56°50′53″ с. ш. 60°35′23″ в. д.HGЯO

Макаровский мост (Екатеринбург)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Макаровский мост
56°50′53″ с. ш. 60°35′23″ в. д.HGЯO
Область примененияавтомобильный, трамвайный, пешеходный, велосипедный
Пересекаетрека Исеть
Место расположенияЕкатеринбург
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материалжелезобетон
Общая длина254,95 м (I этап строительства)
Ширина моста25,2 м (I этап строительства)
Эксплуатация
Открытие1881 (деревянный)
Закрытие на реконструкцию 1954—1959, 2017—2022 (частичное закрытие)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Виды с высоты

Мост в 2010 году
Вид на мост зимой

Мака́ровский мост (до 1918 года — Кривцовский)[1] — мост через реку Исеть в Екатеринбурге. Соединяет берега верхней части Городского пруда на улице Челюскинцев (до 1934 года — Северная улица). Выше по течению находится пешеходный мост, ниже — плотина Городского пруда. Общая длина моста составляет 254,95 м[2], делая его самым длинным в Екатеринбурге[3].

Название

Деревянный мост, построенный в 1881 году, получил название Кривцовского, по фамилии городского головы В. В. Кривцова. Это название применялось в официальных документах до 1918 года. В конце XIX века мост капитально отремонтировал на собственные средства городской голова Илья Иванович Симанов — купец первой гильдии, хозяин паровой мельницы (располагалась около моста). С этого времени мост стали называть и Симановским[1][4]. В 1904 г. купец Симанов разорился и хозяевами мельницы стали братья Макаровы. Однако Макаровским мостом его стали называть гораздо позже. Это было местечковое название, которое понравилось журналистам и, благодаря им, начиная с 1991 года, превратилось почти в официальное[1].

После революции мост официально получил название Пролетарского, однако оно не прижилось. В газетах 1920—1930-х гг. так и писали «Пролетарский (б. Симанова)» или просто «Симановский мост».

В 1934 году Северную улицу переименовали в улицу Челюскинцев в честь проезжавших через Свердловск полярников с парохода «Челюскин», которых пышно встречали в городе. С того времени мост в официальной хронике стали называть «мост на улице Челюскинцев»[1].

История

Деревянный проезжий мост в створе привокзальной Северной улицы был построен в 1881 году городским головой В. В. Кривцовым при помощи других жертвователей. Мост сильно сократил путь от западной части города к железнодорожному вокзалу[1]. В конце XIX в. мост был отремонтирован на средства городского головы И. И. Симанова — купца первой гильдии и хозяина паровой мельницы (располагалась около моста). В 1901 году мост был капитально перестроен[5].

Перед прокладкой трамвайной линии по улице Челюскинцев было принято решение вместо деревянного моста построить железобетонный. Проект нового моста был разработан в 1953 году московским институтом «Гипрокоммундортранс», строительство велось с 1954 по 1959 годы. Работы выполняли Мостопоезд № 445, трест «Гордормостстрой», дорожно-эксплуатационная контора городского управления благоустройства, 358 управление треста и Уралтранспецстрой[6]. 5 ноября 1959 года по улице Челюскинцев через мост началось регулярное трамвайное движение. Мост был четырёхпролётный железобетонный арочный. Общая длина составляла 238 м, ширина — 24,6 м[7]. Под крайним западным пролётом был предусмотрен проезд и проход по набережной пруда[8].

В 1975 году была выполнена реконструкция подхода к мосту со стороны Железнодорожного вокзала, при которой часть подпорной стены, находившаяся в аварийном состоянии, была заменена на эстакадную часть, перекрытую двумя 24-метровыми балочными пролётами[9]. 

В 2005 году проезжую часть расширили с одного до двух рядов в каждом направлении, построили парапетное ограждение проезжей части высотой 0,8 м, заменили перила и тротуары выложили бетонными плитами, при этом были расширены кабельные каналы под тротуарами. В 2011 г. поверх бетонных плит тротуаров был уложен асфальт.

По результатам обследований, выполненных в 2012—2015 гг., техническое состояние сооружения было признано неудовлетворительным из-за высокой степени износа диафрагменных пролётных строений, надарочных конструкций и промежуточных опор. Проект реконструкции моста, разработанный ГУП «УРАЛГИПРОТРАНС» (ГИП Л. С. Якименко), включал в себя расширение моста за счёт строительства новых двух рядов арок с верховой стороны существующего моста общей шириной 16,05 м, с полным демонтажем существующего моста и поэтапным строительством нового моста[10].

