53°30′06″ с. ш. 050°09′18″ в. д.HGЯO

Курумоч (аэропорт)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Аэропорт Курумоч им. Сергея Королёва
Изображение логотипа
ИАТА: KUF – ИКАО: UWWW – Внутр. код: СКЧ
Информация
Вид аэропортагражданский
СтранаФлаг России Россия
РасположениеСамарская область Самарская область, Самара
Дата открытия19 декабря 1957 года
ВладелецРенова
ОператорАэропорты Регионов
Высота НУМ145 м
Часовой пояс UTC+4
Время работы круглосуточно
Сайтkuf.aero
Карта
KUF (Европейская часть России)
Точка
KUF
Расположение аэропорта на карте России
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
05/23 2553х60 Асфальтобетон
15/33 3001х45 Асфальтобетон
Статистика (2023)
Годовой пассажиропоток 3,536 млн[1]
Годовой грузопоток▲ 22 698 т (2018)
Источники: Статистика[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт Куру́моч имени Сергея Королёва (ИАТА: KUF, ИКАО: UWWW) — международный аэропорт 3 класса[3], второй по пассажиропотоку в Поволжье. Находится вблизи посёлка Берёза в 35 километрах севернее Самары, в 45 километрах восточнее Тольятти. Обслуживает Самару, Тольятти и все остальные пункты Самарской области, используется также жителями соседних регионов (в частности, Ульяновской области и казахстанского города Уральск). Название аэропорта происходит от одноимённого села, расположенного в 7 км юго-западнее него.

Имеет статус аэропорта федерального значения[4], его годовой пассажиропоток превышает 3,5 миллиона человек[5].

Общая информация

До банкротства в 2009 году авиакомпании «Самара» аэропорт был её базой.

В аэропорту расположены объекты филиала«Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

Аэропорт обеспечивает оперативное техническое обслуживание всех принимаемых воздушных судов.

Под оперативным управлением ОАО «Международный аэропорт Курумоч» находится вертодром санатория «Волжский Утёс», реконструированный в 2007 к саммиту «Россия — ЕС». Руководство Курумоча предлагает связать цепочкой вертолётных перевозок местные аэродромы: помимо собственно Курумоча и «Волжского Утёса», это аэродромы Смышляевка и Тольятти. Предполагается использовать также аэродромы государственной авиации: Сызрань (Троекуровка), Бобровка, Кряж, Рождествено, Кинель-Черкассы, Безенчук. Кроме того, имеется возможность построить вертодромы в других райцентрах области, а также на берегу Волги в черте Самары и в селе Ширяево[6].

По состоянию на 2010 год в Самарской области имеется около 40 вертолётных площадок, официальным эксплуатантом большинства из них является ОАО «Международный аэропорт Курумоч»[7].

Является одним из 20 узловых аэропортов России, через которые пролегают субсидируемые государством авиарейсы.[8]

Собственники и руководство

Должность исполнительного директора ранее занимал Сергей Краснов[9], а до 2018 года — Константин Былинин. С 2018 года эту должность занимает Михаил Берман.[10]

Имущественный комплекс аэропорта, за исключением ВПП, принадлежит АО «Международный аэропорт Курумоч», а управление компанией осуществляет «Аэропорты Регионов», обе компании являются дочерними подразделениями группы компаний «Ренова»[11].

К 2023 году 100% акций аэропорта АО «Международный аэропорт Курумоч» принадлежит АО «Курумоч-Инвест» входящей в ГК «Ренова».[12]

История

Аэропорт был построен в конце 1950-х годов в связи с возникшей потребностью эксплуатации современных высотно-скоростных самолётов, требующих взлётно-посадочной полосы больших размеров; имевшийся на тот момент в Куйбышеве аэропорт Смышляевка не удовлетворял таким требованиям, а возможности расширения аэропорта не было (с севера аэродром Смышляевка ограничен железной дорогой, с юга — поймой реки Самары, с запада — аэродромом Безымянкой, с востока — посёлком Смышляевкой).

Советский период

Официальной датой образования аэропорта считается 19 декабря 1957 года, когда был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (ГУ ГВФ) об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса Курумоч. Первым начальником аэропорта Курумоч назначен Н. П. Скринский.

К 1960 году аэропорт был построен и допущен к тренировочным полётам на самолётах Ил-18 и Ан-10. С февраля 1961 года в аэропорту стала базироваться отдельная эскадрилья самолётов Ан-10.

27 февраля 1961 года из аэропорта на самолёте Ан-10 впервые выполнен рейс Куйбышев — Москва (Шереметьево) с коммерческим грузом на борту.

Регулярные пассажирские перевозки открыты 15 мая 1961 года рейсом в аэропорт «Минеральные Воды» на самолёте Ан-10. Вскоре открыты регулярные пассажирские рейсы в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск.

4 мая 1962 года в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23 апреля 1962 года Приволжским ТУ ГВФ организован 173-й объединённый отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолётов Ан-10 и одной авиаэскадрильи поршневых самолётов Ли-2 и Ил-14 из состава 66-го объединённого авиаотряда (ранее базировавшейся в аэропорту Смышляевка).

