48°08′18″ с. ш. 17°06′16″ в. д.HGЯO

Мост СНП (Братислава)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Мост СНП
словац. Most SNP
48°08′18″ с. ш. 17°06′16″ в. д.HGЯO
Официальное названиесловац. Most SNP
Историческое название Мост Словацкого национального восстания, Новый мост
Область примененияавтомобильный, пешеходный
Пересекаетрека Дунай
Место расположенияБратислава, Словакия
Конструкция
Тип конструкциивантовый мост
Материалсталь
Основной пролёт 303 м
Общая длина431,8 м
Ширина моста21 м
Высота конструкции85 м
Эксплуатация
Конструктор, архитекторЙ. Лацко[словац.],
А. Тесар[нем.]
Начало строительства 1967
Открытие26 августа 1972
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост СНП (словац. Most SNP, ранее Новый мост, словац. Nový most) — вантовый мост через реку Дунай в Братиславе, Словакия. Это единственный мост в Братиславе, не имеющий ни одной опоры в русле реки Дунай и считающийся самым большим в городе. Мост принадлежит к Всемирной федерации высотных башен[1], причём является 28-м и самым низким строением этой Федерации, единственным ниже 100 м. Главной достопримечательностью является ресторан на вершине опоры на высоте 85 м под названием UFO watch.taste.groove. (ранее он назывался «Bystrica»). В год его посещает 200 тысяч посетителей.

Выше по течению находится мост Лафранкони, ниже — Старый мост.

Название

Первоначально мост назывался мостом Словацкого национального восстания (словац. Most Slovenského národného povstania). В 1990-х гг., после падения коммунистического режима, появилось название мост СНП. В период 1993—2012 гг. мост назывался Новым мостом[2].

История

Идея строительства моста для связи города с новым жилым районом Петржалка, расположенным на правом берегу Дуная, возникла после Второй мировой войны. В 1967 год был проведён архитектурный конкурс[3]. По условиям конкурса наряду с техническими к сооружению предъявляли и высокие архитектурные требования. На конкурс были представлены три проекта балочных металлических мостов, четыре — балочных железобетонных и десять вантовых, из которых пять имели металлические балки жёсткости и пять — железобетонные[4]. Первоначально был одобрен проект балочного моста, однако этот вариант не был осуществлён. В итоге к строительству был принят проект однопилонного вантового моста с рестораном и обзорной площадкой на вершине пилона. Авторы проекта — архитектор Йозеф Лацко[словац.], инженер Арпад Тесар[нем.] и коллектив Словацкого технического университа (Ладислав Кушнир, Иван Сламень, Йозеф Звар и др.)[5][3][6].

Строительство моста велось с 1967 по 1972 г. компаниями «Doprastav Bratislava» (генподрядчик) и «Hutné montáže Ostrava»[2]. Для его постройки была разрушена значительная часть братиславского Подградья, в частности, практически весь старинный еврейский квартал с Неологической синагогой, а Старый город был отрезан от Града, что с неудовольствием было воспринято жителями Братиславы. Тем не менее, была значительно улучшена транспортная ситуация (и, значит, ускорилось развитие) крупного жилого района Петржалка.

Торжественное открытие моста состоялось 26 августа 1972 года и было приурочено к 26-й годовщине Словацкого национального восстания[5]. На момент открытия мост входил в четвёрку крупнейших в мире вантовых мостов. В 1991 году были усилены металлоконструкции пролётного строения[2]. В 2001 году он был объявлен зданием века в Словакии в категории мостостроения[2].

Конструкция

Схема моста
Пилон моста и ресторан

Мост стальной трёхпролётный с асимметричной вантовой системой. Схема разбивки на пролеты — 74,8 + 303 + 54 м. Общая длина моста составляет 431,8 м. Вантовая система образована наклонным А-образным стальным пилоном, установленным на промежуточной опоре между средним и левым боковыми пролётами, трёх наклонных вантов и береговой оттяжки[7][2].

Пролётное строение моста на боковом пролёте со стороны Братиславы уширяется в плане по направлению к городу для связи моста с эстакадой. Неразрезное балочное пролётное строение представляет собой замкнутую коробчатую двухсекционную конструкцию. Наружные стенки имеют несколько большую высоту, что создает соответствующий поперечный уклон для водоотвода. Расстояние между стенками коробки — 6,3 м, толщина их — 10 мм. Высота наружных стенок коробки — 4,4 м, средней — 4,27 м[8][9]. Её верхний пояс представляет собой ортотропную плиту с V-образными рёбрами жёсткости[10]. С наружных сторон нижней части коробки прикреплены тротуарные консоли длиной по 3,5 м, которые также имеют сверху ортотропную плиту[11]. Внутри моста находится водопровод, снабжающий водой Старый город и Петржалку.

