Перекрыша — положение или состояние различных тормозных приборов, направленное на поддержание на постоянном уровне промежуточной ступени давления в тормозных цилиндрах, достигнутого при предшествующей ступени (ступенях) торможения. Как правило, за перекрышей может следовать как дальнейшая ступень торможения, увеличивающая давление в тормозных цилиндрах, так и отпуск, в зависимости от конструкции тормозов — либо только полный, либо, как и торможение, ступенчатный, то есть при необходимости частичный или происходящий в несколько ступеней, которые в этом случае также чередуются с положениями перекрыши.
Сцепле́ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения ; предназначен для передачи крутящего момента, плавного переключения передач, гашения крутильных колебаний, кратковременного отсоединения трансмиссии от маховика двигателя.
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время покоя.
Коро́бка переда́ч — механизм, применяемый в основном в автомобилях, для изменения передаточного отношения. Элемент трансмиссии колёсных и гусеничных транспортных средств, предназначенный для расширения диапазона частоты вращения и крутящего момента применяемого двигателя, возможности реверсивного движения, длительного отсоединения работающего двигателя от трансмиссии. По конструкции обычно представляет собой отдельный агрегат, в корпусе (картере) которого находятся те или иные механические передачи вращательного движения, осуществляющие разнонаправленную редукцию потока мощности в пределах некоего диапазона по фиксированным передаточным отношениям (передачам) на выбор. В случае двигателя внутренного сгорания входит в состав трансмиссии практически обязательно, но может быть заменена вариатором. Как правило, не применяется в трансмиссиях транспортных средств с паровыми или электрическими двигателями, имеющими высокую приспособляемость и гиперболическую или параболическую тяговую характеристику.
Бесступенчатая трансмиссия — трансмиссия автомобиля с бесступенчатым изменением передаточного отношения. Позволяет плавно изменять передаваемый от двигателя по трансмиссии крутящий момент и частоту вращения в большей части своего силового диапазона.
Гла́вная переда́ча — неотъемлемый элемент трансмиссии любых колёсных транспортных средств (ТС) с любым типом двигателя. Основной функцией главной передачи является согласование мощностных характеристик применяемого двигателя с конструкцией ТС в условиях предполагаемой его эксплуатации.
Воздухораспределитель — пневматический или частично пневматический аппарат, предназначенный для переключения потоков сжатого воздуха. На троллейбусах, автобусах и электропоездах установлены дверные воздухораспределители для управления автоматическими дверями, на пневмодвигателях электровозов серии ЧС — специальные воздухораспределители. На железнодорожном подвижном составе большинства железных дорог мира установлен тормозной воздухораспределитель, предназначенный для осуществления всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза, а также для замещения электродинамического торможения пневматическим при неэффективности электрического торможения либо при несборе электрической схемы в режим торможения.
То́рмоз — устройство для замедления или остановки движения и/или вращения механизма машины, транспортного средства.
Железнодорожный тормоз — устройства, которые создают искусственные силы сопротивления, необходимые как для регулирования скорости, так и для остановки подвижного состава.
Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль.
Подвеска автомобиля — совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Свойства подвески конкретного автомобиля зависят от различных параметров и взаимодействия отдельных деталей.
Стоя́ночный то́рмоз — часть тормозной системы, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности.
Ди́сковый то́рмоз — тормоз, в котором колодки прижимаются к наружным плоскостям чугунного или стального диска.
- Велосипедный дисковый тормоз
- Автомобильный дисковый тормоз
- Мотоциклетный дисковый тормоз
Тормозная колодка — часть тормозной системы и её основной рабочий компонент. Именно тормозная колодка создаёт тормозное ускорение, за счёт взаимодействия с поверхностью катания колеса или тормозного диска и преобразования силы нажатия в тормозной момент. Активно применяются на всех видах колесного транспорта.
Рулевое управление — совокупность механизмов автомобиля или другой колёсной машины, а также шасси самолёта, обеспечивающая движение по заданному водителем направлению. Состоит из рулевого колеса, рулевого механизма и рулевого привода.
Барабанный тормоз — фрикционный тормоз, осуществляющий торможение за счёт сил трения между внутренней поверхностью вращающегося цилиндра (барабана) и расположенными внутри цилиндра неподвижными тормозными колодками. В общем случае состоит из тормозного барабана, тормозных колодок, опорного диска с опорами для колодок, разжимного устройства и регулятора зазоров.
Гидропневматическая подвеска — подвеска колёс транспортного средства, в которой функцию демпфирования выполняют гидропневматические демпферы особой конструкции, в которых усилие сжатия передаётся жидкостью на индивидуальную для каждого демпфера и несущую основную нагрузку на колесо замкнутую пневмокамеру-ресивер. Обязательным элементом устройства такой подвески является общая для всех демпферов гидросистема, состоящая из накопительного ресивера, насоса, блока гидроклапанов и модуляторов давления, датчиков уровня, а также трубопроводов подачи жидкости к каждому демпферу. В принципе может обходиться без электронного управления, хотя все современные гидропневматические подвески электронноуправляемые. Позволяет изменять дорожный просвет. На транспортных средствах может выполнять роль как единственной системы демпфирования, так и работать в паре с традиционными системами. Параллельно основной функции демпфирования может выполнять функцию гашения колебаний. Исторически наиболее известным конструктором и производителем гидропневматических подвесок была фирма Citroën.
Пневматическая подвеска — подвеска колёс транспортного средства, в которой функцию демпфирования выполняют накачанные воздухом пневмобаллоны из прорезиненного материала. Обязательным элементом устройства такой подвески является общая для всех демпферов пневмосистема, состоящая из накопительных ресиверов, насоса, редукционных клапанов, датчиков уровня, а также трубопроводов подачи воздуха к каждому демпферу. Позволяет изменять дорожный просвет. На транспортных средствах может выполнять роль как единственной системы демпфирования, так и работать в паре с традиционными системами. Не выполняет функцию гашения колебаний и требует обязательного сочетания с амортизаторами. Может применяться практически на любых транспортных средствах, от легковых автомобилей до железнодорожного подвижного состава. Практически обязательный элемент конструкции любого современного городского автобуса/троллейбуса/трамвая и седельного тягача.
Пружинная подвеска — подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются винтовые или тарельчатые пружины.