19 июля 1963 года приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединённый авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединённый авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта Куйбышев. В этом же году начата эксплуатация самолётов Ан-12 и Ту-124.

По состоянию на 1964 год на самолётах Ту-124 из Курумоча выполнялись рейсы в Волгоград, Краснодар, Минеральные Воды и Симферополь.[13]

В 1970-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Ту-134, Як-40, Ту-154. 27 ноября 1974 года в Куйбышев прилетел первый Ту-154 с бортовым номером СССР-85080. А первый полет с пассажирами куйбышевский Ту-154 совершил уже на следующий день рейсом 5415/5416 Куйбышев — Ленинград (Пулково). В 1974 году были открыты рейсы 742/741, 746/745 Куйбышев — Москва (Домодедово) — Куйбышев, которые первоначально выполнялись самолётами типов Ту-124 и Ту-134, а с 1975 года (рейс 742/741) и с 1979 года (рейс 746/745) самолётами типа Ту-154. Они просуществовали до конца 1990-х годов.

В 1986—1988 годы осуществляется реконструкция аэропорта, а также строительство большого числа новых объектов.

По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 173-й лётный отряд (самолёты Ту-134) и 368-й лётный отряд (самолёты Ту-154, Ил-76, Ан-12).

Российский период

В 1992 году аэропорт получил статус международного.

В 1993 году объединённый авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Самара», а в 1994 году создаётся открытое акционерное общество «Международный аэропорт Самара» путём выделения из ОАО «Авиакомпания Самара».

Обслуживание Ту-134 авиакомпании Самара, ранее базировавшейся в Курумоче

В 2002 аэропорту возвращено историческое название Курумоч. С этого момента он называется Международный аэропорт Курумоч.

В 2003 году на территории аэропорта открылся современный бизнес-терминал.

Реконструкция аэропорта за счёт федерального бюджета шла с 2007 года и должна была закончиться в 2014 году. В соответствии с областной программой развития пассажирских перевозок предполагалось обеспечить строительство инфраструктуры за счёт областного бюджета, а модернизацию аэровокзального комплекса за счёт средств инвестора. Предполагалось, что к 2020 году пропускная способность терминалов аэропорта вырастет до 2000 человек в час[14].

26 августа 2010 г. Указом Президента РФ 50,99 % акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», находящихся в федеральной собственности, переданы в собственность Самарской области[15]. В свою очередь, Правительство Самарской области передало акции подконтрольному ему ОАО «Корпорация развития Самарской области». Ещё 40,16 % акций «Корпорация развития Самарской области» выкупила у частных инвесторов. В совокупности на конец 2011 года у корпорации было почти 96,2 % акций Курумоча[16].

В конце 2011 года ОАО «Кольцово-Инвест» (входило в ГК «Ренова») выиграло конкурс по реализации инвестиционной программы развития международного аэропорта Курумоч.[17]

31 мая 2012 г. Группа компаний «Ренова» через подконтрольное ей ЗАО «Курумоч-Инвест» стала владельцем 71,18% акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», получив их от ОАО «Корпорация развития Самарской области»[18]. Однако, часть инфраструктуры осталась во владении структур, связанных с депутатом губернской думы Алексеем Ушамирским. В частности, подконтрольная депутату группа «ВИД» владела гостиницей в аэропорту, привокзальными стоянками, VIP-терминалом (переделан из автовокзала) и цехом бортового питания.[17]

В 2013 году ЗАО «Курумоч-инвест», подконтрольное ГК «Ренова», приобрело всю инфраструктуру вокруг самарского аэропорта, принадлежавшую до этого бизнес-структурам.[19]

В 2015 году под контроль «Реновы» были переданы оставшиеся 25% акций, подконтрольных государству в лице ОАО «Корпорация развития Самарской области». Управляющей компанией аэропорта стала АО УК «Аэропорты регионов».[12]

19 января 2015 года на территории аэропорта введено в эксплуатацию здание нового терминала. 5 апреля 2015 года здание старого терминала закрыто для пассажиров[20].

31 мая 2019 года аэропорту присвоено имя Сергея Королёва[21].

Аэровокзал

История

Первое здание аэровокзала было построено по типовому проекту 1958 года, в переходном стиле между сталинским ар-деко и стеклянным хрущёвским модернизмом. Двухэтажное протяжённое здание с композиционно симметричными фасадами со стороны привокзальной площади и аэродрома было увенчано со стороны перрона башней командно-диспетчерского пункта в виде небольшой усечённой перевёрнутой пирамиды. Расчётная нагрузка составляла 200 пассажиров в час.

В 1976 году здание аэровокзала «Курумоч» было существенно реконструировано (архитекторы В. Г. Каркарьян, Г. А. Васильев, интерьеры — В. Г. Каркарьян, В. Н. Ржевский, технологическая часть — начальник наземных сооружений авиаотряда В. П. Маслаков), оно осталось симметричным, с большой остеклённой частью, входная группа была оформлена остеклённой башней с часами, фасад украшен изображениями самолётов и облаков. Расчётная нагрузка перестроенного здания составляла более 600 пассажиров в час.[22].

