Малаккский пролив

Малаккский пролив
Малаккский пролив
	малайск. Selat Melaka, индон. Selat Malaka
Характеристики
Ширина	15-40 км
Длина	937 км
Наибольшая глубина	113 м
Расположение
	1°26′00″ с. ш. 102°53′00″ в. д.HGЯO
Связывает	Андаманское море, Южно-Китайское море
Разделяет	Малайский полуостров и остров Суматра
Страны	Индонезия; Малайзия; Сингапур;
	Малаккский пролив
	Медиафайлы на Викискладе

Мала́ккский пролив^[3] (малайск. Selat Melaka, индон. Selat Malaka) — пролив между Малайским полуостровом (Западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра.

География

Малаккский пролив расположен между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра. Он соединяет бассейны Андаманского моря Индийского океана и Южно-Китайского моря Тихого океана. Южный путь в пролив расположен в акватории порта города-государства Сингапур. Южная часть пролива, не отличающегося значительными глубинами, является более мелководной, чем северная, где наибольшая глубина отмечена в районе выхода к Андаманскому морю. Площадь пролива: 198 000 км², длина 805 км. Ширина в южной части — 65 км, на севере — до 250 км, наименьшая — 2,8 км. Наибольшая глубина — 113 м. Приливы (полусуточные) — от 3 до 5 м. Солёность воды: 30—33 ‰. Климат — влажный экваториальный. Здесь представлено сезонное разделение муссонных ветров. Зимой господствует северо-восточный, а летом юго-западный. Среднегодовое количество осадков: 1930-2570 мм. Выражено два времени года: сезон дождей (сентябрь-май) и сухой сезон (июль-октябрь)^[4].

Экономическое значение пролива

В стратегическом и экономическом плане Малаккский пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, — один из самых важных морских путей. Это основной путь, соединяющий Индийский океан с Тихим, по которому осуществляется связь между наиболее населёнными государствами мира — Индией (1 место), Индонезией (4-е) и Китаем (2-е). В год через пролив проходит около 50 тыс. судов, обслуживающих, по разным оценкам, от одной пятой до одной четвёртой всего морского товарооборота. В 2003 году этим путём была осуществлена четвёртая часть морских нефтеперевозок, что составляет примерно 11 миллионов баррелей в день. И, в связи с постоянно увеличивающимися потребностями в нефти Китая, Южной Кореи и Японии, эта цифра постоянно растёт.

В районе канала Филлипс у побережья Сингапура ширина пролива составляет всего 2,5 километра — это самое узкое место^[5] на маршрутах транспортировки нефти в мире.

Проблемы судоходства в проливе

Всё это делает пролив очень привлекательным местом для действий террористов и пиратов.

В конце 1990-х — начале 2000-х годов Малаккский пролив стал, вероятно, самым опасным местом в мире в отношении угрозы пиратства. Пиратство стало самой большой проблемой для пролива в последние годы.

Специалисты также опасаются действий террористов — если тем удастся затопить в самом мелком месте пролива (25 метров) достаточно крупное судно, то это парализует всю транспортную артерию и будет иметь колоссальный разрушительный эффект для всей мировой торговли.

Ещё одну опасность для морского пути через пролив представляет задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в такие периоды снижается до 200 метров, что может приводить к задержкам судов и даже к катастрофам. Дым также обеспечивает скрытность действиям пиратов и террористов.

Предложения по разгрузке пролива

Погрузочно-разгрузочные работы в порту города Малакка. Большой жёлтый паром, работающий на линии Малакка-Суматра через пролив, стоит на якоре в море, а грузы и пассажиры доставляются на его борт при помощи судёнышек с малой осадкой. На заднем плане — большие суда, идущие вдоль пролива

Канал через перешеек Кра

Правительство Таиланда неоднократно выступало с предложениями по снижению нагрузки на пролив. Предлагалось, в частности, построить канал через перешеек Кра, что позволило бы сократить путь из Африки и Азии в Тихий океан примерно на 1000 километров. Это также дало бы возможность отделить от остальной территории страны районы, населяемые сепаратистски настроенными мусульманами (Паттани).

Финансовые затраты и возможный экологический ущерб, однако, настолько высоки, что вряд ли можно в ближайшем будущем ожидать осуществления этих планов, несмотря на то, что, как стало известно Вашингтон Таймс, Китай выразил согласие финансировать строительство.^[6] По оценкам от 2005 года десятилетний проект потребует привлечения порядка 20-25 млрд американских долларов.^[7].

Альтернативные нефтепроводы

Существует и предложение проложить через перешеек Кра нефтепровод для перевалки нефти с танкера на танкер. Сторонники этого плана утверждают, что это позволит снизить стоимость транспортировки нефти в Азию примерно на $0,50 за баррель.

Мьянма также предложила построить такой трубопровод по своей территории.

Существует также предложение о постройке трубопровода Ближний Восток—Синьцзян, строительство которого началось в октябре 2004.^{[обновить данные]}

Альтернативой Малаккскому проливу должен стать и ещё один морской маршрут, для организации которого планируется построить сухопутный нефтепровод и два нефтеперерабатывающих завода в Малайзии. Трубопровод длиной 320 км соединит малайзийские штаты Кедах и Келантан на севере страны. Сырая ближневосточная нефть будет доставляться в Кедах, перерабатываться на местных НПЗ, а затем транспортироваться по трубопроводу в Келантан. Здесь нефтепродукты будут грузиться на танкеры и направляться в Южно-Китайское море, минуя Малаккский пролив и Сингапур.^{[обновить данные]}

См. также

Мечеть «Селат Мелака» (то есть «Малаккский пролив») на берегу одноимённого пролива, в г. Малакка

Примечания

↑ ¹ ² МАЛАККСКИЙ ПРОЛИВ Архивная копия от 23 апреля 2021 на Wayback Machine // Большая российская энциклопедия. Том 18. Москва, 2011, стр. 629
↑ Малаккский пролив // Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. С. И. Вавилов. — 2-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1949—1958.] (2-издание)]
↑ Мала́ккский пролив // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 212.
↑ Малаккский пролив, 2012.
↑ Strait of Malacca — World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, U.S. Department of Energy (неопр.). www.connaissancedesenergies.org. Дата обращения: 11 декабря 2018. Архивировано 6 июля 2017 года.
↑ China calling: 'String of pearls' (англ.). Pittsburgh Tribune-Review (25 февраля 2005). Дата обращения: 11 февраля 2009. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года.
↑ Chaudhury, Dipanjan Roy. Boosting Maritime Capabilities in the Indian Ocean (англ.). Worldpress.org (23 августа 2007). Дата обращения: 11 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.