59°57′39″ с. ш. 30°16′18″ в. д.HGЯO

Мало-Петровский мост

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Мало-Петровский мост
59°57′39″ с. ш. 30°16′18″ в. д.HGЯO
Историческое название Петровский, Новый Петровский
Пересекаетрека Ждановка
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материалсталь
Число пролётов1
Основной пролёт 37,5 м
Общая длина54,25 м
Ширина моста35,72…36,69 м
Эксплуатация
Конструктор, архитекторинженер
А. В. Бастрыгин
Открытие1828, 2018
Закрытие на реконструкцию 1842, 1883, 1927—1928, 2016—2018
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мало-Петро́вский мост — автодорожный металлический балочный мост через Ждановку в Санкт-Петербурге, соединяет Петроградский и Петровский острова.

Расположение

Расположен в створе моста Бетанкура, связывая его с Новоладожской и Ждановской улицами (Петроградский район). На Петровском острове к мосту подходят Ремесленная улица и Петровский проспект. Ближайшие станции метрополитена — «Чкаловская», «Спортивная». Выше по течению находится 4-й Ждановский мост[1].

Название

С 1820-х годов мост назывался Петровским или Новым Петровским, а с 1876 года – Малым Петровским (для отличия от Большого Петровского моста через Малую Невку). Существующее название известно с 1930-х годов[2][3].

История

В 1828 году здесь существовал деревянный семипролётный мост подкосной системы[1]. Общая длина моста по настилу составляла 90 м. Каждая речная опора состояла из 18 свай[4]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1842, 1866, 1873 годах[5][6]. В 1883 году мост был перестроен заново[7][8]. К началу XX века мост был деревянным многопролётным подкосной системы, длина моста составляла 89,6 м, ширина — 8,2 м[9]. В 1918 году мост был расширен на 2,8 м до 11 м (без смены нижнего строения)[4]. В 1928 году, в виду ветхости деревянного моста и в связи с прокладкой трамвайной линии, был сооружён новый железобетонный однопролётный арочный мост по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой[1][10]. Строительство моста осуществлялось в 1927—1928 годах под руководством инженеров Г. Г. Зурабова и Е. Е. Бугаевой.

Пролётное строение состояло из 4 железобетонных бесшарнирных арок, которые в замке сливались с плитой проезжей части, а в пятах переходили непосредственно в контрфорсы устоев. Устои были на свайном основании с бетонной подушкой толщиной 1,0 м[11].

Арочный Мало-Петровский мост, 2011 год

Расчётный пролёт величиной 41 мсчитался рекордным для того времени в СССР[12]. Длина моста по концам открылков устоев оставляла 49,9 м. Проектная ширина моста между перилами была 18 м, ширина каждого тротуара по 1,5 м, проезжей части 15,0 м[1][11].

Первоначально мост имел массивные железобетонные парапеты вместо металлических перил (из-за экономии дефицитного материала)[13]. В 1993 году на мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья, однотипное с перильным ограждением разводного пролёта Благовещенского моста[14][15].

В 2005—2006 годах выполнено обследование Мало-Петровского моста с целью определения технического состояния сооружения. В результате проведенных работ было выявлено, что нормативный износ пролётного строения моста оценивается в 80—100%; в целом сооружение не соответствовало современным требованиям, предъявляемым к городским мостам по условиям безопасности и долговечности[16]. Проект нового моста был разработан ЗАО «Институт «Стройпроект» (главный инженер проекта А. В. Бастрыгин) в составе проекта строительства моста через Малую Неву в районе острова Серный[15].

В 2016 году мост был закрыт на реконструкцию. Генподрядчиком было ЗАО «Пилон». На время строительства выше по течению был сооружён временный пешеходный мост. В 2017 году железобетонный арочный Мало-Петровский мост демонтировали, работы выполняло ООО «Арасар»[17]. Открытие движения по новому мосту состоялось 13 мая 2018 года, одновременно с открытием моста Бетанкура и нового участка набережной Макарова[18][15].