В 1993 году был построен и введён в действие первый международный терминал.

В XXI веке старое здание аэровокзала не справлялось с возросшим пассажиропотоком, неоднократно поднимался вопрос о реконструкции или строительстве нового. В расчёте на многократное увеличение пассажиропотока в 2018 году, в период Чемпионата мира по футболу, был построен новый терминал, официально открытый 19 января 2015 года .

5 апреля 2015 года здание старого терминала закрыто для пассажиров[20].

Реконструкция и строительство нового терминала

17 января 2012 года между «Корпорацией развития Самарской области» и ОАО «Кольцово-Инвест» было подписано инвестиционное соглашение о реализации проекта строительства нового аэровокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций международного аэропорта Курумоч, а также его эксплуатации. С целью реализации данного проекта инвестор создал ЗАО «Курумоч-Инвест», которое 31 мая 2012 г. получил 71,1773 % акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», принадлежащих ОАО «Корпорация развития Самарской области». После исполнения инвестиционных обязательств, инвестор дополнительно получил 25,0114 % акций аэропорта[23].

Строительство терминала

По данным на конец 2012 года[24] общая стоимость реконструкции аэропорта должна была составить 21 миллиард рублей, включая реконструкцию аэродрома за счет федеральных средств. Остальные объекты должны были реконструироваться за счёт частных инвесторов, которые были намерены вложить в аэропорт более 12,3 млрд руб., из которых от 4 до 5 млрд рублей планировалось инвестировать до конца 2014 года. Планировалось до конца 2014 года построить новый пассажирский терминал площадью 42 000 м², а также грузовой терминал площадью около 6000 м². Согласно второму этапу инвестиционной программы (период с 2015 до 2018 годы) терминал планировалось расширить до 60 тыс. м². (пропускная способность терминала должна была составить более 3,5 млн чел. в год), а также планировалось построить новую гостиницу, бизнес-центр, многоуровневую парковку и железнодорожный терминал[25].

24 декабря 2014 года ФАВТ разрешило ввод в эксплуатацию новых пассажирского и грузового терминалов аэропорта. 28 декабря 2014 в новом пассажирском терминале был обслужен в тестовом режиме первый регулярный рейс на прилёт. C 19 января 2015 года все внутренние рейсы обслуживаются в новом Терминале 1 аэропорта. C 5 апреля 2015 года международные рейсы также выполняются из терминала №1.

Терминал № 2 после чемпионата мира по футболу не используется, планы по дальнейшему его использованию пока неизвестны. Возможны варианты как возврата в него внутренних рейсов (в полном объёме, либо только рейсов региональной авиации, выполняющихся на самолётах, не требующих использования телетрапов), так и сноса.

Характеристики

Интерьер терминала

Пассажирский комплекс аэропорта представлен двумя терминалами: новым (сдан в эксплуатацию в январе 2015 года) терминалом площадью 42 600 квадратных метров пропускной способностью 2600 пассажиров в час и порядка 60 тысяч в сутки и старым — его пропускная способность достигает в пиковые часы 1500 пассажиров в час. В год Самарский аэропорт способен обслужить до 10 (критический возможный объём потока — 20 миллионов в год) миллионов пассажиров.

Терминал 1 оснащён 24 стойками регистрации, семью телескопическими трапами и шестью выходами к перронным автобусам для посадки и высадки пассажиров, четырьмя багажными каруселями-транспортерами (2 в зоне прилёта внутренних линий и 2 в зоне прилёта международных линий), автоматической системой сортировки багажа. В терминале работают рестораны, кафе и магазины[26].

В Терминале 2 расположены 10 стоек регистрации и 5 выходов к перронным автобусам.

Грузовой комплекс представлен новым терминалом площадью 5400 м², оснащённым оборудованием для погрузки, выгрузки и хранения грузов[26].

Аэродром

История

В 1986 году завершено строительство второй ВПП-2 (15/33), позволившей принимать самолёты Ил-86.

С 2007 года велась реконструкция аэродрома за счет средств федерального бюджета.

Реконструкция рулёжной дорожки, 2010 год

В 2012 году предполагалось осуществить реконструкцию ВПП-2 и рулежных дорожек, оборудование полосы в соответствии с требованиями третьей категории ИКАО, частичную реконструкцию полосы ВПП-1, реконструкцию и расширение перрона, строительство водосточно-дренажной сети аэродрома с очистными сооружениями поверхностного стока, строительство аварийно-спасательных станций, инженерных сетей к новым объектам, патрульной автодороги и ограждения аэропорта. На реализацию проекты были выделены 9 млрд рублей федеральных средств.

ВПП-2 должна быть введена в эксплуатацию осенью 2013 года. К 2014 году планируется закончить реконструкцию взлётно-посадочных полос, что позволит аэродрому принимать любые типы воздушных судов без ограничений по массе.

В январе 2018 года введена в эксплуатацию реконструированная ВПП-2 (15/33), не работавшая на протяжении ряда лет.[27]

С тех пор ВПП-1 (05/23) периодически закрыта. Как минимум в периоды: с января по апрель 2018[28], с февраля по апрель 2019[29], с ноября 2021 по ноябрь 2022[30][31], с марта 2023 года по май 2024 года[32][33].

