Лёгкие крейсера типа «Новара»

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Лёгкие крейсера типа «Новара» («Гельголанд»)[1]
нем. Helgoland-Klasse
венг. Helgoland-osztaly
Лёгкий крейсер «Сайда» типа «Новара»
Лёгкий крейсер «Сайда» типа «Новара»
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Годы постройки9 сентября 1911
В строю выведены из состава флота
Основные характеристики
Водоизмещение нормальное — 3500 т
полное — 4010 т
Длина130,6 м
Ширина12,8 м
Осадка 5,3 м
Бронирование пояс — 60 мм;
палуба — 20 мм;
рубка — 50 мм;
щиты орудий ГК — 40…8 мм
Двигатели 2 ПТ AEG («Сайда» — Melms-Pfenniger), 16 водотрубных ПК Ярроу
Мощность 30 178 л. с.
Движитель 2 винта
Скорость хода 27 узлов максимальная
Дальность плавания 1600 миль на 24 узлах
860 миль на 27 узлах[2]
Экипаж 340 человек
Вооружение
Артиллерия 9 × 1 — 100-мм/50,
1 — 47-мм/44 десантное орудие[3]
Минно-торпедное вооружение 3 двухтрубных 450-мм ТА
(«Гельголанд» и «Новара» — 2 × 2 450-мм, 1 × 2 533-мм)[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Лёгкие крейсера[4] типа «Новара» — тип крейсеров Военно-морских сил Австро-Венгрии времён Первой мировой войны. Построено 3 единицы: «Сайда», «Гельголанд» и «Новара». Наиболее совершенные лёгкие крейсера австро-венгерского флота.

Классификация и наименование типа

Несмотря на то, что в некоторых источниках корабли данного типа классифицируются как лёгкие крейсера[5], в ВМС Австро-Венгрии они (наряду с крейсером «Адмирал Шпаун») официально именовались «быстроходными крейсерами» (Rapidkreuzer)[6], что является эквивалентом британского класса крейсер-скаут. Кроме того, существует разноголосица и по названию типа. В одних источниках корабли объединяются с крейсером «Адмирал Шпаун» в один тип (Лёгкие крейсера типа «Адмирал Шпаун»)[5], в то время как в других — выделяются в отдельный: Модифицированный «Адмирал Шпаун» (англ. «Modified Admiral Spaun»)[3], Быстроходные крейсера типа «Гельголанд», Быстроходные крейсера типа «Сайда»[7].

История проектирования и особенности конструкции

Проектирование и строительство

Развитие техники, в первую очередь, внедрение паротурбинных силовых установок, привело к рождению новых классов боевых кораблей, среди которых выделяются лёгкие крейсера, предназначенные как для действий при эскадрах в качестве разведчиков, так и для ведения самостоятельных действий поодиночке (действия на морских коммуникациях противника, набеговые операции) и в качестве лидеров флотилий эсминцев и миноносцев. Первым кораблем австро-венгерского флота, специально спроектированным для решения задач из числа вышеозвученных, стал крейсер «Адмирал Шпаун», заложенный в 1908 году, вошедший в строй в 1910-м и ставший первым крупным боевым кораблём флота двуединой монархии с паровыми турбинами в качестве главной энергетической установки. Несмотря на то, что к моменту своего появления по своим основным тактико-техническим характеристикам данный корабль был одним из лучших в мире в своём классе, в его проекте существовали и недостатки, к числу которых относилась сложная и ненадёжная силовая установка из шести турбин, работавших на четыре гребных винта. В 1910 году начались проектные разработки по созданию улучшенного варианта крейсера «Адмирал Шпаун» с упрощением турбинной установки: применением двух турбин вместо шести и сокращением числа винтов также до двух. Это позволило, наряду с повышением надёжности, сэкономить 52 тонны веса, которые были «потрачены» на укрепление корпуса и усиление артиллерийского вооружения. Рассматривалось несколько вариантов усиления артиллерии будущих крейсеров, в частности, возможность установки одного 150-мм орудия. Впоследствии предпочтение было отдано установке двух дополнительных 100-мм пушек, мотивируя это тем, что корабли данного типа должны были вступать в бой лишь с противником, имеющим более высокую скорость, то есть, с эсминцами и миноносцами, для борьбы с которыми данный калибр в то время был вполне приемлемым[8].

