59°54′01″ с. ш. 30°15′26″ в. д.HGЯO

Молвинский мост

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Молвинский мост
59°54′01″ с. ш. 30°15′26″ в. д.HGЯO
Область примененияавтомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекаетрека Таракановка
Место расположенияСанкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материалжелезобетон
Общая длина59 м
Ширина моста20,7 (27) м
Эксплуатация
Конструктор, архитекторинженеры
Л. Н. Соболев,
С. С. Надточий,
Б. Э. Дворкин
Открытиепосле 1739, 1984
Закрытие на реконструкцию 1823, 1868, 1899, 1983—1984
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Молвинский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Таракановку в Адмиралтейском / Кировском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Екатерингофский остров и левый берег реки Таракановки.

Расположение

Расположен по оси Лифляндской улицы и улицы Калинина, недалеко от места впадения реки в Екатерингофку.

Рядом с мостом располагаются парк Екатерингоф и Молвинская колонна  — полированная гранитная колонна на возвышении. Установлена в 1824 году О. Монферраном как модель Александровской колонны.

Молвинский мост, Молвинская колонна и Екатерингофская бумагопрядильная фабрика. А. И. Шарлемань, 1874 год

Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская».

Название

С 1836 года мост назывался Петровским, вероятно, в честь Петра I, поскольку мост ведёт к Екатерингофу — парку и не сохранившемуся дворцу, принадлежавшему супруге Петра Великого Екатерине Алексеевне[2]. Существовало также название Рощинский мост (от официального и обиходного названия Екатерингофская роща или просто роща)[3]. С 1842 года[4] мост называется Молвинским, от находившейся в этом районе дачи купца Я. Н. Мольво (Молво), владельца водочного и сахарного заводов в начале XIX века[5].

История

Первый деревянный мост был построен после 1739 года по проекту голландского инженера Хармана ван Болеса[3]. В 1823 году по проекту инженеров П. П. Базена и П. Э. Клапейрона мост был заменён деревянным трёхпролётным арочным мостом на кирпичных береговых устоях и русловых опорах на чугунных сваях[6]. Общая длина моста составляла около 64 м, ширина моста — 10 м; размеры пролётов: боковые пролёты по 21,2 м, средний — 23,4 м[3].

В 1834 году рядом с мостом по проекту архитектора В. Беретти был построен деревянный караульный дом[7].

В 1867 году выполнен капитальный ремонт моста[8]. В 1899 году[9] мост был перестроен[10][11]. Общая длина моста составляла 69,3 м, ширина — 11,5 м[12]. Во время обследования моста в 1938 году было установлено, что промежуточные опоры из чугунных свай находятся в хорошем состоянии[13].

Существующий железобетонный мост построен в 1983—1984 годах по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» Л. Н. Соболева, С. С. Надточия и Б. Э. Дворкина[6][10][14]. Работы по реконструкции моста выполняло СУ-4 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Ю. П. Бекова[15].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный балочный. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона. С фасадов балки пролётных строений закрыты декоративными монолитными арками, облицованными гранитом. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 59 м, ширина — 20,7 (27) м[6][15].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено металлическое перильное ограждение простого рисунка. Тротуары отделены от проезжей части бетонными парапетами. Небольшие участки берегов реки с верховой и низовой сторон, примыкающие к мосту, укреплены низкой железобетонной стенкой на свайном основании с зелёным откосом[15].

Примечания

  1. ↑ граница районов проходит по середине моста
  2. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. ↑ 1 2 3 Ходанович, 2013, с. 215.
  4. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 78. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. ↑ Горбачевич, Хабло, 1996, с. 331.
  6. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 313.
  7. ↑ Лоханов Г. И. Деятельность архитектора В. И. Беретти в Комитете городских строений Петербурга // Проблемы истории, теории и практики русской и советской архитектуры : межвузовский тематический сборник. — Л.: ЛИСИ, 1978. — С. 75.
  8. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 116—117. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  9. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1899 году. Отчёты городской управы и входящих в состав её лиц и установлений. — СПб., 1900. — Т. 1. — С. 87. Архивировано 1 мая 2021 года.
  10. ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  11. ↑ По ремонту и капитальной перестройке Молвинского моста // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 119. Дело 345. Архивировано 24 мая 2021 года.
  12. ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 214—215. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  13. ↑ Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 38. — 280 с.
  14. ↑ Ходанович, 2013, с. 216.
  15. ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 287.

Литература

  • Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 331. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Ходанович В. И. Екатерингоф. От императорской резиденции до рабочей окраины. — М.: Центрполиграф, 2013. — 704 с. — ISBN 978-5-227-04587-4.

Ссылки