Характеристики

Курумоч, снимок НАСА

Аэродром Курумоч класса 4Е по классификации ИКАО[34], и класса Б по российской классификации.На прием таких воздушных судов как Ан-124, A-321, A-330, В-737 900ER, B-767, В-777 300, В-777 300ER, В-747 наложены ограничения[3].

Аэродром располагает 54 стоянками для ВС, в том числе 10 — для ВС 1 класса (индекс 7), для ВС индекса 6 14 МС. Имеется 3 перрона: центральный — PCN от 39/F/D/X/T до 58/F/D/X/T; западный — 36/R/B/X/T; восточный — от 52/R/A/W/T до 65/R/B/W/T. Рулёжные дорожки имеют PCN от 65/R/C/X/T до 58/R/B/W/T. ВПП № 1(05/23) — от 43/F/D/X/T до 52/F/D/X/T (в зависимости от времени года); ВПП № 2 (15/33) — 82/R/C/X/T.

Взлётно-посадочные полосы

На аэродроме имеется две взлётно-посадочные полосы (ВПП-1:05/23 и ВПП-2:15/33), оборудованные современными системами посадки по приборам (ILS).

ВПП аэродрома почти перпендикулярны, что позволяет найти оптимальный курс для взлетно-посадочных операций с учётом направления ветра. Максимальная пропускная способность двух ВПП — 56 ВПО в час при простых метеоусловиях. Это возможно только при одновременном использовании ВПП 15 (посадка) и ВПП 23 (взлёт).

ВПП-1

ВПП-1 оборудована по I категории (видимость на ВПП не менее 550 метров и высота принятия решения не менее 60 м). ВПП-1 оборудована огнями приближения 1 категории ИКАО (белые), подсветкой торцов (зелёные и красные), границ (белые, зелёные и красные) и оси ВПП (белые), а также осей РД (жёлтые). РД соединяяющиеся с ВПП-1 обозначены буквой «А», подсвечиваются синим цветом и не имеют подсветки оси руления.

ВПП-2

ВПП-2 имеет оборудование категории IIIА ИКАО, что позволяет принимать воздушные суда всех используемых типов (имеющие бортовое оборудование инструментальной посадки) при горизонтальной видимости не менее 200 метров, высота принятия решения (ВПР) — не менее 30 метров[35]. ВПП-2 имеет огни приближения 3 категории ИКАО (белые, боковые красные), импульсные огни приближения (белые), подсветку границ (зелёные, белые и красные), торцов (зелёные, красные) зоны касания (белые), осевой линии (белые) и осей руления РД быстрого схода с полосы (жёлтые). РД, соединяяющиеся с ВПП-2 (обозначены буквой «В» и цифрой) имеют подсветку границ (синий) и оси руления (жёлтый/белый).

Показатели деятельности

Авиакомпании и направления

Вертолёт Ми-8Т авиакомпании Ямал на перроне
Boeing 737-400 Глобуса приземляется в Курумоче

В 2018 году маршрутная сеть аэропорта состояла из более 100 направлений, полёты на которых совершали более 50 авиакомпаний[36].

В 2021 году более 30 российских и зарубежных авиакомпаний выполняют регулярные рейсы более чем по 50 направлениям[37].

Пассажиропоток

В 1970 году из аэропорта отправлено более 700 тысяч пассажиров и 27 000 тонн груза и почты. В 1980-е — 1990: вплоть до 3,7 миллиона пассажиров в год[38]. В 1990 году пассажиропоток аэропорта достиг рекордного уровня в 3,7 млн человек. За 1993 год аэропорт обслужил около 2 млн пассажиров. В последующие годы из-за экономического кризиса в стране годовые объёмы авиаперевозок аэропорта неуклонно сокращались и достигли минимума в 805 тысяч человек в 2000 году. Далее начался постепенный рост. В 2010 году впервые с середины 1990-х годов годовой пассажиропоток аэропорта перешагнул полуторамиллионный рубеж. В дни проведения Чемпионата мира по футболу 2018 были достигнуты абсолютные рекордные суточные показатели для новейшей истории самарского аэропорта. 2 июля суточный пассажиропоток составил 18 432 пассажира. 25 июня был зафиксирован рекорд по взлётно-посадочным операциям — за сутки самолёты взлетали и садились 181 раз[39].

Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.

2001200220032004200520062007200820092010
Пассажиропоток ▲840 000▲876 000▲914 000▲1 001 783▲1 040 250▲1 218 954▲1 393 828▲1 457 346▼1 306 092▲1 570 911
201120122013201420152016 2017 2018 2019 2020
Пассажиропоток ▲1 740 641[40]▲1 890 483[41]▲2 167 728[42]▲2 377 418 [43]▼2 208 127[44]▼2 092 042[45]▲2 649 426[46]▲3 086 000[47]▼2 999 000 [48]▼1 700 000 [49]
202120222023
Пассажиропоток ▲3 000 000 [50]▼2 900 000 [51]▲3 540 000 [52]

Катастрофы и авиационные происшествия

Серьёзные авиационные происшествия происходили в аэропорту «Курумоч» в среднем один раз в 21 год (3 катастрофы за 63 года), всего погибло 105 человек и 2 человека в небе над Куйбышевской областью.

