989), ралли[пол.] (1967—1989) и автокроссу (1982—1989)[1], попутно существовали мотоциклетные Кубки Дружбы, также по нескольким видам мотоспорта[3].

Гонки на Кубок проходили ежегодно, в несколько этапов, на гоночных трассах социалистических стран. С 1966 года этапы стали проходить в том числе и в СССР. Советским спортсменам приходилось бороться с сильными соперниками, ведь, часто, в техническом отношении гонщики из той же Чехословакии или ГДР превосходили их, поскольку в этих странах автоспорт имел более давнюю историю, традиции, серьёзную конструкторскую школу и большую возможность в изучении технических новинок мирового автоспорта. Первым из советских пилотов победителем Кубка стал гонщик из Эстонской ССР Мадис Лайв в 1975 году[4].

Выбирать трассы для советских этапов соревнований на Кубок Дружбы старались на территории тех республик СССР, куда спортсменам из Восточной Европы было бы ближе добираться до мест соревнований. С 1969 по 1977 годы этапы в СССР проводились на трассе «Боровая» под Минском, открытой ещё в 1962 году. Однако к середине 1970-х она перестала отвечать современным требованиям, на ней случилось несколько аварий с летальным исходом, поэтому в период с 1978 по 1983 годы советские этапы перенесли на трассу «Чайка» под Киевом, открытую в 1975 году. Однако после гибели польского гонщика Христиана Гроховского, на этапе 1983 года на «Чайке», трассу для Кубка Дружбы решили вновь сменить. с 1984 по 1990 годы соревнования проходили на трассе Бикерниеки под Ригой, которая в период с 1984 по 1987 годы была для этого модернизирована и являлась одной из лучших в СССР.

В 1990 году вследствие начала распада социалистического содружества, соревнования были несколько переформатированы. Они получили название «Кубок мира и дружбы», к старту стали допускаться и спортсмены из Западной Европы. Однако, изменения не помогли сохраниться турниру, и этот сезон стал для него последним в истории[1].

В 2016 году была предпринята попытка возрождения соревнования, проведён турнир под названием «Кубок дружбы» с двумя этапами: в России и Латвии. К старту допускались только гоночные машины советского производства, а техтребования были близки к тем, что применялись в оригинальном Кубке Дружбы социалистических стран. На старт вышло более пятидесяти пилотов из России, Украины, Латвии, Эстонии, Литвы, Германии[5].

Автомобили

Формулы

Первоначально в Кубке Дружбы принимали участие гоночные автомобили с открытыми колёсами класса «Юниор» с двигателями рабочим объёмом от 1000 до 1300 см³.[] С 1965 по 1970 годы стали допускаться к участию машины, соответствующие международной Формуле-3, с ограничением объёма до 1000 см³. В 1971[пол.] году разрешённый объём двигателей повысили до 1600 см³, в соответствии с новым техрегламентом международной Формулы-3, а также, чтобы у спортсменов была возможность использовать двигатели от серийных легковых моделей производства социалистических стран[6]. Но уже с 1972[пол.] года был введён класс Формула Восток[нем.] (продержавшийся до окончания 1988 года) с ограничением рабочего объёма в 1300 см³. Спортсменам разрешалось использовать только силовые агрегаты производства стран соцлагеря от серийных легковых автомобилей, с запретом на глубокую форсировку двигателей, разрешалось лишь улучшать характеристики путём тщательного подбора серийных запчастей и различных регулировок[2]. Советские формулы были представлены в основном машинами «Эстония». В формульном зачёте со второй половины 1970-х[2][4] и в течение всех 1980-х подавляющее большинство участников выступало на гоночных машинах, оснащённых двигателями ВАЗ, с ними были завоёваны все итоговые победы в личном зачёте турниров с 1975 по 1990 год. Последние четыре розыгрыша Кубка Дружбы завершились победами советских спортсменов на различных версиях «Эстонии» 21[пол.]: Тоомаса Напы в 1987-м, Виктора Козанкова в 1988 и 1989 годах, а также Александра Потехина в финальном, 1990-м, когда заезды единственный раз проходили с участием формулистов из Западной Европы. Также последние два розыгрыша отличались тем, что в них стартовали формулы соответствующие требованиям 1600-кубового класса Мондиаль[пол.][1].

