Лахтинско-Правобережная линия

Лахтинско-Правобережная линия
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	30 декабря 1985 года
Длина, км	11,2
Количество станций	8
Конечные станции	«Улица Дыбенко», «Спасская»
Время поездки, минут	19
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	282,9[1]
Самая напряжённая станция	«Ладожская»
Электродепо	ТЧ-3 «Московское» планируется: ТЧ-9 «Правобережное»
Схема Петербургского метрополитена

Лахтинско-Правобережная линия
Условные обозначения
оборотный тупик Морской фасад Гавань оборотный тупик Горный институт Театральная оборотный тупик Спасская ССВ на линию 5 к Звенигородской Достоевская Лиговский проспект оборотный тупик, ПТО Площадь Александра Невского ССВ на линию 3 к Елизаровской Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Улица Дыбенко оборотные тупики Санкт-Петербург Кудрово Кудрово ТЧ «Правобережное»

Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная^{[комм. 1][3][4]}; её официальное название до 1993 года^[5])➤ или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. Ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова в виде 1-й части участка «Спасская» — «Горный институт» (общая часть в перспективе — «Спасская» — «Морской фасад»^[6]). В будущем она также пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты. В то же время в планах это не указано. На схемах обозначена логотипом .

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»^[7]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Горный институт». Открытие выхода на поверхность на промежуточной между «Спасской» и «Горным институтом» станции «Театральная», согласно предвыборной кампании губернатора Александра Беглова, ожидается в 2029 году^[8].

После продления Фрунзенско-Приморской линии на юг и до открытия Красносельско-Калининской линии является единственной в городе, где все станции — глубокого заложения^[9].

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

• «Достоевская» (1991),
• «Площадь Александра Невского» (1985),
• «Улица Дыбенко» (1987).

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

• «Лиговский проспект» (1991),
• «Новочеркасская» (1985),
• «Ладожская» (1985),
• «Проспект Большевиков» (1985).

Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».

С запада на восток:

Со станции	На станцию
Спасская	Сенная площадь
	Садовая
Достоевская	Владимирская
Пл. Александра Невского	Пл. Александра Невского

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»^[11][12]. В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово»^[13].

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый^[14]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи^[15].

Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны путём демонтажа кабины машиниста для увеличения их пассажировместимости^[17], однако позже конкурс, проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок^[17]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён^[18]. Модернизация проводится на ОЭВРЗ, куда две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»^[19] с 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово^[20].

Планируется поставка поездов «Балтиец» после завершения обновления подвижного состава на Московско-Петроградской линии, которое начнётся в 2025 году^[21].

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров^[22].

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года^[23], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»^[24] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации^[25].

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»^[7][24]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной^[26]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится на пересечении Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта^[27].

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км^[28].

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра^[29]

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров^[30].

Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров^[31][32]

Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров^[33][34].

С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие «Метрострой Серверной Столицы», созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ.

В связи с работами по подключению действующего метрополитена от станции «Спасская» к перспективному до «Горного института» в августе 2024 года на три дня была изменена схема движения^[35]:

• 16 августа движение бо́льшая часть поездов осуществлялась от станции «Улица Дыбенко» до станции «Площадь Александра Невского» (т. н. «зонный оборот», а некоторая часть следовала до станции «Лиговский проспект», станции «Достоевская» и «Спасская» были закрыты.
• 17 и 18 августа движение поездов осуществлялось от станции «Улица Дыбенко» до станции «Садовая» с движением после «Достоевской» по тоннелям служебной соединительной ветви, которые использовались для пассажирского движения с 1991 года по 2009 год. Из оборотного тупика станции «Садовая» поочерёдно отправлялись поезда Правобережной линии к станции «Улица Дыбенко» и далее вновь к «Садовой», при этом поезда Фрунзенско-Приморской линии продолжали стандартное движение. Из-за закрытия «Достоевской» на «Площади Александра Невского» возник транспортный коллапс, который начальник метрополитена Евгений Козин объяснил принятием решения не организовывать двухстороннее движение поездов^[36].

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста^[37]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути^[38].

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии^[39]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят^[40].

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии^[40].

16 августа 2024 года из-за закрытия станций «Спасская» и «Достоевская» для подключения перспективного участка линии «Спасская» — «Горный институт» к действующей линии, «Лиговский проспект» стал временно конечным на линии, а, ввиду отсутствия у него путевого развития, для оборота подвижного состава использовалась служебная соединительная ветвь на станции «Садовая», ведущая на «Невский проспект», что сделало «Лиговский проспект» второй станцией в Петербургском метрополитене конечной без путевого развития после «Звенигородской» и «Волковской» в 2008 году, когда между ними было организовано челночное движение^{[41][42][43][44]}.

Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam^[45], функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью^[46].

ОАО «Метрострой» (обанкрочен 31 августа 2021 года^[47]) и появившийся вследствие этого после него «Метрострой Северной Столицы»^[47], хотя и условно изначально именующуюся Правобережной^[3][4] (станция «Площадь Александра Невского 2», открытая в составе первой очереди, находится на левом берегу Невы), называют линию «Лахтинско-Правобережной»^[48], в то время как до Лахты она не доходит, и продление линии с одноимённой станцией состоится не ранее 2030 года^[2].

• Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
• На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
• Самая загруженная станция линии — «Ладожская». В 2021 году её пропускная способность составляла почти 2,4 млн пассажиров в месяц^[49].
• Среднее время поездки составляет 18 минут.

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Правобережная линия метрополитена
• Правобережная линия на metro.vpeterburge.ru
• Правобережная линия на ometro.net