Катастрофы

Катастрофа 8 марта 1965 года
Основная статья: Катастрофа Ту-124 в Куйбышеве

8 марта 1965 года в аэропорту «Курумоч» потерпел катастрофу самолёт Ту-124В, с регистрационным номером СССР-45028, принадлежавший Приволжскому УГА (Аэрофлот), выполнявший рейс № 513 Куйбышев — Ростов-на-Дону (на борту находилось 39 человек). Самолётом управлял КВС-стажёр и проверяющий, а КВС и второй пилот в управлении самолётом участия не принимали и находились в салоне. Вскоре после отрыва самолёта от ВПП при наборе высоты в условиях сильного снегопада пилоты потеряли ориентировку, самолёт начал падать, при ударе о землю ящики из переднего грузового отсека (расположен на палубе прямо у пассажирского люка) вылетели и убили пилотов. Самолёт столкнулся с поверхностью земли в заснеженном поле на удалении 2300 м от центра ВПП. Столкновение произошло сначала левой плоскостью, затем носовой частью. Самолёт был разрушен, пожара не возникло. Всего погибло 30 человек (9 членов экипажа и 16 пассажиров погибли на месте, 5 пассажиров скончались в больнице). Самолёт Ту-124В, бортовой номер СССР-45028, в эксплуатации находился с 31 июля 1962 по 8 марта 1965. Причиной катастрофы явилась неисправность авиагоризонтов.

Катастрофа 20 октября 1986 года
Основная статья: Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве

20 октября 1986 года в 16 часов 58 минут по местному времени в аэропорту «Курумоч» при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134А, с регистрационным номером СССР-65766, следовавший рейсом из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный. Самолёт произвел посадку с большим тангажом и повышенной скоростью. Шасси сломались от удара о ВПП, машина легла на брюхо, и её около 300 м несло по инерции, после чего она перевернулась через правую консоль крыла и встала вверх шасси. От удара фюзеляж самолёта переломился надвое, из разрушенных топливных баков полилось топливо, и возник пожар. Из 93 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 69 человек, из них на месте катастрофы 58, в больницах скончалось 11 человек). Причиной авиакатастрофы послужили грубые нарушения техники пилотирования командиром воздушного судна: он поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую (по одним только показаниям приборов) и выполнял посадку, закрыв окна кабины шторками. Видео на YouTube

Катастрофа 17 марта 2007 года
Основная статья: Катастрофа Ту-134 в Самаре

17 марта 2007 года в 09.40 по московскому времени в аэропорту «Курумоч» при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134АК с регистрационным номером RA-65021 компании UTair, следовавший рейсом № 471 из Сургута в Белгород с промежуточной посадкой в Самаре с 7 членами экипажа и 50 пассажирами на борту. Не дотянув 400 м до взлётно-посадочной полосы, самолёт ударился стойками шасси о землю, проехал ещё около 500 м в сторону от полосы, перевернулся через левую консоль крыла и развалился на части. В результате 6 человек погибли, 27 госпитализированы. По выводам комиссии происшествие стало возможным «в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа»[53].

Авиационные происшествия

Авиационное происшествие 10 ноября 1963 года
Основная статья: Авария Ил-18 в Куйбышеве

10 ноября 1963 года самолёт Ил-18Б выполнял пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Куйбышев – Москва. На борту находилось 70 пассажиров и 1670 кг почты. В 14:40 экипаж выполняя посадку в аэропорту «Курумоч», совершил приземление самолёта со значительной вертикальной скоростью. От сильного удара о землю и возникшей в этот момент большой нагрузки разрушились силовые элементы левой установки шасси. Пробежав 120 м, самолёт лёг на консоль левого крыла и в это время, вследствие разрушения топливной системы, возник пожар. На удалении 600 м от места приземления самолет сошёл на грунт и, продолжая гореть, резко развернулся влево. Экипаж и пассажиры невредимы. Самолёт сгорел[54].

Авиационное происшествие 9 июля 1973 года
Основная статья: Катастрофа Ту-124 над Куйбышевской областью

9 июля 1973 года в 19:42 по местному времени самолёт Ту-124В вылетел из куйбышевского аэропорта «Курумоч» и начал набор высоты. В 19:53 самолёт находился на высоте 6600 метров над Шигонским районом Куйбышевской области и ориентировочно в 97—100 километрах от аэропорта вылета, когда неожиданно разрушилась турбина правого реактивного двигателя. Её обломки пробили обшивки двигателя и фюзеляжа, и проникли в салон: 2 пассажира погибло и 4 пассажиров было ранено. Экипаж тут же отключил двигатель и активировал его систему пожаротушения, а также перевёл самолёт на крутое снижение. Возникшая разгерметизация и гибель людей привели к возникновению паники среди пассажиров, которые побежали в переднюю часть салона, тем самым переместив центр тяжести самолёта вперёд и значительно усложнив пилотирование судна. В 20:05 самолёт произвёл посадку в аэропорту «Курумоч»[55].