Кузовные машины

С 1973[пол.] года к формульному классу прибавились и серийные легковые автомобили, также с ограничением объёма до 1600 см³. Среди советских моделей это были Москвич-412 и различные версии «Жигулей». В 1976[пол.] году рабочий объём двигателей в турнире ограничили 1300 см³, что автоматически выключило из числа доступных моделей «Москвичи», ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, в то же время это повышало конкурентоспособность для румынских Dacia 1300, югославских «Застава 101[серб.]» и восточно-германских Wartburg 353[нем.], объём двигателей у которых не превышал 1300 см³. Основным автомобилем советской сборной стал ВАЗ-21011[7]. В следующем году[пол.] Валерионас Вайшвила[пол.] стал первым советским призёром Кубка Дружбы в «кузовах» (бронзовым). В 1978-м[пол.] ему первому из пилотов СССР удалось победить на этапе в кузовном классе, а Виталий Богатырёв[пол.] стал вице-чемпионом турнира (этот успех тольяттинец повторял и в два последующих сезона), сборная СССР впервые выиграла в командном зачёте кузовного класса[8]. В 1979[пол.] году после обновления технического регламента больше не допускались на старт спортивные автомобили, такие как Škoda 130 RS[чеш.], и большая часть спортсменов-лидеров турнира стала отдавать предпочтение советскому ВАЗ-21011[2]. В частности, на них выступала вся шестёрка пилотов абсолюта, включая победителя, чеха Властимила Томашека[пол.], других спортсменов ЧССР, СССР, ГДР. В этом сезоне впервые все пять зачётных этапов кубка были выиграны на «Жигулях»[1][9].

В 1980-х автогонщики-кольцевики из стран Восточного блока продолжили активно использовать вазовские машины в Кубке Дружбы социалистических стран, где «Лады» оставались самыми популярными на стартовой решётке в течение всего десятилетия. В период с 1980 по 1989 год на тольяттинских машинах было достигнуто в турнире: восемь общих побед по итогам года из десяти, двадцать четыре общих призовых места из тридцати. Из полусотни проведённых этапов сорок один был выигран на ВАЗах. В сезонах 1982, 1984, 1985 и 1987 годов победы в заездах одерживались исключительно на машинах этой марки[2][10]. Долгое время самым успешным автомобилем Кубка Дружбы был ВАЗ-21011, на нём обладателями главного трофея становились чехи Мирослав Хержман (в 1980-м) и Властимил Томашек (в 1979, 1982, 1984 и 1985 годах), а также Алексей Григорьев в 1983 году (первый советский гонщик кому удалось выиграть турнир в легковом зачёте, и победить на трёх этапах в одном сезоне). В 1986-м представитель Болгарии Валентин Антов стал третьим в Кубке, и последним, кто смог стать призёром по итогам года на «одиннадцатой модели»[1].

Чуть более тяжёлый, габаритный и дорогой в базовой версии ВАЗ-2105 вышел на кольцевые гоночные трассы СССР в 1981 году, вскоре после своего дебюта[7]. Но члены советской сборной начали постепенный переход на него только с 1984 года[11] (Юрий Серов сразу выиграл один из этапов Кубка Дружбы)[12], и завершили его в 1986-м, когда Алексей Григорьев стал серебряным призёром турнира (всего два очка уступив лидеру)[13]. А уже в 1987 и 1988 годах весь пьедестал почёта в этом турнире заняли пилоты на «пятёрках», во главе с победителями — Петром Болдом (ЧССР) и Алексеем Григорьевым (СССР), соответственно[1]. Переднеприводный ВАЗ-2108 дебютировал в сборной СССР в 1987 году, но основной костяк команды в этом и последующем году продолжал стартовать на ВАЗ-2105[14][15]. К сезону 1989 «восьмёрку» смогли довести до уровня, когда она стала ехать по гоночной трассе значительно быстрее своих заднеприводных предшественников. Вазовец Юрий Кацай[пол.] принёс модели первые победы как на отдельно взятом этапе[16], так и в общем зачёте Кубка Дружбы[1]. В 1990 году состоялся последний розыгрыш турнира, под новым названием — Кубок мира и дружбы. Он прошёл в четыре этапа, и впервые в нём допускались на старт спортсмены из Западной Европы, а также легковые модели любых производителей (омологированные по Группе А, и с ограничением рабочего объёма в 1300 см³). Тем не менее, большая часть спортсменов приняла участие на автомобилях марки ВАЗ, а итоговым победителем финального турнира стал Йозеф Михль из ЧСФР, выступавший по ходу сезона на заднеприводной Škoda 130 LR[чеш.] и переднеприводной Škoda Favorit[1][17].