Три корабля улучшенного типа «Адмирал Шпаун» были заказаны согласно тому же бюджету, что и линкоры-дредноуты типа «Вирибус Унитис»[3]. В силу особенностей внутриполитического устройства Австро-Венгрии (с фактически раздельным существованием двух государств под властью общего монарха и ключевых министерств) при распределении заказов на постройку новых кораблей два из них должны были строиться на венгерских предприятиях, один — на австрийских (в случае с дредноутами типа «Вирибус Унитис» данное соотношение выглядело как один к трём)[6]. Крейсер «Новара» получил своё имя в честь победы австрийцев в 1849 году над сардинской армией[9], «Гельголанд» — в честь морского сражения у острова Гельголанд в 1864 году[10], «Сайда» — в честь взятия города Сайды (Сидона) австрийским десантом в 1840 году[11].

Энергетическая установка

Крейсера «Гельголанд» и «Новара», строившиеся на венгерской верфи Ganz-Danubius, оснащались турбинами AEG-Curtiss, в то время как строившаяся на частной австрийской Cantiere Navale Triestino «Сайда» — Melms-Pfenniger[3]. В ходе испытаний «Сайда» показала наихудшие результаты — мощность всего в 26 400 индикаторных сил вместо запланированных 29 000 и скорость в 26,747 узла вместо контрактных 27. Кроме того, как и в случае с «Адмиралом Шпауном», энергетическая установка «Сайды» часто давала сбои и отличалась крайней ненадёжностью. С другой стороны, крейсера «Новара» и «Гельголанд», строившиеся на венгерской верфи и оснащённые турбинами AEG, оказались вполне надёжными. На испытаниях «Гельголанд» развил максимальную мощность в 30 026 индикаторных сил и скорость в 27,3 узла. расчётная дальность плавания крейсеров составляла 1600 миль на 24 узлах или 860 миль на 27 узлах[12].

Вооружение

Артиллерийское вооружение крейсеров состояло из девяти 100-мм орудий в щитовых установках 10-cm L/50 K11 производства чешской фирмы «Шкода» в Пльзене: одно в диаметральной плоскости корабля перед боевой рубкой, остальные — побортно. Орудия обслуживал 9-футовый дальномер британской фирмы Barr and Stroud. Для совместных действий с эсминцами корабли получили мощное торпедное вооружение: три двухтрубных торпедных аппарата калибра 450 мм. В ходе достройки на «Новаре» и «Гельголанде» кормовой двухтрубный аппарат заменили таким же, но калибра 533 мм. В 1917 году, так же, как и в случае с их предшественником — «Адмиралом Шпауном», планировалось перевооружить корабли, заменив два 100-мм орудия на юте и три 100-мм орудия на баке на 2 150-мм 50-калиберных, но эти планы реализованы не были. В целях обеспечения противовоздушной обороны в том же году было добавлено одно 66-мм 50-калиберное зенитное орудие. В сентябре 1915 года на «Гельголанде» и «Новаре» бортовые торпедные аппараты были заменены на 533-мм. На всех кораблях также имелось 47-мм салютное орудие, в случае необходимости используемое в качестве десантной пушки[3][13].

Бронирование

Бронирование кораблей соответствовало выполняемому ими кругу задач и отличалось сравнительной лёгкостью. Броневую цитадель образовывали 60-мм пояс, траверзы такой же толщины и 20-мм броневая палуба, плоская по форме и опиравшаяся на верхнюю кромку пояса. В оконечностях пояс отсутствовал, защиту обеспечивала лишь 20-мм палуба ниже ватерлинии. Боевая рубка защищалась крупповской нецементированной бронёй толщиной 50 мм. Щиты орудий ГК, коробчатые по форме, защищались 40-мм лобовой плитой и 8-мм боковыми плитами и крышей. Элеваторы подачи боезапаса орудий и коммуникационная труба из рубки получили противоосколочную защиту[14].

