Луняков, Василий Сергеевич

Перейти к навигацииПерейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Луняков.
Василий Сергеевич Луняков
Дата рождения19 августа 1927(1927-08-19)[1]
Место рождения
Дата смерти25 марта 2013(2013-03-25)[2] (85 лет)
Страна
Род деятельностиавиационный инженер, учёный, изобретатель, преподаватель университета
Научная сфераавиастроение
Место работы
Альма-матер
Учёная степеньк. т. н.[1] (1964)
Учёное званиепрофессор[2]
Известен как учёный в области создания и лётных испытаний бортового оборудования для авиационной техники
Награды и премии
орден «Знак Почёта» орден «Знак Почёта»
заслуженный изобретатель РСФСР
АвтографИзображение автографа
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Васи́лий Серге́евич Луняко́в (19 августа 1927[1], Рязань[1] — 25 марта 2013[2]) — советский и российский учёный в области систем автоматического управления самолётами и лётных испытаний бортового пилотажно-навигационного оборудования самолётов, заслуженный изобретатель РСФСР (1984).

Биография

Ранние годы

Василий Луняков родился 19 августа 1927 года в Рязани. В 1949 году он начал работать в Лётно-исследовательском институте (ЛИИ). В 1950 году окончил Московский авиационный институт[3].

Работа в авиационной промышленности

Работу в ЛИИ Луняков начинал в лаборатории 20 отделения 2 по тематике устойчивости и управляемости боевых самолётов. Участвовал в проведении лётных исследований и испытаний на ряде летающих лабораторий (ЛЛ) института. В первой половине 1960-х годов стал заместителем начальника лаборатории В. Н. Матвеева[4].

Примерно в тот же период в филиале ЛИИ велись работы по проекти­ро­ванию, летным исследованиям и испытаниям пилотажно-навигационного оборудования (ПНО) и систем отображения информации в кабинах самолётов. Эти работы по мере их расширения потребовали развития филиала. Поэтому в 1965 году в составе филиала ЛИИ было создано отделение 9 по научной тематике ПНО путём объединения профильного подразделения филиала с лабораторией 20, которой к тому времени руководил Матвеев. Впоследствии, в 1983 году, на базе филиала ЛИИ был создан специализированный институт НИИАО, а отделение 9 вошло в состав ЛИИ под руководством Е. Г. Харина[5]. В новом отделении Луняков был ответственным исполнителем работ на ЛЛ Як-25 с системой дистанционного управления и элемен­тами улучшения устойчивости самолёта (демпферы колебаний с использованием электромеханической раздвижной тяги управления)[6]. Эти работы продемонстрировали большие воз­можности для улучшения устойчиво­сти и управляемости скоростных самолётов. Участниками этих работ были также: В. Н. Матвеев — научный руководитель, В. А. Проворов, В. В. Соловьев, Ю. Г. Шаповал, лётчики-испытатели А. А. Щер­баков и Г. А. Седов[7][8].

В 1964 году Луняков защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук, в 1966 году ему было присвоено учёное звание старшего научного сотрудника[3].

К 1965 году в отделении 9 были созданы две научные лаборатории по сходной проблематике систем автоматического управления: одна занималась вопросами управления тяжёлыми самолётами (под руководством В. Н. Матвеева), а другая — маневренными самолетами (под руководством Лунякова). Под руководством Лунякова был отработан первый отечественный комплекс ПНО «Полет-1И» для самолётов-истребителей МиГ-21, МиГ-25, МиГ-27, Су-24. Он внёс вклад в разработку принципов построения комплекса, его лётные исследования и испытания комплекса на ЛЛ МиГ-21У[9] и опытных отечественных самолётах[10].

В период 1967—1989 годов Луняков стал руководителем и ответственным исполнителем комплекса работ по повышению уровня всепогодности применения маневренных самолётов за счёт внедрения на них новых автоматизированных систем управления полётом. Для этих систем в ЛИИ были обоснованы и проверены в полёте структурное построение систем, алгоритмы управления на режимах посадки, требования к режимам автоматической посадки. Были разработаны новые методики испытаний указанных систем. В числе других участников работ были: Г. М. Лапшин, В. В. Соловьев, М. И. Минеев, В. В. Кабачинский, Ю. Г. Шаповал, лётчики-испытатели В. П. Васин, И. П. Волк, В. А. Волошин, В. Д. Гордеев, Э. П. Княгиничев, Э. А. Лебединский, А. С. Левченко, А. Б. Философов[8]. Эти работы выполнялись на ЛЛ и опытных самолетах МиГ-29, МиГ-25 и Су-27. Была показана возможность установления для этих самолётов автоматического захода на посадку до высоты 60 м при видимости не менее 800 м. Была также отработана система автоматической посадки на авианосец (в этих работах также участвовали: В. Д. Соловьев, В. М. Самсонов, М. Ю. Кузнецов, С. К. Богачев, В. П. Болин, Э. П. Козлов, В. М. Королев, А. П. Токарев, Ю. В. Симутин, А. Б. Трутнев, Г. Е. Горюнов, Н. П. Ганин)[11].