  • Гоночные автомобили Melkus-Wartburg (ГДР), 1960-е годы.
    Гоночные автомобили Melkus-Wartburg (ГДР), 1960-е годы.
  • Гоночный SRG MT 77 из ГДР, одна из наиболее успешных моделей формулы Восток[нем.].
    Гоночный SRG MT 77 из ГДР, одна из наиболее успешных моделей формулы Восток[нем.].
  • Спортивный автомобиль Škoda 130 RS (версия не для Кубка Дружбы, ЧССР).
    Спортивный автомобиль Škoda 130 RS (версия не для Кубка Дружбы, ЧССР).
  • Гоночный автомобиль MTX-1-06 B, 1983 год (ЧССР).
    Гоночный автомобиль MTX-1-06 B, 1983 год (ЧССР).
  • Гоночный автомобиль Эстония-21М (СССР).
    Гоночный автомобиль Эстония-21М (СССР).
  • Škoda 130 LR (версия для подъёма на холм, ЧССР).
    Škoda 130 LR (версия для подъёма на холм, ЧССР).
  • Škoda Favorit для кольцевых гонок (версия не для Кубка Дружбы, ЧССР).
    Škoda Favorit для кольцевых гонок (версия не для Кубка Дружбы, ЧССР).

Статистика соревнований

Обладатели кубка

ФормулыКузовные машины
Сезон Гонщик Сборная Гонщик Сборная
1963[пол.]Германская Демократическая Республика Хайнц Мелькус[нем.]Флаг ГДР ГДР не разыгрывалсяне разыгрывался
1964[пол.]Польская Народная Республика Ежи Янковский[пол.]Польская Народная Республика ПНР не разыгрывалсяне разыгрывался
1965[пол.]Германская Демократическая Республика Хайнц Мелькус[нем.]Флаг ГДР ГДР не разыгрывалсяне разыгрывался
1966[пол.]Германская Демократическая Республика Хайнц Мелькус[нем.]Флаг ГДР ГДР не разыгрывалсяне разыгрывался
1967[пол.]Германская Демократическая Республика Хайнц Мелькус[нем.]Флаг ГДР ГДР не разыгрывалсяне разыгрывался
1968[пол.]Чехословакия Мирослав Фоусек[пол.]нет данных не разыгрывалсяне разыгрывался
1969[пол.]Чехословакия Владимир Губачек[фр.]Чехословакия ЧССР не разыгрывалсяне разыгрывался
1970[пол.]Чехословакия Владислав Ондржейк[англ.]Чехословакия ЧССР не разыгрывалсяне разыгрывался
1971[пол.]Германская Демократическая Республика Клаус-Петер Краузе[нем.]Флаг ГДР ГДР не разыгрывалсяне разыгрывался
1972[пол.]Германская Демократическая Республика Хайнц Мелькус[нем.]Чехословакия ЧССР не разыгрывалсяне разыгрывался
1973[пол.]Чехословакия Альбин Патлейх[пол.]Флаг ГДР ГДР Польская Народная Республика Анджей Войцеховский Чехословакия ЧССР
1974[пол.]Чехословакия Карел Йилек[пол.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Ярослав Бобек[пол.]Чехословакия ЧССР
1975[пол.]Флаг СССР Мадис Лайв[пол.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Милан Жид[пол.]Чехословакия ЧССР
1976[пол.]Чехословакия Иржи Черва[пол.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Милан Жид[пол.]Чехословакия ЧССР
1977[пол.]Чехословакия Карел Йилек[пол.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Олдржих Брунцлик[пол.]Чехословакия ЧССР
1978[пол.]Германская Демократическая Республика Улли Мелькус[нем.]Флаг ГДР ГДР Чехословакия Властимил Томашек[пол.]Флаг СССР СССР
1979[пол.]Чехословакия Вацлав Лим[пол.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Властимил Томашек[пол.]Чехословакия ЧССР
1980[пол.]Германская Демократическая Республика Улли Мелькус[нем.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Мирослав Хержман[пол.]Чехословакия ЧССР
1981[пол.]Чехословакия Иржи Москаль[чеш.]Флаг ГДР ГДР Чехословакия Петр Самохил Флаг СССР СССР
1982[пол.]Чехословакия Ян Веселы[пол.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Властимил Томашек[пол.]Чехословакия ЧССР
1983[пол.]Германская Демократическая Республика Улли Мелькус[нем.]Флаг ГДР ГДР Флаг СССР Алексей Григорьев Флаг СССР СССР
1984[пол.]Германская Демократическая Республика Улли Мелькус[нем.]Флаг ГДР ГДР Чехословакия Властимил Томашек[пол.]Чехословакия ЧССР
1985[пол.]Германская Демократическая Республика Улли Мелькус[нем.]Чехословакия ЧССР Чехословакия Властимил Томашек[пол.]Чехословакия ЧССР
1986[пол.]Чехословакия Вацлав Лим[пол.]Флаг ГДР ГДР Чехословакия Властимил Томашек[пол.]Чехословакия ЧССР
1987[пол.]Флаг СССР Тоомас Напа[эст.]Флаг СССР СССР Чехословакия Петр Больд Флаг СССР СССР
1988[пол.]Флаг СССР Виктор КозанковФлаг СССР СССР Флаг СССР Алексей Григорьев Флаг СССР СССР
1989[пол.]Флаг СССР Виктор КозанковФлаг СССР СССР Флаг СССР Юрий Кацай[пол.]Флаг СССР СССР
1990[пол.]Флаг СССР Александр Потехинне разыгрывалсяЧехословакия Йозеф Михль[чеш.]не разыгрывался