Наземное транспортное сообщение

История

Железнодорожный транспорт

Железнодорожное пассажирское сообщение было частью инфраструктуры аэропорта c 1960-х до 1990-х годов[56].

18 октября 2008 было восстановлено регулярное железнодорожное сообщение между вокзалом города Самара и аэропортом Курумоч[57]. Ежедневно выполнялось 6 рейсов электропоездов по расписанию с остановками на станциях «Безымянка» и «Средневолжская». Время в пути составляло 1 час 15 мин. Отправление электропоезда осуществлялось с железнодорожной платформы «Аэропорт Курумоч». От терминала прилёта за 15 минут до времени отправления электропоезда отправлялся автобус. Прибывшие в аэропорт пассажиры также доставлялись от платформы до здания аэровокзала на автобусах. В 2009 году курсирование электропоездов в аэропорт было прекращено по причине убыточности (загрузка электропоездов составляла обычно 20—30 пассажиров).

2 августа 2016 года начато движение электропоездов по маршруту Самара — аэропорт Курумоч (и обратно) с промежуточными остановками Стахановская, Пятилетка, Средневолжская, Ягодная, Водинская и Старосемейкино. Новый терминал аэропорта находится на расстоянии около 1 км от станции. Стоимость билета составляла 150 рублей. Изначально в день выполнялось 4 рейса[58][59][60]. С ноября 2016 года выполнялось лишь 2 рейса в день. Частота рейсов достигла вновь четырех в день лишь в период проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году[56]. С 1 января 2019 года движение электропоездов ввиду низкого пассажиропотока было прекращено[61].

Автобусный транспорт

До 2005 года в аэропорту имелась крупная автостанция, с которой отправлялись автобусы по маршрутам 136, 137 Аэропорт—Куйбышев (Самара), 604 Аэропорт—Тольятти, 626 (с 1989 года - 326) Аэропорт—Тольятти Новый город, а также в Сызрань, Жигулёвск, Отрадный, Ульяновск, другие города Самарской области и соседних областей. На линиях Аэропорт-Куйбышев (Самара) и Аэропорт—Тольятти работали междугородные автобусы Икарус-250, Икарус-255, Икарус-256. В настоящее время автостанция закрыта. Маршруты № 137 от ЦАВ Самара и № 326 от автостанции Тольятти отменены.

Текущее состояние

Автобус

Для проезда из аэропорта в Самару, Тольятти и в обратном направлении доступны следующие автобусные маршруты:

№78 («Барбошина Поляна» — пос. Берёза) - около 5 рейсов в день от аэропорта на окраину города. Стоимость проезда 38 рублей.

№392 (Совхоз «Молодая Гвардия» — пос. Берёза). Периодичность - раз в час до 18 часов. Следует через периферийные районы Самары неподалеку от Автовокзала. Стоимость проезда - около 100 рублей до района Автовокзала.

Автобусы других маршрутов, указанные в расписании, по состоянию на 2024 год, могут следовать мимо аэропорта, не заезжая в него. Автобусы №78 и 392 также могут не заезжать иногда в аэропорт.[62]

Каршеринг

Делимобиль (Стоянка Р1 (для машин Делимобиль бесплатно)) - действительно для жителей и гостей г.Самара, с 12.09.2020 завершить аренду в Тольятти невозможно.

Такси

В аэропорт можно добраться также на такси из Самары (700—1500 рублей) и Тольятти (1000—1200 рублей).

Перспективы

Фильмография

Спорт

В 1970-х годах в аэропорту Курумоч имелась собственная футбольная команда «Лайнер». В 1990-х годах команда была переименована в «Полёт», а в 2006 году была официально зарегистрирована как футбольный клуб «Полёт»[64].

Литература

  • Аэропорт Курумоч. Самара. Аэропорты Регионов. — Екатеринбург, Tatlin. 2017. — 96 с. — ISBN 978-5-00075-120-6

