55°46′34″ с. ш. 37°39′19″ в. д.HGЯO

Ленинградский вокзал

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Запрос «Москва-Пассажирская» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Ленинградский вокзал
Ленинградское направление
Октябрьская железная дорога
55°46′34″ с. ш. 37°39′19″ в. д.HGЯO
Дата открытия1849
Дата закрытия11 августа 2024 (закрыто на ремонт)
Прежние названия Николаевский вокзал
Расположение
Пересадка наА: м60, 40, 604, с633, н15; Тб: Т; Тм: 7, 13, 37, 50
Код в «Экспресс-3»2006007
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 771410281510056 (ЕГРОКН)
объект № 7710327000 (БД Викигида)
Схема Московского метрополитена
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Каланчёвская площадь в XIX веке, в центре — Николаевский вокзал, 1850-е годы
Императорский поезд на вокзале. Август 1851 года.
Главный фасад Николаевского вокзала, 1883 год
Чертёж вокзала, 1872 год
Главный зал Ленинградского вокзала с бюстом Владимира Ленина, 2010 год
Реконструкция Ленинградского вокзала, 2013 год
Главный зал Ленинградского вокзала после реконструкции, 2010 год

Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский, с 1855 по 1923 год — Никола́евский, с 1923 по 1924 год — Октя́брьский[1], с 1924 года — Ленинградский) — железнодорожный вокзал, пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская[2] (Москва-Октябрьская[3][4], Москва-Пассажирская-Октябрьская), расположенный на Комсомольской площади Москвы.

Является старейшим вокзалом города, здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем[5][6]. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов[7][8][9]. Объект культурного наследия народов России федерального значения[10]

История

Территория вокзала

Основная статья: Комсомольская площадь (Москва)

Окрестности Красного пруда в XIV веке принадлежали московскому князю Василию I. К 1462 году земля перешла в собственность Ивана III и её стали именовать Красносельской дворцовой слободой. Берег водоёма использовали под пастбища, и в конце XVII века территория между фортификационным насыпным валом и прудом представляла собой обширное поле. В северо-западной части участка находился путевой дворец Алексея Михайловича. Строение украшала каланча, поэтому в народе пустырь прозвали Каланчёвской площадью. При строительстве Камер-Коллежского вала местность вошла в состав столицы и начала постепенно застраиваться. В этот период через участок проходил путь во Владимирскую землю, а северную его часть занимал Артиллерийский полевой двор, где хранили боевые снаряды и устраивали учения[11][12]. Во время столичного пожара 1812 года комплекс воспламенился из-за взрывов артиллерийских снарядов[13][8]. Двор не реконструировали, а часть свободного участка в середине XIX века использовали для возведения железнодорожных вокзалов[14][15][16].

Строительство станции

Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди[17][18]. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города[19][20][8].

В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги[20]. Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону[13].

Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью[21][20][22].

Строительство было завершено в 1851 году[6][7] (по другим данным — двумя годами раньше[13]). Здание являлось стилистической парой вокзала в Санкт-Петербурге, но отличалось меньшими размерами. Его длина составляла 25 саженей, ширина — 12 саженей[8][6]. Главный фасад вокзала расположили вдоль красной линии Каланчёвской площади. Центральную часть здания занимал просторный двусветный вестибюль. Помещения вокзала украшал дубовый паркет и мраморные шведские печи, туалеты также оснастили каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами. Второй этаж главного корпуса вокзала отвели под квартиры служащих[20][23].

Вокзал имел тупиковое расположение путей, характерное для того времени. Со стороны заднего фасада от здания отходило две платформы. Вдоль правого перрона располагался корпус с залами ожидания и вокзальными службами. При этом планировка подчинялась классовой системе пассажиров. Для разных слоёв населения предусмотрели отдельные помещения, одинаковые по своему назначению[20][8][6]. Левую платформу отделили от внешнего пространства стеклянными арками. К ней примыкали два дополнительных павильона. Один предназначался для обслуживания царской семьи, другой — для распределения и отправки багажа. Обе платформы связывали поперечный перрон и вестибюль. Железнодорожные пути объединили поворотными кругами для перестановки локомотивов. Вантовый дебаркадер перекрыли шедовым металлическим потолком. Использование такой конструкции было новшеством для того времени и олицетворяло достижения прогресса[24]. В этот же период по проекту архитектора построили отдельное здание кругового депо для отстоя и починки составов[25].