Этапы Кубка Дружбы в СССР по годам

Тройки призёров в формульных классах

ЭтапДатаТрассаПодиум
3-й этап23 августа 1966 годаРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика Невское кольцо (Ленинград, РСФСР)1) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Лонгин Беляк (Польша) 3) Фридер Редляйн (ГДР)
3-й этап21 августа 1968 годаЛатвийская Советская Социалистическая Республика Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР)1) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Ярослав Бобек (Чехословакия) 3) Лонгин Беляк (Польша)
2-й этап15 июня 1969 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Владимир Губачек (Чехословакия) 2) Владислав Ондржейик (Чехословакия) 3) Ярослав Бобек (Чехословакия)
2-й этап7 июня 1970 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Владислав Ондржейик (Чехословакия) 2) Юрий Андреев (СССР) 3) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР)
1-й этап30 мая 1971 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 3) Клаус-Петер Краузе (ГДР)
2-й этап4 июня 1972 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Иржи Росицкий (Чехословакия) 2) Карел Йилек[пол.] (Чехословакия) 3) Вольфганг Кютер (ГДР)
3-й этап3 июня 1973 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Вольфганг Кютер (ГДР) 2) Мадис Лайв[пол.] (СССР) 3) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР)
1-й этап2 июня 1974 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Карел Йилек[пол.] (Чехословакия) 2) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 3) Иржи Шмид (Чехословакия)
1-й этап1 июня 1975 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Мадис Лайв[пол.] (СССР) 2) Владислав Барковский (СССР) 3) Владимир Греков (СССР)
1-й этап6 июня 1976 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Мадис Лайв[пол.] (СССР) 2) Анатолий Альхимович (СССР) 3) Юкк Рейнтам (СССР)
1-й этап5 июня 1977 годаБелорусская Советская Социалистическая Республика Боровая (Минск, Белорусская ССР)1) Карел Йилек[пол.] (Чехословакия) 2) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 3) Иржи Черва (Чехословакия)
1-й этап4 июня 1978 годаУкраинская Советская Социалистическая Республика «Чайка» (Киев, Украинская ССР)1) Вольфганг Гюнтер (ГДР) 2) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 3) Владислав Барковский (СССР)
1-й этап3 июня 1979 годаУкраинская Советская Социалистическая Республика «Чайка» (Киев, Украинская ССР)1) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 2) Иржи Черва (Чехословакия) 3) Иржи Москаль (Чехословакия)
1-й этап31 мая 1980 годаУкраинская Советская Социалистическая Республика «Чайка» (Киев, Украинская ССР)1) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 2) Фридер Крамер (ГДР) 3) Улли Мелькус[нем.] (ГДР)
3-й этап31 мая 1981 годаУкраинская Советская Социалистическая Республика «Чайка» (Киев, Украинская ССР)1) Иржи Москаль (Чехословакия) 2) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 3) Александр Медведченко (СССР)
2-й этап6 июня 1982 годаУкраинская Советская Социалистическая Республика «Чайка» (Киев, Украинская ССР)1) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 3) Фридер Крамер (ГДР)
1-й этап5 июня 1983 годаУкраинская Советская Социалистическая Республика «Чайка» (Киев, Украинская ССР)1) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 2) Бернд Каспер (ГДР) 3) Иржи Черва (Чехословакия)
3-й этап3 июня 1984 годаЛатвийская Советская Социалистическая Республика Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР)1) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Александр Медведченко (СССР) 3) Иржи Черва (Чехословакия)
3-й этап19 мая 1985 годаЛатвийская Советская Социалистическая Республика Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР)1) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 2) Александр Пономарёв (СССР) 3) Ян Веселы (Чехословакия)
4-й этап27 июля 1986 годаЛатвийская Советская Социалистическая Республика Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР)1) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 2) Тойво Асмер (СССР) 3) Виктор Козанков (СССР)
3-й этап10 июля 1988 годаЛатвийская Советская Социалистическая Республика Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР)1) Виктор Козанков (СССР) 2) Ян Веселы (Чехословакия) 3) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия)
2-й этап23 июня 1989 годаЛатвийская Советская Социалистическая Республика Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР)1) Виктор Козанков (СССР) 2) Тойво Асмер (СССР) 3) Александр Потехин (СССР)
3-й этап22-23 июля 1990 годаЛатвийская Советская Социалистическая Республика Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР)1) Виктор Козанков (СССР) 2) Ульф Юханссон (Швеция) 3) Александр Потехин (СССР)

