Рельсовый автобус — так классифицируется подвижной состав для пригородного и местного железнодорожного сообщения серий РА1 и РА2, выпускаемый заводом «Метровагонмаш».
Ре́льсовый авто́бус — в общем случае моторвагонный подвижной состав (МВПС) из одного или небольшого количества вагонов, с дизельными или карбюраторными силовыми установками, предназначенный для перевозки пассажиров. В некоторых случаях для разработки рельсовых автобусов используется документация на обычные автобусы, где классическая ходовая часть заменяется адаптированной к движению по рельсовому пути. В некоторых случаях может рассматриваться как синоним термина «автомотриса». В разных странах определение термина «рельсовый автобус» может быть разным.
Автомотри́са — в общем случае моторный самоходный железнодорожный вагон, используемый для перевозки пассажиров и/или персонала обслуживания железнодорожных путей. При наличии соответствующего оборудования могут использоваться для прочих нужд. Ранее также применялся термин «автовагон».
Ди́зель-по́езд — в общем случае автономный моторвагонный подвижной состав (МВПС) с дизельной силовой установкой, состоящий не менее чем из двух вагонов, из которых как минимум один вагон моторный. В разных странах определение термина «дизель-поезд» может быть разным.
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятся железнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда метрополитена. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги.
Пригородный поезд — железнодорожный состав для выполнения пригородных пассажирских перевозок по железной дороге. Как правило, пригородный поезд останавливается на всех остановочных пунктах на маршруте, имеющих пассажирскую платформу. Длина маршрута пригородного поезда, как правило не превышает 200 км, но в случае, если маршрут проходит по территории одного субъекта Российской Федерации, либо в границах двух субъектов, один из которых город федерального значения, может превышать 200 км. Посредством согласований пригородные поезда выполняют роль «сетеобразующего» транспорта, позволяющего с гарантированными пересадками переехать от пункта А в пункт Б.
АЧ2 (Автомотриса Чехословацкого производства, тип 2; заводские обозначения типа — с 91M0 по 91M3) — автомотриса, производившаяся чехословацким заводом Vagonka Studenka (Вагонка Студенка) с 1984 по 1990 год для нужд железных дорог СССР. Совместно с автомотрисами выпускались конструктивно унифицированные с ними прицепные вагоны АПЧ2, по два на каждую автомотрису, позволяющие формировать дизель-поезда.
Услуги железнодорожных перевозок на территории острова Ирландии предоставляют Iarnród Éireann в Республике Ирландия и Northern Ireland Railways в Северной Ирландии. Легкорельсовое (трамвайное) сообщение в Ирландии организовано только в Дублине, в виде двух линий Luas. Метрополитенов на острове не существует, но в проекте постройка метро в Дублине.
610М — одновагонная автомотриса, производится в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ».
ДТ1 — первый российский дизель-электропоезд. Заводское обозначение 63-9001. Выпускался на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ) с 2005 года и с 2009 по 2013 год — серийно. Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе. Заводские обозначения вагонов:
- головного вагона с дизельной установкой : 63-9101;
- моторного промежуточного вагона : 63-9201;
- прицепного промежуточного вагона : 63-9301.
ДП (Дизель-Поезд) с порядковыми номерами от 01 до 08 — серия дизель-поездов, строившихся в 1949-1952 годах венгерским заводом Ганц, Будапешт, для железных дорог СССР. Для отличия от поступивших ранее дизель-поездов ДП с порядковыми номерами от 1 до 10 в их номера была введена цифра 0.
ДП (Дизель-Поезд) с порядковыми номерами от 1 до 10 — серия дизель-поездов, строившихся в 1940, 1945—1946 венгерским заводом Ганц, Будапешт, для Государственных железных дорог Аргентины.
ДЭЛ-02 — серийный дизель-поезд Луганского тепловозостроительного завода с электрической передачей и асинхронными тяговыми двигателями. Строится с 2003 года. По состоянию на июнь 2012 года, построено 6 дизель-поездов серии.
Д (ДП) — серия дизель-поездов, строившихся в 1960—1964 годах венгерским заводом Ганц-Маваг, Будапешт, для железных дорог СССР.
ДР2 — Дизель-поезд рижский, вторая модификация. Был построен в единичном экземпляре Рижским вагоностроительным заводом в 1966 году.
АЧО (или АЧ0) (автомотриса чехословацкая, опытное (или нулевое) исполнение; заводской тип 20M0) — четырёхосная автомотриса, производившаяся на заводе Škoda (город Пльзень, Чехословацкая Социалистическая Республика).
АР1 — четырёхосная пассажирская двухдизельная автомотриса с гидромеханической передачей. Автомотриса создана на базе конструкции дизель-поезда ДР1 и выпущена в двух экземплярах Рижским вагоностроительным заводом. Обе автомотрисы находились в эксплуатации весьма непродолжительное время и к настоящему времени не сохранились.
АС4 — двухосная автомотриса, строящаяся Людиновским тепловозостроительным заводом.
760М — шестивагонный низкопольный дизель-поезд производства завода «ПЕСА-Быдгощ» в Польше. Поставляется в Белоруссию, где ему присвоено обозначение ДП6.
АП — дизель-поезд, построенный Калужским машиностроительным заводом по проекту Коломенского завода в середине 1930-х годов в единственном экземпляре. Может упоминаться вместе с порядковым номером (АП-1).
Россия
Гидравлическая
Медиафайлы на Викискладе