Примечания

  1. ↑ Пассажиропоток аэропорта Самары вырос в 1,2 раза по итогам 2023 года.
  2. ↑ Самарский аэропорт подвел итоги 2017 года. Дата обращения: 16 января 2018. Архивировано 18 августа 2018 года.
  3. ↑ 1 2 https://kuf.aero/upload/iblock/742/qwfjjdmpxprv7cxjwubza4y7a649s1k6/Forma-9v_1-zima-23.pdf
  4. ↑ Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения»[1] Архивная копия от 8 мая 2016 на Wayback Machine
  5. ↑ Пассажиропоток аэропорта Самары вырос в 1,2 раза по итогам 2023 года. TACC. Дата обращения: 4 октября 2024.
  6. ↑ Стрекозы над Волгой
  7. ↑ Сведения о вертодромах и посадочных площадках на территории Приволжского МТУ ВТ Росавиации (по состоянию на 01.07.2010 г.). Дата обращения: 22 сентября 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  8. ↑ Постановление Правительства РФ от 25 декабря 2013 г. N 1242 C. 4. Дата обращения: 29 октября 2021.
  9. ↑ Пассажиропоток аэропорта Курумоч превысил 2 млн человек впервые за 20 лет. СамараБизнесКонсалтинг — smbc.ru (1 июля 2014). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ Михаил Берман назначен руководителем самарского аэропорта Курумоч. Коммерсантъ (25 декабря 2018). Дата обращения: 4 октября 2024.
  11. ↑ Аэропорты Регионов. Renova.ru. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 26 июня 2014 года.
  12. ↑ 1 2 Минус кипрский офшор Вексельберга: кто владеет аэропортом Курумоч. 63.ру (15 июня 2023). Дата обращения: 4 октября 2024.
  13. ↑ Расписание Ту-124 1964 года. Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 20 августа 2020 года.
  14. ↑ «Курумочу» нужна земля. Дата обращения: 16 января 2011. Архивировано 12 мая 2014 года.
  15. ↑ Указ Президента РФ от 26.0810 г. № 1072. Дата обращения: 8 июня 2012. Архивировано 25 октября 2012 года.
  16. ↑ Корпорация развития Самарской области почти вшестеро увеличила чистый убыток. Дата обращения: 8 июня 2012. Архивировано 12 мая 2014 года.
  17. ↑ 1 2 "Курумоч-Инвест" выкупил автостоянки и паркинг на территории самарского аэропорта (30 октября 2013). Дата обращения: 28 октября 2019. Архивировано 28 октября 2019 года.
  18. ↑ ГК «Ренова» установила контроль над самарским аэропортом «Курумоч». svx.aero. Дата обращения: 4 октября 2024.
  19. ↑ «Ренова» с ВИДом на аэропорт. Группа компаний выкупает активы вокруг Курумоча у самарских бизнес-структур. Ъ (14 сентября 2013). Дата обращения: 28 октября 2019. Архивировано 28 октября 2019 года.
  20. ↑ 1 2 Здание старого терминала закрыто для пассажиров
  21. ↑ Подписан указ о присвоении аэропорту Курумоч имени Сергея Королева. www.kommersant.ru (31 мая 2019). Дата обращения: 31 мая 2019. Архивировано 31 мая 2019 года.
  22. ↑ Николай Васильев «Космопорт» на волжских берегах Архивная копия от 6 декабря 2021 на Wayback Machine // Аэропорт Курумоч. Самара. Аэропорты Регионов. — Екатеринбург, Tatlin. 2017. — 96 с. — ISBN 978-5-00075-120-6
  23. ↑ Подписано инвестиционное соглашение по проекту развития международного аэропорта «Курумоч». // razvitie63.ru. Дата обращения: 12 мая 2012. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года.
  24. ↑ Стоимость реконструкции аэропорта «Курумоч» может превысить 21 млрд рублей. Дата обращения: 13 апреля 2013. Архивировано 14 мая 2013 года.
  25. ↑ ГК «Ренова» установила контроль над аэропортом «Курумоч». Дата обращения: 5 июля 2012. Архивировано 12 декабря 2013 года.
  26. ↑ 1 2 Роман Гусаров. Новый пассажирский терминал аэропорта Курумоч. Администрация гражданских аэропортов (аэродромов) (2 марта 2015). Дата обращения: 15 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  27. ↑ Аэропорт «Курумоч» начал эксплуатировать новую ВПП. Дата обращения: 20 июня 2018. Архивировано 20 июня 2018 года.
  28. ↑ https://kuf.aero/upload/iblock/bf4/Raskrytie-informatsii-OZN-2017_2018.pdf
  29. ↑ https://kuf.aero/upload/iblock/df4/Raskrytie-informatsii-OZN-2018_2019gg.pdf
  30. ↑ https://kuf.aero/upload/iblock/820/1m7lkay5d4s8pfk9kslz3yvt6mxgklth/Forma_9g_1_zimniy_sezon_2021_2022.pdf
  31. ↑ https://kuf.aero/upload/iblock/ca4/0sa528an4gtuec9iu3sup0yd8oedo3yh/Forma-9g_1-letniy-sezon-2022.pdf
  32. ↑ https://kuf.aero/upload/iblock/ba2/2q367xbwtq76a7rmuy1uaond6muw5owu/Forma-9g_1-letniy-sezon-2023.pdf
  33. ↑ https://kuf.aero/upload/iblock/c9c/ok7s5ojlb25k1mg6cpa5snsb4r7svlth/Forma-9g_1-zimniy-sezon-2022_2023.pdf
  34. ↑ Характеристики аэродрома Курумоч. www.kuf.aero. Дата обращения: 21 октября 2024.