Катастрофы и аварии

  • 5 июня 1983 года. На трассе «Чайка» под Киевом, в рамках 1-го этапа Кубка дружбы социалистических стран, произошла авария, в результате которой погиб польский гонщик Христиан Гроховский. На 13-м круге он столкнулся с автомобилем эстонского гонщика Тоомаса Напы. В результате столкновения Гроховский потерял сознание, а его автомобиль загорелся. Польский гонщик получил значительные ожоги и скончался в больнице через два дня после происшествия. В советской прессе того периода было не принято афишировать подобные факты, и поэтому в статье журнала «За рулём» посвящённой гонке хоть и упомянули о данной аварии, но ни слова не сказали о её печальных последствиях[18][19].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Лев Шугуров. Проект реорганизации Кубков дружбы. Автомотоспорт, № 1, 1991 (1991). Дата обращения: 22 июля 2020. Архивировано 8 августа 2020 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Зденек Чижек. «Автомобильный Кубок мира и дружбы». motorsporthistory.ru. Альманах "История мирового автоспорта", № 23, 2017 (2017). Архивировано 22 июля 2020 года.
  3. ↑ Б. Логинов. Старты, где нет проигравших. За рулём, № 12, 1980 (декабрь 1980). Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 3 октября 2022 года.
  4. ↑ 1 2 Лев Шугуров. Долгожданный успех. За рулём, № 9, 1975 (сентябрь 1975). Архивировано 20 марта 2020 года.
  5. ↑ Григорий Голышев. Кубок Дружбы по кольцевым гонкам: каким он был в советские времена и каким возрождается сегодня? Авторевю (6 августа 2016). Дата обращения: 6 января 2021. Архивировано 12 августа 2020 года.
  6. ↑ Лев Шугуров. Спор решают моторы. За рулём, № 9, 1971 (сентябрь 1971). Дата обращения: 22 июля 2020. Архивировано 22 июля 2020 года.
  7. ↑ 1 2 В. Аркуша. Прогресс налицо, но... За рулём, № 10, 1981 (октябрь 1981). Архивировано 22 июля 2020 года.
  8. ↑ Лев Шугуров. Чтобы «Жигули» были первыми. За рулём, № 12, 1978 (декабрь 1978). Архивировано 26 декабря 2019 года.
  9. ↑ Спортивный глобус. Автогонки. За рулём, № 12, 1979 (декабрь 1979). Архивировано 7 января 2020 года.
  10. ↑ Лев Шугуров. Киевский Гран-при. За рулём, № 8, 1980 (август 1980). Архивировано 14 января 2022 года.
  11. ↑ А. А. Рогачёв. Автоспорт в СССР. 1984. Краткий обзор сезона. ussr-autosport.ru. Архивировано 5 августа 2019 года.
  12. ↑ Лев Шугуров. «Бикерниеки» принимает кубок. За рулём, № 9, 1984 (сентябрь 1984). Архивировано 4 января 2020 года.
  13. ↑ Лев Шугуров. Неиспользованные шансы. За рулём, № 2, 1987 (февраль 1987). Архивировано 5 января 2020 года.
  14. ↑ Спортивный глобус. Автогонки. За рулём, № 8, 1987 (август 1987). Архивировано 20 марта 2020 года.
  15. ↑ Спортивный глобус. Автогонки. За рулём, № 11, 1988 (ноябрь 1988). Архивировано 3 января 2020 года.
  16. ↑ Лев Шугуров. Убедительная победа. За рулём, № 10, 1989 (октябрь 1989). Архивировано 22 июля 2020 года.
  17. ↑ Pokal für Frieden und Freundschaft 1990 (нем.). puru.de. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 6 марта 2021 года.
  18. ↑ Победы на новых машинах. За рулём, № 11, 1983 (ноябрь 1983). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 3 января 2020 года.
  19. ↑ Михаил Горбачёв. О смертях на гонках в СССР. Эхо Москвы (25 марта 2014). Дата обращения: 3 августа 2020. Архивировано 18 августа 2021 года.

Ссылки