Архитектор Тон планировал расположить симметрично относительно главного здания вокзала два флигеля для таможни и квартир служащих, но реализовали только первый из них. Строительство комплекса завершилось к 1853 году, он состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного пакгауза и двухэтажного крыла с квартирами служащих[26][7].

Вид на Ленинградский вокзал 2021 год из окна отеля Хилтон Ленинградская
Вид на Ленинградский вокзал 2021 год из окна отеля Хилтон Ленинградская

Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал Москвы 3 августа 1851 года, а 19 числа того же месяца по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с супругой и наследниками. Регулярное движение поездов было открыто в ноябре 1851 года[23]. Через четыре года из-за кончины императора Петербурго-Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала[17]. В 1903 году вантовую систему дебаркадера, сооружённую Желязевичем, заменили арочной[23].

Реконструкции вокзала

11 марта 1918 года в связи с переездом советского правительства в Москву на вокзал из Петрограда прибыл Владимир Ленин. В честь этого в 1975 году в главном зале установили мраморный бюст вождя и памятную надпись[5]. Согласно указу Феликса Дзержинского от 1923 года, Николаевскую железную дорогу переименовали в Октябрьскую, это же название получил и вокзал в Москве. Через год в связи с кончиной Ленина и переименованием Петрограда вокзал стали называть Ленинградским. В 1927 году на его территории открылась первая в стране Депутатская комната повышенного комфорта. 10 июня 1931 года с перрона Ленинградского вокзала отправился первый курьерский поезд «Красная стрела», в котором был оборудован новый тип вагонов — спальный[27].

В 1934 году Ленинградский вокзал подвергся первой крупной реконструкции. В этот период расширили кассовую зону, в бывших императорских залах обустроили комнату матери и ребёнка. Организовали помещения справочного бюро, почты, телеграфа, комнаты ожидания для транзитных пассажиров. В 1949-м провели реставрацию помещений вокзала по проекту архитектора Алексея Душкина, во время работ полностью изменили отделку комнат[23][8][6].

Через десятилетие проходила следующая масштабная реконструкция, проект которой подготовило инженерное бюро «Ленгипротранс»[28]. По другим данным, перепланировка Ленинградского вокзала проходила в середине 1970-х годов[6][13]. Во время работ здание заметно расширили, обустроили раздельные платформы и проложили новые станционные пути. При этом сохранили исторические пропорции внешнего фасада, увеличив площади со стороны железнодорожных путей на 2300 м². Территорию бывшего дебаркадера переоборудовали под кассовые и операционные залы. В боковых частях здание надстроили третьим этажом, где разместили залы ожидания и служебные помещения. На цокольном этаже новой части вокзала обустроили камеры хранения и технические службы. Между Ярославским и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус, выполненный по проекту института Мосгипротранс[29]. Помещения вокзала объединили подземными переходами со станцией метро «Комсомольская»[23].

Очередная глобальная реконструкция вокзала по проекту треста Мосэлектротягстрой был проведена в 1989—1997 годах. Озвучивались сроки и стоимость работ — четыре года и семь миллионов рублей. Во время реставрации удлинили платформы, соорудили навесы над перронами, усилили освещение и изменили планировку, чтобы исключить пересечение пассажиров разных направлений. На тот момент действовало 32 кассы дальних направлений, залы ожидания и служебные помещения общей площадью более 5000 м²[30].

Очередная реконструкция вокзала началась 11 августа 2024 года. Здание вокзала и его внутренности переделают. Планируют открыть в 4 квартале 2025 года.