Служба

С началом Первой мировой войны все три крейсера активно участвовали в боевых действиях на Адриатике. После распада Австро-Венгрии 31 октября 1918 года распоряжением императора Карла корабли флота бывшей двуединой монархии передавались в распоряжение флота нового государства — Королевства сербов, хорватов и словенцев. Однако, после прибытия в австрийские порты боевых кораблей стран Антанты и их союзников югославские флаги были спущены. По решению, принятому на Парижской мирной конференции, «Сайда» и «Гельголанд» передавались Королевским ВМС Италии, а «Новара» — ВМС Франции. В различных качествах корабли прослужили до конца 1930-х — начала 1940-х, после чего были проданы на слом.

Основная статья: SMS Novara (1913)

«Новара» — заложен 9 декабря 1912 г., спущен 15 февраля 1913 г., вошёл в строй 10 января 1915 г.

Основная статья: SMS Saida (1912)

«Сайда» — заложен 9 сентября 1911 г., спущен 26 октября 1912 г., вошёл в строй 1 августа 1914 г.

Основная статья: SMS Helgoland (1912)

«Гельголанд» — заложен 28 октября 1911 г., спущен 23 ноября 1912 г., вошёл в строй 29 августа 1914 г.

Список кораблей типа[3]

Название Название в период постройки Верфь-строитель Закладка Спуск на воду Принятие на
вооружение 		Вывод из состава
флота/гибель 		Судьба
SMS Saida
(«Сайда»)		Kreuzer G,
Ersatz Frundsberg[11]		Cantiere Navale Triestino, Монфальконе9 сентября 191126 октября 19121 августа 191431 октября 1918 (ВМС Австро-Венгрии) Передан Италии («Венеция»),
в 1937 продан на слом
SMS Helgoland
(«Гельголанд»)		Kreuzer H,
Ersatz Aurora[15]		Ganz-Danubius, Фиуме28 октября 191123 ноября 191229 августа 191431 октября 1918 (ВМС Австро-Венгрии) Передан Италии («Бриндизи»),
в 1937 продан на слом
SMS Novara
(«Новара»)		Kreuzer I,
Ersatz Zrinyi[16]		Ganz-Danubius, Фиуме9 декабря 191215 февраля 191310 января 19151 ноября 1918 (ВМС Австро-Венгрии) Передан Франции («Тионвиль»),
в 1941 продан на слом

Примечания

  1. ↑ см. раздел "Классификация и наименование типа"
  2. ↑ 1 2 Трубицын, с. 7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conway’s, p. 336
  4. ↑ По официальной классификации австро-венгерских ВМС — «быстроходные крейсера» (нем. «Rapidkreuzer»)
  5. ↑ 1 2 С. А. Балакин ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914—1918 гг. Справочник по корабельному составу
  6. ↑ 1 2 Трубицын, с. 3
  7. ↑ Трубицын С. Б. "Быстроходные крейсера типа «Сайда»
  8. ↑ Трубицын, с. 2-3
  9. ↑ Трубицын, с. 28
  10. ↑ Трубицын, с. 18
  11. ↑ 1 2 Трубицын, с. 10
  12. ↑ Трубицын, с. 6-7
  13. ↑ Трубицын, с. 5-6
  14. ↑ Трубицын, с. 5
  15. ↑ Трубицын, с. 17
  16. ↑ Трубицын, с. 27

Ссылки

http://www.kuk-kriegsmarine.at/rapidkr.htm

Литература

  • Трубицын С.Б. Быстроходные крейсера типа «Сайда» М.: «Моделист-Конструктор», 2011
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906—1921. — Conway Maritime Press, London, 1979.
  • Вильсон Х. Линкоры в бою. 1914—1918. -М., ЭКСМО, 2002.
  • Больных А. Трагедия ошибок. — М.: АСТ, 2002.