  35. ↑ zephyr_. аэропорт КУРУМОЧ -> Об Аэропорте -> Новости -> Взлетно-посадочная полоса Международного аэропорта Курумоч получила сертификат соответствия IIIA категории ИКАО. аэропорт КУРУМОЧ. Дата обращения: 1 августа 2018. Архивировано 1 августа 2018 года.
  36. ↑ Аэропорт "Курумоч" преодолел отметку в 3 миллиона пассажиров за год - AEX.RU
  37. ↑ Из Самары открываются рейсы в Минск | АвиаПорт.Дайджест. Дата обращения: 5 мая 2021. Архивировано 10 мая 2021 года.
  38. ↑ УК "Аэропорты Регионов". www.ar-management.ru. Дата обращения: 4 октября 2024.
  39. ↑ Рекорды мундиаля аэропорта Курумоч. Дата обращения: 23 июля 2018. Архивировано 24 июля 2018 года.
  40. ↑ Аэропорт «Курумоч» итоги 2011 г.
  41. ↑ Аэропорт «Курумоч» обслужил в 2012 году около 1,9 млн пассажиров. Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано 27 января 2013 года.
  42. ↑ аэропорт КУРУМОЧ -> Об Аэропорте -> Новости -> Международный аэропорт Курумоч подвел итоги работы в 2014 году. Дата обращения: 3 апреля 2015. Архивировано 7 апреля 2015 года.
  43. ↑ Курумоч подвел итоги работы в 2015 году (14 января 2016). Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  44. ↑ аэропорт КУРУМОЧ -> Об Аэропорте -> Новости -> Курумоч подвел итоги работы в 2015 году. аэропорт КУРУМОЧ. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  45. ↑ "В 2016 году аэропорт "Курумоч" обслужил более 2,092 млн. пассажиров". Архивировано 22 февраля 2017. Дата обращения: 21 февраля 2017.
  46. ↑ zephyr_. аэропорт КУРУМОЧ -> Об Аэропорте -> Новости -> Самарский аэропорт подвел итоги 2017 года. аэропорт КУРУМОЧ. Дата обращения: 16 января 2018. Архивировано 16 января 2018 года.
  47. ↑ Пассажиропоток УК «Аэропорты Регионов» превысил 15 млн человек по итогам 2018 года. Аэропорты Регионов (17 января 2019). Дата обращения: 17 января 2019. Архивировано 19 января 2019 года.
  48. ↑ САМАРСКИЙ АЭРОПОРТ "КУРУМОЧ" СНИЗИЛ ПАССАЖИРОПОТОК В АПРЕЛЕ БОЛЕЕ ЧЕМ В 10 РАЗ, С НАЧАЛА ГОДА - ПОЧТИ НА 30%. https://www.aviaport.ru/. Дата обращения: 14 сентября 2020. Архивировано 30 октября 2020 года.
  49. ↑ Пассажиропоток УК «Аэропорты Регионов» в 2020 году снизился на 39%. Аэропорты Регионов (21 января 2021). Дата обращения: 22 января 2021. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  50. ↑ Самарский аэропорт подвел итоги 2021 года (18 января 2022). Дата обращения: 2 ноября 2023. Архивировано 2 ноября 2023 года.
  51. ↑ Аэропорт Курумоч обслужил в 2022 году 2,9 млн пассажиров (25 января 2023). Дата обращения: 2 ноября 2023. Архивировано 25 января 2023 года.
  52. ↑ Самарский аэропорт Курумоч в 2023 году обслужил 3,54 млн пассажиров (19 января 2024). Дата обращения: 8 февраля 2024. Архивировано 8 февраля 2024 года.
  53. ↑ Результаты расследования Межгосударственного авиационного комитета аварии Ту 134 от 17.03.2007. Дата обращения: 4 февраля 2008. Архивировано из оригинала 24 января 2011 года.
  54. ↑ Авария Ил-18Б Узбекского ТУ ГВФ в а/п Куйбышев (Курумоч). airdisaster.ru. Дата обращения: 20 октября 2021. Архивировано 21 октября 2021 года.
  55. ↑ Катастрофа Ту-124В Приволжского УГА (нелокализованное разрушение двигателя). Дата обращения: 24 ноября 2012. Архивировано 22 января 2013 года.
  56. ↑ 1 2 Полностью отменены электропоезда до самарского аэропорта Курумоч. TR.ru — Транспорт в России (11 января 2019). Дата обращения: 4 октября 2024.
  57. ↑ Из Самары в аэропорт стали ходить электропоезда. Дата обращения: 27 ноября 2008. Архивировано 22 октября 2008 года.
  58. ↑ В Самаре запустили аэроэкспресс в «Курумоч». Дата обращения: 3 августа 2016. Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года.
  59. ↑ Маршрут Самара — аэропорт Курумоч откроет для региона новые перспективы. Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.
  60. ↑ РАСПИСАНИЕ САМАРА – АЭРОПОРТ КУРУМОЧ – САМАРА. samppk.ru. Дата обращения: 24 января 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
  61. ↑ Полностью отменены электропоезда до самарского аэропорта Курумоч. TR.ru — Транспорт в России (11 января 2019). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  62. ↑ Почему автобусы № 78 перестали заезжать в Курумоч? - 22 августа 2024 - 63.ру
  63. ↑ Холдинг "Аэропорты Регионов". www.ar-management.ru. Дата обращения: 1 апреля 2022. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  64. ↑ История ФК «Полёт». // fc-polet.ru. Дата обращения: 16 августа 2012. Архивировано 1 апреля 2012 года.

Ссылки