Современность

В 2001 году на фасаде вокзала установили мемориальную доску одному из строителей железной дороги инженеру Павлу Мельникову[6]. В 2008—2013 годах в ходе проекта «Наземное метро» проходила реконструкция здания вокзала. Во время работ общую площадь комплекса увеличили на 8000 м², из них 3000 предназначались для коммерческого использования. Изменили планировку вокзала, заменили вентиляцию, обустроили кассовую зону открытого типа и единый ресторанный двор. В этот же период был отремонтирован главный фасад здания под руководством реставраторов Антониды Густовой и Елены Степановой. Вокзалу вернули первоначальную цветовую гамму и утраченные архитектурные элементы, укрепили своды вестибюля, восстановили императорские залы на втором этаже, на первом — обновили уникальную каслинскую чугунную лестницу[31][32]. Из главного зала демонтировали бюст Ленина, а перед зданием вокзала установили памятник архитектору Тону[33][34]. Общая стоимость работ составила около 3 миллиардов рублей[5][35]. В 2018-м три платформы Ленинградского вокзала оснастили электронными табло повагонной нумерации для удобной ориентации пассажиров[36].

В июле 2009 года в федеральных СМИ появились сведения, что президент РЖД Владимир Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу исторического названия — Николаевский:

Возвращение исконного названия связано со значительным вкладом российского императора Николая I в возникновение российских железных дорог и инициированием им строительства этого вокзала[37].

Переименование было связано с реализацией договорённостей о сотрудничестве между РЖД и Московской патриархией. Ещё одной причиной стало обращение общественного фонда «Возвращение»[38]. Якунин в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заявил, что решение соответствует политике компании — «историзму и преемственности». И пообещал вернуть старые названия другим вокзалам страны. Несмотря на одобрение Русской православной церкви и Института российской истории РАН, посчитавшего смену названия «исторически справедливой», заявление Якунина вызвало также и осуждение в обществе. Например, представители КПРФ заявили, что это действие направлено на «разжигание политической конфронтации». Пресс-служба РЖД объявила, что из-за технической ошибки в СМИ появился непроработанный проект[39].

В 2009 году для прокладки ответвления Октябрьской железной дороги руководство РЖД планировало снести поворотное депо, возведённое по проекту архитектора Тона. Рассматривали также вариант сноса только одной части здания, а во второй — обустройство музея[40]. По заявлениям Владимира Якунина, круговое депо являлось новоделом, так как утратило свой первоначальный облик в ходе неоднократных реконструкций и надстроек[41]. Под давлением общественности проект приостановили, и в 2013-м подготовили план реконструкции здания. Однако во время работ демонтировали 9 из 22 отсеков для паровозов, из-за чего комплекс утратил первоначальный облик. После жалоб правозащитников снос был приостановлен Северной транспортной прокуратурой[42]. По состоянию на 2017 год строение находилось в полуразрушенном состоянии и не использовалось[25][43][44].

Архитектурные особенности

Приставные колонны и спаренные окна главного фасада Ленинградского вокзала, 2006 год

Здания конечных станций в Санкт-Петербурге и Москве возводили по единому проекту, они имеют классические фасады с равномерным членением приставными колоннами[23]. Ряд исследователей отмечает, что строгие формы Ленинградского вокзала изначально резко контрастировали с железным дебаркадером. Искусствовед Елена Борисова указывает, что сооружение представляет своеобразное смешение форм ренессанса и древнерусских мотивов[45][13]. Историк Андрей Львович Пунин подчёркивает также отсылки к петербургскому зодчеству:

Фасады вокзала оформлены мотивами, заимствованными в архитектуре итальянского Ренессанса. Поэтажно размещенные трехчетвертные колонны и пилястры коринфского ордера, оформление проемов первого этажа двойными арками, охваченными более крупной третьей аркой, ренессансные наличники окон — все это довольно типично для неоренессансной ветви петербургской архитектуры середины XIX века[46].

Связь двух городов подчёркивала также башня, венчающая центральный двухэтажный объём вокзала. Она являлась своеобразной отсылкой к зданию Городской думы в Санкт-Петербурге. Общий ритм главного фасада представлен в верхней части спаренными окнами, а в нижней — оконными проёмами с гирьками. Объём главного входа повторяет оформление рам, поэтому не нарушает целостность композиции[23][46].

