Марс-700

Катера-амфибии «Марс-700»
Проект
Страна	Россия
Изготовители	«АКС-Инвест» (Нижний Новгород), «Флот» (Нижний Новгород)
Операторы	Россия, в том числе: Полиция (до 2011 года — милиция) МВД России, МЧС России, БОХР ПС ФСБ России;  Украина: ГСЧС Украины (до 2012 года — МЧС Украины);  Финляндия;  Эстония;  Китай;  Республика Корея
Последующий тип	«Марс-702»[1]
Подтипы	«Марс-700М»[2]
Годы в эксплуатации	с 2000 года[3]
Основные характеристики
Водоизмещение	2400 кг (полное)[2][4], 1565 кг (порожнее)[2][4]
Длина	7,56 м («АКС-Инвест»)[2], 7,84 м («Флот»)[4]
Ширина	3,62 м («АКС-Инвест»)[2], 3,72 м («Флот»)[4]
Высота	3,36 м (с мачтой)[2][4]
Осадка	0,2 м (на плаву)[3]
Двигатели	1 дизель ГАЗ-5602 или 1 дизель Iveco F1C
Мощность	110 л. с. или 146 л. с.
Движитель	1 × 4-лопастной винт фиксированного шага в кольцевой насадке + 2 центробежных приводных нагнетателя
Скорость хода	55 км/ч (эксплуатационная по воде, траве или песку)[2][4], до 60 км/ч (эксплуатационная по снегу или льду)[4], 60—80 км/ч (максимальная по спокойной воде при ветре до 1 м/с)[2][4], до 100 км/ч (максимальная по снегу)[2]
Дальность плавания	400 км («АКС-Инвест»)[2], 500 км («Флот»)[4]
Экипаж	1 чел. + 7 пассажиров
Материал корпуса	алюминиевый сплав
Медиафайлы на Викискладе

Катера-амфибии «Марс-700» — серия российских 8-местных судов на воздушной подушке (катеров-амфибий), предназначенных для круглогодичной эксплуатации в качестве служебно-разъездных, прогулочных, пассажирских, патрульных или спасательных судов на внутренних водных путях, включая периоды ледохода и ледостава, а также на грунтовых и заснеженных поверхностях. Производились нижегородскими ЗАО «Инвестиционная акционерная компания судостроителей» (ЗАО «АКС-Инвест»), а затем АО «Флот»^[2][4].

Корпус и надстройка

Судно на воздушной подушке (СВП) имеет корпус с кормовым расположением моторного отсека, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава 1561М и разделённый водонепроницаемыми переборками. Ширина металлического корпуса — 2,40 м^[2][4]. Система набора корпуса смешанная: фундаменты и подкрепления — сварные, наружная обшивка — клёпаная. Надстройка изготовлена из композиционных материалов, имеет совмещённую с ней ходовую рубку, расположенную в её носовой части^[3].

Пассажирский салон высотой 135 см, совмещённый с ходовой рубкой, имеющий четыре кресла (включая кресло судоводителя) и кормовой диван, расположен в передней части корпуса и отделён от нагнетателей кормовой выгородкой. По бортам надстройки имеются два выхода на бортовые секции для посадки-высадки пассажиров^[3].

Двигатель

СВП «Марс-700» оснащаются дизельными двигателями семейства ГАЗ-560 (лицензионная версия двигателя Steyr M14 TCA австрийской компании Steyr Motors^[нем.]), наиболее распространённая комплектация — модификация ГАЗ-5602 мощностью 110 л. с. при частоте вращения 3600 об/мин^[5][4]. Двигатель расположен в моторном отсеке, доступ в который осуществляется с бортовых секций. Передача крутящего момента от двигателя на два нагнетателя и воздушный винт производится посредством ременных передач и карданного вала соответственно^[3]. Ёмкость топливного бака — 240 л (СВП производства ЗАО «АКС-Инвест») или 250 л (СВП производства АО «Флот»)^[2][4].