Пролётное строение моста поддерживается пилоном, расположенным на правом берегу Дуная. Выбор однопилонной схемы был продиктован не только геологическими условиями, но и архитектурно-градостроительными соображениями: вертикаль пилона, смещённого к правому берегу, композиционно уравновешивает в силуэте Братиславы застройку более высокого левого берега с её системой вертикальных акцентов (колокольня церкви, замок и т. д.)[12]. Пилон моста наклонён в сторону анкерного пролёта, что несколько осложнило его конструкцию, но зато силуэт приобрёл особую архитектурную выразительность[13]. Архитектурный вид пилона, вызывающий спорные мнения[4][3], создает неповторимую для моста в данном месте архитектурную выразительность[14]. Мост СНП послужил образцом для строительства Вантового моста в Риге через реку Западная Двина. Похожую, но симметричную конструкцию имеет и менее крупный мост в Хайнбурге-на-Дунае.

Пилон в поперечном сечении представляет собой раму высотой 85,6 м, образованную из двух наклонных стоек, охватывающих коробчатое пролётное строение и связанных сверху мощным ригелем, используемым для устройства ресторану[11]. Его стойки имеют коробчатое сечение: в правой устроен лифт, в левой — лестница с 430 ступенями, ведущие к ресторану[2][9]. Элементы пилона изготавливались при помощи сварки и монтировались на заклёпках[10].

Вантовая ферма моста, размещённая по оси проезжей части, состоит из трёх пар близко расположенных вант. Проходя сквозь распорку пилона, ванты продолжаются в анкерном пролёте, опускаясь плотным пучком в массив устоя[10][9]. Ванты разбивают главный пролёт на четыре участка, равные соответственно 51,5, 70,2, 82,6, 98,7 м[15][13]. Береговая оттяжка перегибается на уровне балки, опираясь в месте перегиба на специальный вспомогательный пилон и передавая горизонтальную составляющую своего усилия на балку. Вертикальная составляющая закрепляется соответствующими анкерными устройствами в устое[7]. 

Промежуточная опора между средним и правым боковыми пролётами (на Братиславском берегу) — качающаяся[7][16]. Железобетонный монолитный ростверк пилона размерами 7х20,5х40,5 м опирается на свайное основание из 53 свай диаметром 0,6 м и длиной 6 м[17].

Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть моста шириной 21 м включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (по 2 в каждом направлении). Тротуары и велодорожки шириной по 3,2 м расположены на консолях нижнего пояса балки[9]; по обеим сторонам проезжей части из двух полос по 8,5 м устроены только служебные проходы[13]. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Для освещения моста установлено 52 специальных мачтовых светильника.

Вид на город с обзорной площадки ресторана на пилоне: панорама начинается на западе с моста Лафранкони, далее виден Братиславский град и старый город. Далее справа за Старым мостом и мостом Аполлон находится район Ружинов. На правом берегу Дуная виден район Петржалка

Примечания

  1. ↑ Chen, Duan, 2013, с. 804.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Chen, Duan, 2013, с. 807.
  3. ↑ 1 2 3 Peter Lizon. Czechoslovakia. Single Pylon Bridge As a Citys Gateway // The AJA JOURNAL. — 1982. — Август. — С. 104. Архивировано 27 февраля 2020 года. (англ.)
  4. ↑ 1 2 Качурин В. К., Брагин А. В., Ерунов Б. Г. Проектирование висячих и вантовых мостов. — М.: Транспорт, 1971. — С. 15, 247. — 280 с.
  5. ↑ 1 2 30 лет строительства социализма в ЧССР // Наука и жизнь. — Знание, 1979. — С. 93—94.
  6. ↑ Архитектура Чехословацкой Социалистической Республики // Всеобщая история архитектуры. Т. 12. Кн. 2 : Архитектура зарубежных социалистических стран / О. А. Швидковский. — М.: Стройиздат, 1977. — С. 343. — 576 с.
  7. ↑ 1 2 3 Ильясевич, 1970, с. 81.
  8. ↑ Ильясевич, 1970, с. 81—82.
  9. ↑ 1 2 3 4 Podolny, Scalzi, 1986, с. 103.
  10. ↑ 1 2 3 Пунин, 1974, с. 163.
  11. ↑ 1 2 Ильясевич, 1970, с. 83.
  12. ↑ Пунин, 1974, с. 162.
  13. ↑ 1 2 3 Пунин, 1974, с. 164.
  14. ↑ Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — С. 38. — 224 с.
  15. ↑ Chen, Duan, 2013, с. 805.
  16. ↑ Podolny, Scalzi, 1986, с. 104.
  17. ↑ Chen, Duan, 2013, с. 808.

Литература

  • Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — 279 с.
  • Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — 168 с.
  • Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbook of International Bridge Engineering. — CRC Press, 2013. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3. (англ.)
  • Walter Podolny, John Scalzi. Construction and design of cable-stayed bridges. — Second edition. — 1986. — 336 с. (англ.)
  • Arpád Tesár. Das Projekt der neuen Strassen brücke über die Donau in Bratislava/CSSR // Bauingenieur. — 1968. — Июнь (№ 6). (нем.)

Ссылки