Иммерсивный аудиоспектакль

29 апреля 2022 года на вокзале был запущен иммерсивный аудиоспектакль «Ленинградский»[47]. Этот проект объединяет в себе элементы театральной постановки, квеста и экскурсии[48].

В ходе спектакля слушатели знакомятся с тайным хранилищем артефактов, исторической каслинской лестницей и отправляют послание в будущее[49]. Для прослушивания необходимы смартфон и наушники. Запускается сеанс после сканирования специального QR-кода, который можно найти в залах ожидания вокзального комплекса[50].

Над созданием аудиоспектакля под руководством Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД» работала большая команда специалистов: сценаристы, режиссёры, историки, программисты, звукорежиссёры[51]

В кинематографе

Пассажирское движение

Ленинградский вокзал обслуживает станцию «Москва-Октябрьская». В начале 1990-х годов он ежегодно принимал и отправлял более 5 миллионов пассажиров дальнего следования и более 24 миллионов — пригородного. Багажное отделение обрабатывало около 590 тысяч тонн багажа. В периоды летнего увеличенного пассажиропотока вокзал ежедневно обслуживал 35 пар дальних поездов и 115 пар пригородных[30]. По состоянию на 2015 год к перронам подходило десять путей, разделённых поровну на пригородное и дальнее направление. При этом 65 % общего количества поездов курсировало между Санкт-Петербургом и Москвой.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в 2013 году общий объём перевозок составлял 650 миллионов пассажиров и наблюдалось ежегодное увеличение пригородного пассажиропотока на 10-20 %[35]. По данным на 2016-й вокзал ежедневно обслуживал 23-25 пар составов дальнего следования[27], которые каждый месяц перевозили более 380 тысяч людей[52]. По мнению начальника департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова, к 2020 году общие объёмы перевозок возрастут до 900 миллионов[53].

  • Перрон Ленинградского вокзала 2010 год.
    Перрон Ленинградского вокзала 2010 год.
  • Экспресс Москва — Санкт-Петербург Сапсан на Ленинградском вокзале
    Экспресс Москва — Санкт-Петербург Сапсан на Ленинградском вокзале
  • Электропоезд Ласточка ЭС2Г-016 Москва-Тверь на Ленинградском вокзале
    Электропоезд Ласточка ЭС2Г-016 Москва-Тверь на Ленинградском вокзале
  • Фирменный поезд «Красная стрела» на Ленинградском вокзале Москвы
    Фирменный поезд «Красная стрела» на Ленинградском вокзале Москвы

Перевозчики и расписание

Перевозчик Дистанция Расписание
РЖД (ФПК, ДОСС)Дальнее следованиеРЖД
Тверской экспрессПоезд «Мегаполис»
Гранд Сервис ЭкспрессГранд Сервис Экспресс
Московско-Тверская пригородная пассажирская компанияМежрегиональное и пригородное сообщениеМТППК

Для пригородных нескоростных поездов на участке Ленинградский вокзал — Крюково действуют тарифы линии МЦД-3 после её открытия. Ленинградский вокзал является нулевой зоной направления из Москвы в Тверь. Прямого сообщения со станциями Казанского направления МЦД-3, включая Казанский вокзал и Митьково, нет.

Скоростное и ускоренное движение

Дистанция Остановки Расстояние Время в пути Тип поезда Вагонов
Москва
Ленинградский вокзал
Москва-Пассажирская-КазанскаяМосква-ОктябрьскаяМосква-Пассажирская-ЯрославскаяКомсомольскаяКомсомольская Комсомольская
↔ Санкт-Петербург
Московский вокзал
см. расписание650 км3 ч. 50 мин.ЭВС2 «Сапсан»10/20
6 ч. 42 мин.ЭС2ГП, ЭС1 «Ласточка»10
↔ ТверьСходня, Крюково, Подсолнечная, Клин, Завидово, Редкино167 км1 ч. 40 мин.ЭТ2М, ЭС2Г «Ласточка»5/10
↔ Конаково ГРЭСХимки, Сходня, Крюково, Подсолнечная, Клин, Путепроводная, далее везде141 км1 ч. 46 мин.
↔ КлинХимки, Сходня, Крюково, Подсолнечная89 км0 ч. 50 мин.
↔ КрюковоХимки, Сходня39 км0 ч. 23 мин.