В начале 1970-х годов Луняков был руководителем от МАП СССР межведомственной НИР «Заход-73». В рамках этой работы специалисты ВВС СССР и авиационной промышленности в рамках совместных лётных испытаний обосновали возможность и необходимые меры для снижения в 2,5—3 метеорологических минимумов захода на посадку для 10 типов самолётов МиГ и Су[12][13]

Луняков был участником программы орбитального корабля (ОК) «Буран». В период 1974—1983 годов работами по данной теме в отделении 9 ЛИИ руководили три человека: Е. П. Новодворский, В. С. Луня­ков и Г. П. Голяс. В составе комплексной бригады было свыше 40 специалис­тов[14].

К 1974 году была создана ЛЛ на базе самолёта Ан-24, на которой проводились лётные исследования и отработка наземных радиотехнических средств автоматической посадки ОК «Буран» в комплексе с полётами ЛЛ Ту-154 и, позднее, аналоге ОК БТС-002. Оборудование Ан-24ЛЛ включало (впервые в практике подобных испытаний) цифровые устройства регистрации и послеполётной автоматизированной обработки данных измерений. Первоначально использовались модифицированные для целей испытаний серийные радиомаяки «Полёт-П» и «Привод-СВ», позднее (1984—1985) они были заменены специальными посадочными радиомаяками РМС. Эти работы проводились в ЛИИ под руководством Лунякова и и А. Д. Филиппова. В ходе испытаний выяснилось, что сложный профиль взлётно-посадочной полосы (ВПП) аэродрома ЛИИ стал причиной искажений в сигналах РМС при полётах на малых высотах над ВПП. Под руководством Лунякова и Филиппова был разработан комплекс мероприятий по устранению этих искажений с помощью установки корректирующих экранов и подъема курсового маяка на эстакаду высотой 8 метров[15].

В целом комплексной бригадой ЛИИ для создания системы автоматического управления (САУ) ОК «Буран» на атмосферном участке полёта (с высоты 4 км до касания ВПП и пробега) были проведёны работы по следующим направлениям[14]:

  • исследования разных способов автоматической посадки и контуров отработки заданного сигнала нормальной перегрузки и крена в режиме посадки,
  • выбор структуры, алгоритмов и параметров траекторного управления в боковом и продольном движении,
  • разработка методики и программно-математического обеспечения регистрации и автоматизированной обработки результатов летных исследований САУ,
  • формирование математической модели и типовой программы моделирования на ЭВМ М-4050 и М‑4030 режимов автоматического захода на ВПП для посадки.

В результате моделирования были получены алгоритмы и законы автоматического управления для САУ ОК «Буран», которые были испытаны на ЛЛ, БТС-002 и обеспечили в итоге успешную автоматическую посадку ОК «Буран»[14].

С 1983 по 1996 годы Луняков работал заместителем начальника ЛИИ по оборудованию и испытательным базам. В период 1984—1992 годов он руководил Комплексом лётно-морских и специальных испытаний ЛИИ. Был членом Совета при главкоме ВВС СССР по снижению посадочных метеорологических минимумов в военной авиации. С 1996 по 2006 годы он работал на должности заместителя начальника Научно-исследовательского центра ЛИИ[13].

В 1988 году, в связи с проведением сдаточных испытаний тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», ЛИИ было поручено научно-методическое обеспечение испытаний. Специалисты отделения 9 ЛИИ участвовали в отработке посадки и взлёта самолётов Су-27К и МиГ-29К как на специальном наземном комплексе НИУТК. Были разработаны идеология посадки и алгоритмы управления посадкой как одиночного, так и группы самолётов, включая алгоритмы САУ самолёта и командного пункта управления корабля. Эти работы проводились под руководством Лунякова и Лапшина при участии: В. В. Кабачинского, А. Ф. Якушева, Г. А. Яциненко, М. И. Минеева, Н. П. Ганина, Т. П. Сапариной, Г. Н. Филиппова, В. В. Соловьева, Е. Г. Захарова и др[16].

