Низководные мосты

Низководный мост (НВМ) — искусственное сооружение (мост), возведённое для преодоления препятствия (река, озеро, болото, овраг, пролив и так далее) на небольшой (незначительно возвышается над горизонтом меженных вод) высоте над его поверхностью.

При проходе высоких вод пролетные строения НВМ могут затопляется, в основном это временные мосты, на водных преградах имеющих течение, а также мосты возводимые в период военных (боевых) действий.

Для переправы войск используются различные средства и способы одним, и из них является мостовая переправа где используется НВМ.

Низководный мост относится к военным мостам на жёстких опорах. Низководные мосты предназначены для обеспечения преодоления водных преград и других препятствий войсками на путях их движения (колонных путях, военно-автомобильных дорогах и железных дорогах), манёвра и эвакуации. Они позволяют заменить понтонно-мостовые средства и механизированные мосты для обеспечения переправы войск на последующих водных преградах.

Низководные мосты строятся без учёта возможности пропуска под ними ледохода, высоких вод, судов и переправочных средств. Подмостовая высота низководного моста должна быть не менее 0,5 метра^[1]. В основном НВМ строятся однопутными, но при необходимости обеспечения интенсивного двухстороннего движения могут возводиться и двухпутные НВМ. Ширина проезжей части однопутных мостов — 4,2 метра, двухпутных — 7 метров.

Низководные мосты строятся из конструкций, изготавливаемых специальными войсками из местных или привезённых материалов. В качестве местных материалов используют лес на корню, лесоматериал (брёвна, брусья, доски), имеющийся на складах или получаемый от разборки строений, а также стальной прокат (швеллеры, двутавры, уголковая сталь, трубы, рельсы, полосовая и круглая сталь).

Низководный мост, в зависимости от конструкции, состоит из пролётных строений, опор с насадками и так далее. Пролетное строение состоит из проезжей и несущей частей. По проезжей части, состоящей из настила и колесоотбоев, происходит движение личного и конного состава, вооружения и военной техники.

Конструкции пролетных строений могут изготавливаться заранее и транспортироваться к месту постройки НВМ в виде укреплённых блоков. Применение блочных конструкций пролетных строений обеспечивает:

• уменьшение времени и объёма работ, выполняемых на преодолеваемой преграде;
• широкое и более эффективное использование средств механизации;
• более высокое качество изготовления мостовых конструкций.

В НВМ применяют свайные, рамные, комбинированные (свайно-рамные), клеточные и башенные опоры. Свайные опоры НВМ применяются через преграды, когда грунт позволяет забивать сваи. Они обладают особой прочностью, поперечной и продольной жесткостью и являются основным видом опор для НВМ. Состоят из колейных свай, насадок, поперечных, горизонтальных и диагональных и откосных свай.

Рамные опоры НВМ применяют как правило при постройке мостов через суходолы, овраги, а также через водные преграды глубиной воды до одного метра, и скорость течения один (полтора^[2]) метр/секунду и меньше, при каменистом дне, где забивка свай затруднена или невозможна^[2]. Рамная опора состоит из стоек, насадки, лежня, диагональных схваток и подкладок под лежень (при средних и слабых грунтах препятствия).

Свайно-рамные (комбинированные) опоры НВМ применяются в тех случаях, что и свайные, но на большем горизонте — высоте.

Клеточные опоры НВМ применяются при высоте опоры не более 1,2 метра через узкие водные преграды, имеющие глубину воды до одного метра, и скорость течения один метр/секунду и меньше, при достаточно плотных грунтах дна^[2].

К средствам механизации строительства низководных мостов и заготовки мостовых конструкций относятся:

• мостостроительные установки УСМ, УСМ-2, УСМ-3;
• комплекты мостостроительных средств КМС, КМС-Э;
• автомобильные краны;
• автомобили различной грузовой подъёмности;
• бензомоторные пилы;
• лесопильные рамы ЛРВ, ЛРВ-1, ЛРВ-2;
• передвижные электрические станции ЭСБ-8И, ЭСБ-4ИД и ЭСБ-8И.
• и другие.

• Понтонно-мостовой парк

• Руководство «Военные мосты на жестких опорах», Воениздат, — Москва (М.), 1982.
• Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. — М. : Воениздат, 1984. — 575 с.
• Учебник сержанта инженерных войск. ВИ. М., 1989.
• Учебник сержанта инженерных войск. ВИ. М., 2004.
• П. М. Саламахин, Л. В. Маковский, В. И. Попов и другие; под ред. П. М. Саламахина. «Инженерные сооружения в транспортном строительстве.», учебник для студентов высших учебных заведений / — 2-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2008. — 352 с.

• Строительство низководного деревянного моста.
• Учебник сержанта инженерных войск. ВИ. М., 2004.