Наземный общественный транспорт (Комсомольская площадь)

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[54]:

Примечания

  1. ↑ Баранова, 2014.
  2. ↑ Москва-Пассажирская. Дата обращения: 23 сентября 2020. Архивировано 3 мая 2020 года.
  3. ↑ Пункт продажи: Москва Октябрьская (Ленинградский вокзал) — кассы АО «ФПК». Дата обращения: 23 сентября 2020. Архивировано 16 марта 2018 года.
  4. ↑ Расписание движения пригородных поездов для станции Москва Октябрьская
  5. ↑ 1 2 3 Ленинградский вокзал остался без Ленина. РБК (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Вострышев, 2011, с. 538.
  7. ↑ 1 2 3 Петухова, 2005, с. 32—35.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Васькин, 2013.
  9. ↑ Структурные подразделения. Дирекция железнодорожных вокзалов (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 11 мая 2016 года.
  10. ↑ Акт государственной историко-культурной экспертизы раздела проектной документации, обосновывающей меры по обеспечению сохранности объекта культурного наследия федерального значения "Ансамбль площади XIX -XX вв.: — Здание Ленинградского вокзала, 1851 г., арх. К. А. Тон и пр. от 02.07.2018 г. Дата обращения: 15 декабря 2018. Архивировано 15 декабря 2018 года.
  11. ↑ Площадь трех вокзалов. Культура.РФ (2017). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  12. ↑ Азбука СЖД от А до Я: Троицкий (Ярославский) вокзал. Комсомольская правда (16 апреля 2018). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Васькин А. А., 2010, с. 12—33.
  14. ↑ Здесь будет дом заложен. Центральный Дом Культуры Железнодорожников (2017). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года.
  15. ↑ Узнай Москву, 2018.
  16. ↑ Романюк С. К., 1998, с. 285.
  17. ↑ 1 2 Петухова, 2005, с. 4.
  18. ↑ Ленинградский вокзал. Moscow.org (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 2 марта 2018 года.
  19. ↑ Петухова, 2005, с. 25—26.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Из Петербурга в Москву. О первых столичных вокзалах. Культура.РФ (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  21. ↑ Петухова, 2005, с. 35—37.
  22. ↑ Архитектор Рудольф Андреевич Желязевич. Инновационный дайджест (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 3 сентября 2018 года.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ленинградский вокзал, г. Москва. ОАО «РЖД» (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  24. ↑ Петухова, 2005, с. 34—35.
  25. ↑ 1 2 Ирина Мак. Обзор самых громких сюжетов в реставрации за последние 5 лет. The Art Newspaper Russia (7 февраля 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 24 августа 2018 года.
  26. ↑ Московская главная складочная таможня. К 160-летию строительства здания. Федеральная таможенная служба (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 5 марта 2018 года.
  27. ↑ 1 2 Евгений Кузнецов. Хроники московских вокзалов: 9 известных и 1 невидимый. Городской информационный канал m24.ru (17 июня 2016). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  28. ↑ Петухова, 2005, с. 125.
  29. ↑ Петухова, 2005, с. 122—125.
  30. ↑ 1 2 Болотин, 1994, с. 66—67.
  31. ↑ Михаил Полиев, Алексей Хорошилов. Ленинградский первопроходец. Реставраторы восстановили уникальный исторический вид первого столичного вокзала. Вечерняя Москва (12 ноября 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  32. ↑ Саша Добрянская. Ленина убрали с Ленинградского вокзала. The Village (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 1 октября 2018 года.
  33. ↑ Сергей Узаков. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Ленинградский вокзал после четырех лет реконструкции потерял Ленина]. Телекомпания НТВ (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 1 октября 2018 года.
  34. ↑ Памятник Тону. Intomoscow.ru (8 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  35. ↑ 1 2 Ленинградский вокзал открылся после масштабной реконструкци. Вечерняя Москва (август 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года.
  36. ↑ На платформах Ленинградского и Московского вокзалов появилась повагонная навигация. ТАСС (20 июня 2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  37. ↑ Ленинградский вокзал несколько часов побыл Николаевским. Россия сегодня (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  38. ↑ Якунин обещает вернуть исторические названия железнодорожным вокзалам. РИА Новости (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  39. ↑ Переименование Ленинградского вокзала оправданно - историки. Россия сегодня (13 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  40. ↑ Ася Финк. В зоне риска: Круговое депо Ленинградского вокзала. The Village (20 мая 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  41. ↑ Круговое депо на Ленинградском вокзале подводят под снос Об этом сообщает. БФМ.РУ (22 ноября 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  42. ↑ Круговое депо: прокуратура продолжает проверку, снос остановлен до 31 мая. Архнадзор (29 мая 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 17 сентября 2018 года.
  43. ↑ В защиту Кругового депо Николаевской железной дороги выступили международные специалисты. Музеи России (21 марта 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  44. ↑ Юрий Егоров. РЖД закон не писан. Труд (23 декабря 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  45. ↑ Петухова, 2005, с. 35—36.
  46. ↑ 1 2 Петухова, 2005, с. 36.
  47. ↑ Вокзалы России. Telegram. Дата обращения: 6 октября 2022. Архивировано 6 октября 2022 года.
  48. ↑ Аудиоспектакль "Ленинградский". vokzal.mycityvoice.ru. Дата обращения: 6 октября 2022. Архивировано 2 июня 2022 года.
  49. ↑ Театр, экскурсия и квест. Иммерсивный аудиоспектакль впервые представят на Ленинградском вокзале (недоступная ссылка — история). gudok.ru.
  50. ↑ Впервые иммерсивный аудиоспектакль проходит на железнодорожном вокзале. Октябрьская железная дорога, RZD.ru.
  51. ↑ Первый в мире иммерсивный аудиоспектакль на железнодорожном вокзале поставили в Москве. Комсомольская Правда. Дата обращения: 6 октября 2022. Архивировано 9 октября 2022 года.
  52. ↑ Статистика. Пассажиропоток на жд вокзалах России. ЖД Медиа (2018). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 22 июня 2018 года.
  53. ↑ Реконструкция Ленинградского вокзала в Москве завершится до конца года. РБК (26 июля 2012). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года.
  54. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.

