ЛВС-2005

Перейти к навигацииПерейти к поиску
ЛВС-2005
Трамвайный вагон ЛВС-2005 у Московских Триумфальных ворот. Санкт-Петербург
Трамвайный вагон ЛВС-2005
у Московских Триумфальных ворот. Санкт-Петербург
ПроизводительПетербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 26
Год проекта 2005
Годы выпуска 2006 — 2009
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса26,11 т
Мест для сидения 38 [2+1] (52 [2+2])
Номинальная вместимость 170 (5 чел/м²)
Полная вместимость 250 (8 чел/м²)
Низкопольность 60%
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Количество дверей 4 (1+2+2+1)
Освещение салона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины климат-контроль
Срок службы 20
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина22 500 мм
Ширина2 550 мм
Высота3 530 мм
База 7 500 + 7 500 мм
Диаметр колёс 620 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x асинхронный ŠKODA 8 MLU 3436 K/4 (опытный)
Pragoimex TAM 1004 C (серийный)
Мощность90 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛВС-2005 (71-152) — пассажирский односторонний шестиосный сочленённый трамвайный вагон с переменным уровнем пола. ЛВС-2005 разработан на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2005 году. Строительство прототипа завершено в июне 2006 года, а к концу того же года завершены испытания и сертификация нового трамвая.

Технические подробности

ЛВС-2005 — сочленённый шестиосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет более 60%[1].

Кузов состоит из двух секций, связанных через узел сочленения, разработанный немецкой фирмой Hübner GmbH и имеющий три степени свободы. Наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панель выполнены из стеклопластика для снижения веса[1].

Уровень пола в передней части вагона высокий. После первой тележки двумя ступеньками уровень пол понижается до минимума — 350 мм от головки рельса. Далее, плавно повышаясь ко второй тележке (низкопрофильной) и опускаясь после сочленения, он остаётся низким. И перед третьей тележкой такими же двумя ступенями уровень пола возвращается к высокому. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами.

Двери планетарного типа, размещены в начале первой секции (одностворчатая, высокопольная), после первой тележки (двустворчатая, низкопольная), перед третьей тележкой (двустворчатая, низкопольная) и в конце второй секции (одностворчатая, высокопольная).

Тяговые электродвигатели — асинхронные, по два в первой и третьей тележках, система управления — транзисторная. Вторая тележка безмоторная. Основное торможение электродинамическое с возможностью рекуперации, тяговым двигателем. Для дотормаживания используется дисковые механические тормоза с электроприводом. Присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрено кратковременное движение вагона без контактной сети[1].

ЛВС-2005 в Санкт-Петербурге

В феврале 2007 года вагон ЛВС-2005 с заводским № 001 был передан в трамвайный парк № 8 для опытной эксплуатации, где ему присвоили № 8334. Из-за низкого качества контактной сети установленный на вагоне полупантограф Lekov пришлось заменить на менее требовательный к качестве контактной сети пантограф[2]. 19 июня 2007 года вагон начал регулярную работу с пассажирами по укороченному 36-му маршруту: Завод «Северная Верфь» — Стрельна. 3 октября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 5, где ему присвоили № 5306, хотя на борту оставили № 8334. С 9 октября 2007 года вагон стал работать на маршруте № 19. 16 ноября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 1, где ему присвоили № 1205. С 17 ноября 2007 года вагон работает на маршруте № 25.

В декабре 2007 года и январе 2008 года вагоны ЛВС-2005 с заводскими №№ 002, 003, 004, 005 были переданы в трамвайный парк № 1, где им присвоили №№ 1206, 1207, 1208, 1209 соответственно. Таким образом ПТМЗ выполнил обязательства по государственному контракту № 03/07 от 20 апреля 2007 года на поставку низкопольных шестиосных вагонов модели 71-152 повышенной вместимости за 2007 год.

4 февраля 2008 года парковые номера вагонов ЛВС-2005 1205—1209 были заменены на 1101—1105 соответственно.

12 августа 2008 года в трамвайный парк № 1 прибыли 2 вагона №№1106, 1107 с доработанными салоном и кабиной водителя. Позже поступило ещё 17 таких вагонов в ТП-1 (№№1108-1125)

В мае 2021 года вагон ЛВС-2005 №1101 прошёл капитальный ремонт, а в июне того же года вышел на линию[3].

ЛВС-2005 в Барнауле

ЛВС-2005 в Барнауле

7 ноября 2009 года вагон с заводским № 026 прибыл в трамвайное депо № 1. Ныне запущен в эксплуатацию. Вагон является уникальным, т.к. на нём установлена модернизированная опорная тележка 60ТОО. 29 декабря 2009 года трамвай ЛВС-2005 пущен по одному из напряженных маршрутов г. Барнаула-№1. Присвоен бортовой номер 3301 (приписан к депо №3)

Перспективы

ЛВС-2005 — первый в России вагон с долей низкого пола более двух третей. Впоследствии на его базе были построены четырёхосный трамвай ЛМ-2008, и восьмиосный вагон ЛВС-2009, одно- и двусторонней модификаций.

Эксплуатирующие города

 Россия

ГородТипНачало эксплуатацииКоличество единиц В эксплуатацииБортовые номера
Санкт-Петербург [4]71-1522007 год25 211101 - 1125
Барнаул [5]71-1522009 год1 03301
  • Вид сбоку спереди
    Вид сбоку спереди
  • Вид сбоку сзади
    Вид сбоку сзади
  • Вид внутри трамвая
    Вид внутри трамвая

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 www.dp.ru. Петербургский трамвайно-механический завод поставит Петербургу 45 вагонов // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 13:21 15 апреля 2008 года. (недоступная ссылка)
  2. ↑ Трамвай будущего ходит в Стрельну (фото). www.fontanka.ru (22 июня 2007). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  3. ↑ Санкт-Петербург, трамвайный вагон № 1101. transphoto.org. Дата обращения: 7 мая 2024. Архивировано 7 мая 2024 года.
  4. ↑ Список подвижного состава. Санкт-Петербург, 71-152 (ЛВС-2005). transphoto.org. Дата обращения: 25 сентября 2023. Архивировано 25 сентября 2023 года.
  5. ↑ Список подвижного состава. Барнаул, 71-152 (ЛВС-2005). transphoto.org. Дата обращения: 25 сентября 2023. Архивировано 25 сентября 2023 года.