Народный комиссариат путей сообщения СССР

Перейти к навигацииПерейти к поиску
О наркомате РСФСР в 1917—1923 годах см. Народный комиссариат путей сообщения РСФСР
Народный комиссариат путей сообщения СССР
сокращённо: НКПС СССР
Изображение логотипа
Герб СССР
Общая информация
Страна
Дата создания1923
ПредшественникНародный комиссариат путей сообщения РСФСР
Дата упразднения1946
Заменено наМинистерство путей сообщения СССР
Руководство
ПодчиненоСовет народных комиссаров СССР
Вышестоящее ведомствоСовет народных комиссаров СССР
Устройство
Штаб-квартира
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Наро́дный комиссариа́т путе́й сообще́ния СССР (НКПС СССР или Наркомпуть) — государственный орган СССР, управлявший деятельностью железнодорожного и других видов транспорта Советского Союза в 1923—1946 годах.

История

В 1923 году после образования СССР Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР[1] . Первым его руководителем (наркомом) стал председатель ВЧК Ф. Э. Дзержинский.

Перед уходом из НКПС на должность председателя ВСНХ Ф. Э. Дзержинский в январе 1924 года представил в Совет Труда и Обороны СССР обстоятельный «Доклад по Госторгфлоту». В нём анализировалась работа советского морского флота, излагался составленный ЦУМОРом (Центральным Управлением Морского транспорта) и Госторгфлотом проект судостроительной программы, рассчитанный на 10 лет, и в качестве временной меры предлагалось небольшое количество судов закупить за границей[2].

2 марта 1929 года в составе Научно-исследовательского управления НКПС был создан Институт судостроения и судоремонта во главе с профессором (впоследствии академиком) В. Л. Поздюниным.

13 февраля 1930 года Президиум ЦИК СССР утвердил постановление СНК «О реорганизации управления морским и речным транспортом»[3].

Осенью 1930 года Институт судостроения и судоремонта преобразован в Центральный научно-исследовательский институт морского транспорта (первый директор И. А. Сергеев). Через год после объединения с подобным институтом речного транспорта был создан Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта (ЦНИИВТ) с местом пребывания в Ленинграде (первый директор И. Н. Толстоусов) и филиалом в Москве. Институт выполнял исследования в области экономики и эксплуатации флота, судоремонта, капитального строительства и использования водных путей и портов[4].

30 января 1931 года ЦИК и СНК СССР приняли постановление «Об образовании Народного комиссариата водного транспорта Союза СССР» (Наркомвода), на основании которого от НКПС отделились морской и речной транспорт и всё портовое хозяйство.

В 1931 и 1932 годах Советом Народных Комиссаров СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.

Здание НКПС, 1934 г., арх. И. А. Фомин
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Москва) Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 774310006530005 (ЕГРОКН). Объект № 7701526000 (БД Викигида)
Форма одежды и знаки различия персональных званий личного состава железнодорожного транспорта по состоянию на 1943 – 1954 гг.

В 1932 году было принято решение СНК о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов, широкое использование щебёночного балласта, создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.

В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.

Во время Великой Отечественной войны европейская часть сети железных дорог была почти полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.

В 1946 году НКПС СССР преобразован в Министерство путей сообщения СССР (МПС)[5].

Народные комиссары путей сообщения СССР

Народный комиссар путей сообщения СССР Время работы
Дзержинский, Феликс Эдмундович6 июля 1923 — 2 февраля 1924
Рудзутак, Ян Эрнестович2 февраля 1924 — 11 июня 1930
Рухимович, Моисей Львович11 июня 1930 — 2 октября 1931
Андреев, Андрей Андреевич2 октября 1931 — 28 февраля 1935
Каганович, Лазарь Моисеевич28 февраля 1935 — 22 августа 1937
Бакулин, Алексей Венедиктович22 августа 1937 — 5 апреля 1938
Каганович, Лазарь Моисеевич5 апреля 1938 — 25 марта 1942
Хрулёв, Андрей Васильевич25 марта 1942 — 26 февраля 1943
Каганович, Лазарь Моисеевич26 февраля 1943 — 20 декабря 1944
Ковалёв, Иван Владимирович20 декабря 1944 — 15 марта 1946

Деятельность НКПС СССР

В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 года.

Примечания

  1. ↑ Систематическое собрание действующих законов Союза Советских Социалистических Республик [Текст] / издается под наблюдением Комиссии законодательных предположений при Совете народных комиссаров Союза ССР Управлением делами Совета народных комиссаров Союза ССР. — Москва : [б. и.], 1926—1927. — 23 см. Кн. 1: Политический строй : по законодательству на 1 октября 1925 г. (по № 65 «Собрания законов»). — 1926. — XV, 422 с.
  2. ↑ Морской транспорт СССР, 1984, с. 26.
  3. ↑ Морской транспорт СССР, 1984, с. 49.
  4. ↑ Морской транспорт СССР, 1984, с. 34—35.
  5. ↑ Закон от 15 марта 1946 года. О преобразовании Совета Народных Комиссаров СССР в Совет Министров СССР и Советов Народных Комиссаров союзных и автономных республик — в Советы Министров союзных и автономных республик // Ведомости Верховного Совета СССР : сб. — 1946. — № 10.

Литература

  • Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли) / под общей ред. Т. Б. Гуженко. — М.: Транспорт, 1984.

См. также