Новосибирский автобус

Новосибирский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Город	Новосибирск
Дата открытия	1923
Компании-перевозчики	МКП Группа компаний "Новосибгортранс" и частные перевозчики
Стоимость проезда	35 рублей с 23 декабря 2023 года
Подвижной состав
Основные типы автобусов	НефАЗ-5299, ПАЗ-3204, ЛиАЗ-5256, МАЗ-103, МАЗ-203, Hyundai Aero City, ЛиАЗ-5293 и другие
Число автопарков	муниципальные — 3
Медиафайлы на Викискладе

Новосибирский автобус — система автобусного пассажирского городского транспорта в Новосибирске. Создана в 1923 году^[1]. Основной вид наземного общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию города, но и города-спутники Обь, Бердск, р.п Краснообск, р.п. Кольцово.

Особенностью транспортной системы города является высокая (для города с метрополитеном) доля маршрутных такси в пассажирских перевозках, дублирование метрополитена и пригородных электропоездов маршрутами наземного транспорта, малое количество муниципального транспорта, значительный пассажиропоток внутри города у некоторых пригородных маршрутов.

Первый автобус появился в Новосибирске в 1923 году. Отдел коммунального хозяйства городского совета переоборудовал два грузовика марки "Уайт", установив на них посадочные места (12 единиц в каждом), и выпустил их по первому в городе маршруту. Первые автобусы ходили между вокзалом, центральной частью города и районом Закаменка (в районе нынешней ГПНТБ). В июле 1923 года газета "Советская Сибирь" писала: "Недавно губкоммунотдел организовал автомобильное сообщение на автомобусе по городу между вокзалом, Базарной площадью и Закаменкой. Плата за проезд по линии установлена в 10 руб. В недалёком будущем начнёт ходить ещё один автомобус по тем же линиям".^[2]

В 1925 году в городе было уже 13 автобусов (3 государственных и 10 частных). Автобусы не отапливались и проработали до зимы.

С 15 июля 1926 года функции перевозчика взял на себя Автопромторг (монополист, выполнявший в то время в СССР все автобусные перевозки). Из Омска прибыло несколько автобусов, переоборудованных из грузовиков марки "Форд" и "Фиат". А в 1927 году Автопромторг получил двенадцать машин "Додж", кузова для которых были изготовлены в Новосибирске, и две машины "Зауэр" с кузовами завода "АМО".^[3]

В конце 20-х годов горсовет принял решение об образовании смешанного государственно-частного автобусного общества. В это же время в городе появились и первые автобуса советского производства АМО-Ф-15.

К 1929 году автопарк Новосибирска насчитывал сорок машин, из которых одиннадцать были советского производства.^[4]

К 1937 году городской автопарк сократился до 30 автобусов, работающих на четырёх маршрутах. Медленное развитие объяснялось наличием трамвая и неудовлетворительным состоянием дорог. После начала асфальтирования дорог количество маршрутов выросло в три раза.

Начавшаяся Великая Отечественная война внесла коррективы в работу новосибирской автотранспортной конторы. Большинство машин передаются армии, а на базе автопарка разместился опытный самолётостроительный завод №51, эвакуированный из Москвы. Автобусные перевозки осуществлялись в небольшом объёме. Так, в январе 1943 года автобусов в движении было в среднем три единицы. Но они оставались жизненно необходимыми, так как от своевременной перевозки людей из отдалённых районов на заводы зависела бесперебойная работа предприятий.^[5]

В 1947 году в автопарке Новосибирска насчитывалось четырнадцать машин. Пассажирские перевозки производились по четырём основным линиям, связывающим окраины города. В последующие годы идёт интенсивное развитие автопарка. К 1953 году он вырос до 111 единиц. Примерно с этого же времени начинают расти автобусные пассажирские перевозки, которые к 1958 году составили почти шестьдесят процентов от общего объёма пассажирских перевозок. В ноябре 1958 года на базе облавтотреста организовывается Новосибирское областное управление автотранспорта, в составе которого был реорганизован Новосибирский городской автотранспортный трест. Летом 1959 года на базе бывшего автотранспортного хозяйства №3 образовали пассажирское АТХ №2. Его парк насчитывал более 60 автобусов и около 70 легковых машин.^[6]

После постройки Коммунального (Октябрьского) моста в 1955 году были пущены маршруты через Обь, появились новые автобусы, приспособленные к зимним условиям. 1956-1960 годы стали периодом интенсивного развития пассажирского автотранспортного хозяйства. Подвижной состав достиг 164 единиц. В 1960 году Новосибирский городской автотранспортный трест переименовали в Новосибирский городской автотрест пассажирских перевозок.^[7]

В 1961-1965 годах продолжалось интенсивное развитие автотранспорта в Новосибирске. Подвижной состав за это время увеличился более чем в два раза. В начале 1965 года автопредприятия Новосибирского городского автотреста переименовали. К 1967 году их осталось восемь: новосибирские пассажирские автотранспортные предприятия (НПАТП) №№ 1 — 8. В конце 1966 года Новосибирский городской автотрест и подчинённые ему автохозяйства были переданы из Новосибирского управления автомобильным транспортом в ведение Западно-Сибирского территориального управления. В конце 1975 года вошло в строй новое автотранспортное предприятие — ПАТП №9.^[8]

К 70-м годам в были в основном сформированы существующие автобусные маршруты, была построена сеть депо, осуществлявших техническое обслуживание разросшегося автобусного парка.