Литература

  • Баранова С. И., Беляев Л. И., Иофис М. А. Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы. — Москва: АСТ, 2014. — 608 с. — ISBN 978-5-17-080060-5.
  • Болотин З. М., Коломойцев Ю.А., Ершов В. П. Ленинградский вокзал в новых экономических условиях // Железнодорожный транспорт. — 1994. — С. 66—67.
  • Васькин А. А. Москва при Романовых. К 400-летию царской династии Романовых. — Москва: Спутник, 2013. — 320 с. — ISBN 978-5-9973-2500-8.
  • Васькин А. А. Узнай Москву. Исторические портреты московских достопримечательностей. — Москва: Этерна, 2018. — 504 с. — ISBN 978-5-480-00348-2.
  • Васькин А. А. Чемодан, вокзал, Москва.Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. — Москва: Спутник+, 2010. — 280 с. — ISBN 978-5-9973-0700-4.
  • Вострышев М. И. Вся Москва от А до Я. — Москва: Алгоритм, 2011. — 1064 с. — ISBN 978-5-4320-0001-9.
  • Петухова Н. Г. Площадь Трех вокзалов. Архитектурная биография. — Москва: Остров, 2005. — 156 с. — ISBN 5-94500-028-0.
  • Романюк С. К. По землям московских сел и слобод: Между Садовым кольцом и Камер-коллежским валом. — Москва: ЗАО «Сварог и К», 1998. — 640 с. — ISBN 5-93070-004-4.
  • Сингаевский В. Н. Москва. Путеводитель. — Москва: АСТ, 2010. — 224 с. — ISBN 978-5-17-054017-4.

Ссылки