Москвич-Г4

«Москвич-Г4»
Общие данные
Производитель	МЗМА
Годы производства	1963—1965
Сборка	МЗМА (Москва, СССР)
Класс	Гоночный автомобиль
Дизайн и конструкция
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Москвич-407 Общие данные Производитель МЗМА Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 76 л. с., при 5500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1358 см3 Цилиндров 4 Тактность (число тактов) 4 Степень сжатия 9,5
Трансмиссия
4-скор. МКПП
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	2350 мм
Колея задняя	1260 мм
Колея передняя	1250 мм
Масса	550 кг
Полная масса	620 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	180 км/ч
Другая информация
Объём бака	50 л.
«Москвич-Г3» «Москвич-Г5»

«Москвич-Г4» — советский заднеприводный одноместный гоночный автомобиль, спроектированный в МЗМА под руководством И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова и выпущенный в 1965 году. Первоначально автомобиль проектировался для национальной формулы «Юниор», но впоследствии участвовавший в гонках советской формулы 1.

В 1961 году на МЗМА был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г3». Г3 имел переднее расположение двигателя и в его конструкции было применено много узлов от серийного «Москвича-407» — это как упрощало конструкции гоночной машины, так и утяжеляло её, Г3 весил 630 килограмм. Несмотря на две победы в национальном первенстве, было принято решение разработать более современный гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой.

Для данной гоночной модели использование серийных деталей было сведено к минимуму, взамен их стали использовать более лёгкие и компактные. У серийного «Москвича-407» были позаимствованы тормоза, стойка передней подвески и коробка передач. Для уменьшения лобового сопротивления рама была спроектирована узкой, ширина кузова в наибольшем сечении составила 710 мм.

Изначально Г4 был оснащён форсированным двигателем от серийного «Москвича-407» с рабочим объёмом 1360 см³, развивавшим 75 л. с. при 5500 об/мин (в соревновательном режиме мог работать на 5700 об/мин). Форсировка двигателя была произведена за счёт установки четырёх карбюраторов К-99-М, увеличения степени сжатия до 9,5, а также за счёт использования специального кулачкового валика. Спереди в магниевой крышке распределительных шестерён устанавливался распределитель. Масляный поддон двигателя был оставлен без изменений, однако в систему смазки подключили масляный радиатор от «Москвича-410».

Коробка передач от «Москвича-407» подверглась незначительным модификациям. В частности, это коснулось шестерней, хотя их передаточные числа остались прежними. Выбранная схема расположения коробки с задним мостом позволила сократить вес всего агрегата на 33,5 кг.

Автомобиль имеет двухкруговую тормозную систему с уравнительным коромыслом между главными тормозными цилиндрами, оснащён гидравлическим приводом управления механизма сцепления. Из-за заднего расположения двигателя управление коробкой передач было сделано дистанционное

«Москвич-Г4» имеет сварную трубчатую раму из стальных труб диаметром 27 мм с толщиной стенок 1,5 мм. Рама сварена из легированной стали марки 30ХГСА. Вес рамы со всеми кронштейнами составил 40 кг. Алюминиевый клёпаный кузов толщиной 1,5 мм состоит из 6 частей. Капот и носовая часть Г4 задуманы как быстросъёмные. Общий вес алюминиевой обшивки вместе с переборками — 27 кг. Для гонщика изготавливалось алюминиевое сидение по форме его тела. По бортам между кузовом и рамой расположены два алюминиевых бензобака, имеющих объём около 50 л, вес одного бака ≈4кг^[1].

В 1964 на шасси был установлен форсированный двигатель «403-й модели». Принципиального различия между двигателями не было, но 403-й комплектовался 4 карбюраторами Ленкарз-К99.

В 1963 году победу в первенстве СССР в классе Формулы 1 одержал Юрий Чвиров на «Москвиче-Г4», также на этой машине он выиграл первенство Ленинграда^[1].

• Москвич-Г4 в Энциклопедии журнала «За рулём»
• Москвич-Г4 на сайте Автоспорт в СССР