Конструкция

Мост однопролётный балочный металлический с ортотропной плитой проезжей части. Расчётный пролёт моста — 37,5 м. В поперечном сечении пролётное строение имеет 14 главных балок двутаврового сечения. Высота стенки главной балки от 1,15 м до 1,39 м. Нижний пояс главных балок переменного сечения. Верхний пояс представляет собой ортотропную плиту с листом настила толщиной 14 мм и продольными ребрами замкнутого поперечного сечения, расположенными с шагом 0,6 м, а также поперечными балками с высотой стенки 0,58 м. Поперечные балки устанавливаются с шагом вдоль оси моста 3 м. По оси опирания главные балки объединены домкратными балками. Длина монтажных блоков главных балок принята 12,7 м, максимальная масса монтажного блока составляет 12,5 т. Монтажные стыки главных балок выполнены комбинированными: верхний и нижний пояса стыкуются на сварке, а стенки главных балок и продольные ребра — на высокопрочных болтах[19][15].

Устои монолитные железобетонные с фундаментами на буронабивных железобетонных сваях диаметром 1,2 м. На участках примыкания к существующей набережной выше моста по течению, и ниже моста устроены участки новой набережной. Конструкция новой набережной — на шпунте типа Ларсен-5, объединённом по верху монолитной железобетонной банкеткой[20].

Полная длина моста по концам откосных крыльев составляет 54,25 м. Ширина моста — от 35,72 до 36,69 м[15]. Габарит проезжей части моста составляет 12+2,61+12 м. Тротуары 2x3,5 м[19].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложен литой асфальт. Деформационные швы типа «ThormaJoint». Тротуары отделены от проезжей части сборным железобетонным парапетным ограждением высотой 0,75 м[21]. Перильное ограждение на мосту стальное оцинкованное высотой 1,1 м. Лицевые поверхности устоев и откосных крыльев облицованы гранитом[15].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 319.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 94. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 189.
  5. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 116—117. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  6. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1873 год. — СПб., 1874. — С. 120. Архивировано 11 апреля 2023 года.
  7. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1883 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1884. — С. XXXVI, 352—353. Архивировано 11 апреля 2023 года.
  8. ↑ О строительных работах по перестройке Мало-Петровского моста // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 118. Д. 357. 96 л.
  9. ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 226—227. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  10. ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 189—190.
  11. ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 190.
  12. ↑ Первые женщины-инженеры / Сост. З. П. Богомазова, Т. Д. Каценеленбоген, Т. Н. Пузыревская. — Л.: Лениздат, 1967. — С. 105. — 220 с.
  13. ↑ Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — С. 125. — 192 с.
  14. ↑ Мостотрест.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Богданов, 2022, с. 320.
  16. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 11.
  17. ↑ Мало-Петровский мост через Ждановку демонтировали. Канонер (28 февраля 2017). Дата обращения: 11 апреля 2023. Архивировано 11 апреля 2023 года.
  18. ↑ Мост Бетанкура и новый участок набережной Макарова запустили. Канонер (14 мая 2018). Архивировано 4 июня 2018 года.
  19. ↑ 1 2 Пояснительная записка, 2015, с. 12.
  20. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 14а.
  21. ↑ Пояснительная записка, 2015, с. 13а.

Литература

  • Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Раздел 3. Технологические и конструктивные решения автомобильной дороги. Искусственные сооружения. Часть 3. Автомобильная дорога. Искусственные сооружения. Книга 2. Мост через р. Ждановка 353/1-ТКР-3.2 Том 3.3.2 Изм.1 Пояснительная записка // Проектная документация. Реконструкция Песочной набережной, набережной Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров. 1-я очередь. Строительство моста через Малую Неву в районе острова Серный / ГИП А. В. Бастрыгин. — ЗАО «Институт «Стройпроект», 2015. — 17 с.

Ссылки