В период 1994—1995 годов Луняков руководил в ЛИИ ОКР «Радиодром», направленной на техническое перевооружение и реконструкцию базы института для испытаний и сертификации систем единой системы связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения в гражданской авиации. Были разработаны и внедрены новые методы и средства обеспечения испытаний бортового оборудования, в частности, был создан и испытан на ЛЛ Ил-76МД образец комплекса бортовых траекторных измерений, обеспечивающий эти измерения без использования наземной аппаратуры (участники этих работ от ЛИИ: Е. Г. Харин, А. Ф. Якушев, В. В. Кабачинский, В. Г. Поликарпов, Л. М. Бардина, В. В. Андрианов, А. В. Ясенок, А. А. Уколов, В. Ф. Гуров, Л. А. Крючков, Ю. М. Чудный, В. И. Гурьев, Н. И. Сазонов, В. П. Парфенов, И. А. Лапшин, А. Д. Филиппов и др.)[17].

Научно-педагогическая деятельность

Луняков преподавал в Жуковском филиале МАИ «Стрела», профессор (1957)[3].

Смерть

Василий Сергеевич Луняков умер 25 марта 2013[18] года.

Награды и звания

Библиография

Луняков автор и соавтор ряда научных трудов[20]:

  • Матвеев В. Н., Луняков В. С., Квитко И. Н. Лётные исследования по аэродинамике органов управления // Технические отчёты ЛИИ. — ЛИИ, 1954. — № 69.
  • Матвеев В. Н., Луняков В. С., Шаповал Ю. Г. Исследование автоматической системы управления рулём высоты // Научно-технический бюллетень ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1958. — № 6.
  • Соловьев В. В., Луняков В. С., Еремин А. М., Конюхов Е. И. Летающая лаборатория для исследования систем автоматического управления истребителем // Научно-технический бюллетень ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1960. — № 15.
  • Луняков В. С., Соловьев В. В., Корнеев Б. К. Исследование автоматической системы управления боковым движением истребителя // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1961. — № 105.

Он также является автором нескольких десятков авторских свидетельств и патентов на изобретения[3], среди них:

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 : А--Я / под ред. А. Н. Зелин — М.: 2009. — 880 с. — ISBN 978-5-903989-03-4
  2. ↑ 1 2 3 4 АО "Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова", 1941-2021. История ЛИИ в лицах / под ред. Е. Ю. Пушкарский — Жуковский: ЛИИ, 2021. — 447 с. — ISBN 978-5-6046769-0-5
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Авиация России, 2009.
  4. ↑ ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 249.
  5. ↑ ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 249, 250.
  6. ↑ Лётные исследования и испытания, 1993, с. 92.
  7. ↑ ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 254.
  8. ↑ 1 2 Лётные исследования и испытания, 1993, с. 386.
  9. ↑ Лётные исследования и испытания, 1993, с. 387.
  10. ↑ ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 264.
  11. ↑ ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 265—266.
  12. ↑ Степан Микоян. Воспоминания военного летчика-испытателя. — Litres, 2014-04-12. — 775 с. — ISBN 978-5-457-57336-9.
  13. ↑ 1 2 ЛУНЯКОВ Василий Сергеевич (1927-2013) // АО "Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова", 1941-2021. История ЛИИ в лицах / под ред. Е. Ю. Пушкарский — Жуковский: ЛИИ, 2021. — С. 212. — 447 с. — ISBN 978-5-6046769-0-5
  14. ↑ 1 2 3 ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 267—270.
  15. ↑ Лётные исследования и испытания, 1993, с. 272.
  16. ↑ ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 270—271.
  17. ↑ ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 271—272.
  18. ↑ ЛУНЯКОВ Василий Сергеевич (1927-2013) // АО "Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова", 1941-2021. История ЛИИ в лицах / под ред. Е. Ю. Пушкарский — Жуковский: ЛИИ, 2021. — С. 211. — 447 с. — ISBN 978-5-6046769-0-5
  19. ↑ Авиастроение России в лицах, 2005.
  20. ↑ Лётные исследования и испытания, 1993, с. 107.

Литература