Работы были разделены на 3 этапа[11][12]:

  1. строительство с верховой стороны нового моста общей шириной 25,2 м, на котором предусмотрены тротуар (три метра шириной), велодорожка (2,5 м) и проезжая часть (9 м) с трамвайным полотном под два трамвайных пути;
  2. реконструкция оставшейся части моста шириной 16,48 м и объединение в общую проезжую часть с мостом, построенным в I этапе;
  3. реконструкция улицы Николая Никонова (на всей длине, от улицы Челюскинцев до Красного переулка).

В мае 2015 года МКУ «Управление капитального строительства города Екатеринбурга» заключило с компанией ООО «Городское управление дорожно-строительных работ» контракт на выполнение работ по реконструкции моста[13]. 

Работы начались в июле 2017 года, был понижен уровень Городского пруда, а рядом с мостом, выше по течению, был возведён временный рабочий мост[14]. На старом мосту сохранялось движение автотранспорта по двум полосам, одна трамвайная линия и тротуар шириной 2,25 м.  15 сентября 2018 г. при производстве арматурных работ один рабочий погиб, второй получил электротравму[15][16].

18 мая 2019 было прекращено движение трамваев[17], а с 1 июня мост был закрыт для автомобилей[18]. Автомобильное движение по новой части моста было открыто 1 июля 2019 года[19]. Движение трамваев было открыто в октябре 2019 года[20]. 31 октября 2021 года было открыто автомобильное движение по второй части моста[21]. Полноценное трамвайное движение возобновлено 1 ноября 2021 года[22]. 20 июня 2022 года в первые в истории моста протестировали архитектурную подсветку[23]. 20 августа 2022 года был открыт съезд с Гражданской улицы с выходом на улицу Николая Никонова. Также открыто сквозное пешеходное движение по Олимпийской набережной и на улицу Гражданскую . Реконструкция завершена[24][25].

Конструкция

Вид на улицу Челюскинцев, проходящую по мосту
Реконструкция моста в 2021 году

Мост железобетонный девятипролётный, состоит из арочной и балочной частей. Схема моста — 2х24,0 + 15,0 + 4х37,5 + 15,0 + 24,0 м. Пролётное строение арочной части из монолитного железобетона и состоит из трёх рядов сводов в поперечном направлении. Арочные своды опираются на массивные раздельные промежуточные опоры размерами 3,0×6,5 м. Арочные своды бесшарнирные. Нагрузка с плиты проезжей части передаётся на своды через стойки-стенки с поперечным сечением 5,3×0,3 м. Шаг стоек в пролёте 3,0 м, на опорах — 2,3 м. В верхней части все стойки-стенки объединяются между собой при помощи диафрагм сечением 0,8×0,3 м. Плита проезжей части железобетонная монолитная, толщиной 25 см (35 см в пределах консоли). В замковой части арок плита проезжей части и арка объединяются в один элемент в пределах длины равной 6,0 м на всю ширину моста, общей толщиной 0,65 м. Балочная часть моста состоит из железобетонных преднапряжённых балок заводского изготовления, в поперечном сечении установлено 14 балок[26].

Промежуточные опоры железобетонные монолитные многостоечные. Стойки в поперечном сечении прямоугольной формы шириной 0,80 м и сопрягаются с ригелем с помощью капители. Ригели шириной 1,7 м и высотой 1,1 м. Основание опор эстакады из буронабивных свай диаметром 1,5 м[26].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев, велосипедистов и пешеходов. Ширина проезжей части составляет 9,3 м, включая две полосы движения автотранспорта по 3,5 м, два трамвайных пути с междупутным расстоянием 3,2 м, полосу безопасности шириной 1 м со стороны тротуара и полосу безопасности 1,3 м со стороны временного трамвайного пути. Барьерное ограждение парапетное (типа «Нью-Джерси») со стороны тротуара и металлическое — со стороны трамвайных путей. С верховой стороны моста расположена велодорожка шириной 2,5 м и тротуар шириной 3,0 м с разделительной полосой между ними, равной 0,5 м[2]. В пределах арочной части и примыкающих к ней балочных пролётов тротуар возвышается над проезжей частью на 1,6 м для размещения двух труб теплотрассы Ø700 мм[27]. За пределами участка пропуска теплотрассы высота тротуара равномерно снижается к началу и к концу моста. Покрытие проезжей части, тротуара и велодорожки — асфальтобетон. Перильное ограждение на мосту металлическое простого рисунка.