Вместо семейства двигателя ГАЗ-560, по желанию заказчика, СВП «Марс-700» также комплектуется дизельным двигателем Iveco F1C мощностью 146 л. с.^[2][4]

Аэрогидродинамическая схема

Аэрогидродинамическая схема судна включает в себя гибкое ограждение воздушной подушки и подъёмно-движительный комплекс^[3].

Гибкое ограждение воздушной подушки, во внутреннюю область которого подаётся воздух от нагнетателей, состоит из двух пар продольных надувных скегов^[a] по бортам, а также переднего и заднего гибкого ограждения шторного типа. Центробежные нагнетатели осуществляют забор воздуха с палубы и выброс его под корпус. Пространство под корпусом не секционировано^[3].

Подъёмно-движительный комплекс — раздельный, включает в себя два центробежных приводных нагнетателя и один маршевый 4-лопастной воздушный винт фиксированного шага в кольцевой аэродинамической насадке, ось которого расположена в диаметральной плоскости судна. Маршевый воздушный винт обеспечивает тягу и передний ход судна. Управление СВП «Марс-700» по курсу осуществляется при помощи вертикальных воздушных рулей, расположенных за насадкой в потоке воздушного винта. Изменение тяги и регулировка дифферента судна происходит за счёт перекладки горизонтальных рулей, расположенных следом за вертикальными рулями и перекрывающих часть сечения винта^[2][3].

Заднего хода СВП «Марс-700» не имеет, однако существует возможность отключения сцеплением маршевого винта без отключения двигателя и нагнетателей воздушной подушки, что обеспечивает судну альтернативный задний ход^[3][2].

С 2012 года серийно выпускалась модернизированная версия «Марс-700М», основными отличиями которой являлись^[2]:

• внедрение в подъёмно-движительный комплекс зубчатых ремней вместо поликлиновых, обладающих более высоким КПД и долговечностью;
• внедрение демпфирующих и обгонных муфт, защищающих нагнетатели от воздействия крутильных колебаний коленчатого вала двигателя, успокаивающих колебания ремней, сокращающих ход натяжителей ремней, снижающих напряжения в ременном приводе и его шумность;
• внедрение в систему подкачки скегов электромагнитных пневмоклапанов японского производства.

Эксплуатация СВП «Марс-700» допускается при температуре наружного воздуха от −25 °C до +40 °C и боковом ветре до 12 м/с, на водных бассейнах с высотой волны до 0,6 м, заросшем мелководье, участках затопленных разливами рек, шуге, тундре — без ограничения прочности покрова, на снегу любой прочности, с преодолением торосов и уступов высотой до 0,3 м, а также уклонов до 7°^[2][4].

•  Россия: судоходные пассажирские компании России, транспортная полиция (до 2011 года — милиция) МВД России, МЧС России, Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России^[2][6];
•  Украина: ГСЧС Украины (до 2012 года — МЧС Украины)^[7][8];
•  Финляндия^[6];
•  Эстония^[6];
•  Китай^[6];
•  Республика Корея^[6].

Развитием проекта стали катера-амфибии «Марс-702», закупавшиеся бундесвером. Основными отличиями данной версии от СВП «Марс-700» являлись^[1]:

• уменьшенная ширина корпуса для возможности транспортировки судна транспортным самолётом или вертолётом, а также морским, железнодорожным или автомобильным транспортом в ISO-контейнере (ширина металлического корпуса — 1,95 м, ширина габаритная — 3,03 м);
• централизованная подкачка и контроль давления во всех скегах;
• кабина открытого типа со съёмным тентом.

• Марс-2000

• Амфибии семейства «Марс» : [арх. 24 марта 2023] // Национальная оборона : журн. — 2013. — № 6 (июнь). — ISSN 1992-0563.

• Францев М. Э. Классификация судов на воздушной подушке  (неопр.). Snvp.su (22 февраля 2019). Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
• Марс-700М  (неопр.). ЗАО «АКС-Инвест». Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 18 августа 2013 года.
• Катер на воздушной подушке Марс 700 пассажировместимостью до 7 человек  (неопр.). АО «Флот». Дата обращения: 28 декабря 2023. Архивировано 11 мая 2019 года.
•  Судно на воздушной подушке СВП МАРС 700 Ремонт и обслуживание.