  • Ночная подсветка

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Майданик Б. В трёх соснах // Уральский рабочий. — 2014. — 28 ноября. — С. 3. Архивировано 11 января 2020 года.
  2. ↑ 1 2 Пояснительная записка, 2015, с. 51.
  3. ↑ Масленникова О. Самый длинный мост // Путеводитель ЕКАВЕРИ по нашему любимому городу : 15 декабря 2009 — 31 января 2010. — Екатеринбург, 2010. — № 5. — С. 76. — 80 с. — 20 000 экз.
  4. ↑ Бердников Н. Н. Город в двух измерениях : Очерки журналиста Н. Н. Бердникова о старом Екатеринбурге и современном Свердловске, об изменениях, которые произошли в городе за годы Советской власти. — 2-е изд., перераб. и доп. — Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1979. — С. 14. — 112 с.
  5. ↑ Миненко, Н. А. Повседневная жизнь уральского города в XVIII — начале XX века / Н. А. Миненко, Е. Ю. Казакова-Апкаримова, С. В. Голикова. — М. : Наука, 2006. — С. 67. — 380 с. — ISBN 5-02-035153-9.
  6. ↑ Полвека назад было пущено движение по мосту через Исеть на улице Челюскинцев : [арх. 7 апреля 2020] // Информационный портал Екатеринбурга. — 2009. — 6 ноября.
  7. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 11.
  8. ↑ Панов П. Г. Свердловск в настоящем и будущем. — Свердловск: Свердловское книжное издательство, 1958. — С. 64. — 122 с. — 10 000 экз.
  9. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 12.
  10. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 12—14, 21.
  11. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 21—22.
  12. ↑ Новый Макаровский мост, развязку на Гражданской и выезд на Никонова обсудят на публичных слушаниях. Екатеринбург Онлайн (24 апреля 2017). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  13. ↑ 44-ФЗ Электронный аукцион № 0862300042917000015 (недоступная ссылка — история). Единая информационная система в сфере закупок (18 апреля 2017). Дата обращения: 10 октября 2020.
  14. ↑ Для реконструкции Макаровского моста в Городском пруду понизили уровень воды. Екатеринбург Онлайн (6 июля 2017). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  15. ↑ На Макаровском мосту в Екатеринбурге двое рабочих получили травмы: один погиб. Накануне.RU (17 сентября 2018). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  16. ↑ В Екатеринбурге при реконструкции Макаровского моста погиб рабочий. Екатеринбург Онлайн (17 сентября 2018). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
  17. ↑ На Макаровском мосту с 18 мая закроют движение трамваев. Екатеринбург Онлайн (17 мая 2019). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 9 октября 2019 года.
  18. ↑ Макаровский мост на месяц закрыли для движения транспорта с сегодняшнего дня. Екатеринбург Онлайн (1 июня 2019). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 9 октября 2019 года.
  19. ↑ Макаровский мост в Екатеринбурге открыт для автомобилей и общественного транспорта. Накануне.RU (1 июля 2019). Архивировано 7 апреля 2020 года.
  20. ↑ На Макаровском мосту в Екатеринбурге возобновляется движение трамваев. Накануне.RU (11 октября 2019). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  21. ↑ «Это увеличит пропускную способность в полтора раза». Как в Екатеринбурге открыли движение по Макаровскому мосту. e1.ru - новости Екатеринбурга (31 октября 2021). Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 20 июня 2022 года.
  22. ↑ На Макаровском мосту возобновилось движение трамваев в обоих направлениях. e1.ru - новости Екатеринбурга (1 ноября 2021). Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 20 июня 2022 года.
  23. ↑ «Выглядит это ошеломительно!» На Макаровском мосту впервые зажгли подсветку. e1.ru - новости Екатеринбурга (20 июня 2022). Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 13 июля 2022 года.
  24. ↑ Под Макаровский мостом открыли пешеходное движение. 66.ru. Дата обращения: 21 августа 2022. Архивировано 21 августа 2022 года.
  25. ↑ Новости Mail.ru. В Екатеринбурге на год раньше сдали главный городской мост. 20 августа 2022 | Новости Mail.ru (20 августа 2022). Дата обращения: 21 августа 2022. Архивировано 31 октября 2022 года.
  26. ↑ 1 2 Пояснительная записка, 2015, с. 37.
  27. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 22.

Литература

  • Проектная документация. Реконструкция моста через реку Исеть по улице Челюскинцев с реконструкцией улично-дорожной сети / ГИП Л. С. Якименко. — Екатеринбург : ГУП «УРАЛГИПРОТРАНС», 2015. — Т. 1 : Пояснительная записка. — 133 с.
  • Леонтьев, А. Железобетонный мост в г. Свердловске // Жилищно-коммунальное хозяйство : журн. — М., 1960. — № 8. — С. 25—26.