В 1983 году появляется новое пассажирское автотранспортное предприятие — ПАТП №10. В 1985 году автобусный парк насчитывал более 1600 единиц.^[9]

В конце 1981 года в самостоятельное предприятие — Новосибирское объединение автовокзалов и пассажирских станций — выделился автовокзал сибирской столицы.^[10]

90-е годы стали нелёгким испытанием для общественного транспорта Новосибирска. Хронически недостаточное финансирование и как следствие - трудности с материально-техническим обеспечением привели к тому, что городской совет (ставший к тому времени муниципалитетом) принял решение о передаче части автотранспорта в частные руки, а также разрешил создание частных предприятий-автоперевозчиков. Это позволило более-менее сохранить транспортный парк города, хотя возникали другие проблемы - контроль за соблюдением частниками расписания, компенсация проезда многочисленных льготников. С 1996 года на автобусы наносятся инвентарные номера от 1100 до 101199 в зависимости от номера ПАТП.

На 2020 год большую часть городского автобусного парка составляют автобусы российского, белорусского, корейского и китайского производства. По сравнению с 1991 годом возросло количество пригородных маршрутов: вследствие продления (138) или перенумерации из муниципальных (139, 141, 170, 280). На многих пригородных маршрутах (112, 139, 170, 189, 227, 311, 399) большая часть перевозок осуществляется в черте города.

На линиях маршрутов предприятия "Новосибгортранс" в основном использовались автобусы Белорусского производства (МАЗ, и когда вместо НГТ, был ПАТП-4). До 2015 года также использовались автобусы ПАЗ, а в настоящее время (с 2020-2022 годов) начали эксплуатироваться газовые МАЗ-103.965 (Только в Автоучастке №1 или ПАТП-4), НефАЗ-5299-30-57 и НефАЗ-5299-40-57 (Все Автоучастки или ПАТП-4, ПАТП-10, ПАТП-8), вытеснившие собой автобусы МАЗ-103.075, МАЗ-103.469 и МАЗ-104. А с 2022 года на некоторых маршрутах Новосибгортранса введены в эксплуатацию автобусы ПАЗ-320415-04 «Vector NEXT 8.8» (Нету у Автоучастка №3 или у ПАТП-8)

Коммерческие маршруты обслуживаются автобусами большой вместимости отечественного (ЛиАЗ-5256, НефАЗ-5299, Volgabus-5270), китайского (Zhong Tong) и корейского (Hyundai) производства. Также широко используются автобусы ПАЗ-3205. Они, в частности, представляют большую часть подвижного состава на пригородных маршрутах.

• Volgabus-5270
• ГАЗель NEXT
• Луидор-2250DS
• ЛиАЗ-5256
• ЛиАЗ-5292
• МАЗ-103
• МАЗ-203
• МАЗ-206 (в заказных маршрутов)
• НефАЗ-5299 (-20-ХX)
• НефАЗ-5299-30-56
• НефАЗ-5299-40-57
• НефАЗ-5299-30-57
• ПАЗ-4234
• ПАЗ-320415-14 «Вектор Next»
• Peugeot Boxer
• Iveco Daily
• Нижегородец-FST613 (FIAT Ducato)
• Нижегородец-222702 (Ford Transit)
• Hyundai Aero City

МКП "Новосибгортранс" (ранее ПАТП-4, ПАТП-10 и ПАТП-8) — единственное сохранившееся в городе муниципальное ПАТП. Находится в микрорайоне КСМ Первомайского района.

В настоящее время в составе НГТ находится одна автобусная колонна, осуществляющая междугородние перевозки. Основными моделями междугородних автобусов являются Hyundai, King Long и НефАЗ.

До 2009 года структурным подразделением МКП ПАТП-4 являлся Новосибирский автовокзал, ныне переданный на обслуживание группе компаний "Автосервис". До 2022 года в ПАТП была городская автоколонна, ныне переданная группе компаний “Новосибгортранс“ с филиалом в микрорайоне ОбьГЭС на Проезде Автомобилистов, 1. Маршруты Правого берега: 5, 21, 23, 36, 38, 50, 52, 54, 54к, 65, 68, 72, 96. Маршруты Левого берега: 5, 45, 45к, 88, 96, 112.

Ранее обслуживались маршруты: 2, 7, 8, 16, 20, 65а,69, 116, 117, 139, 170, 716д, 718.

Предприятие, не имеющее собственного подвижного состава и привлекающее для работы на маршрутах подвижной состав, принадлежащий другим физическим или юридическим лицам.

Работает на таксомоторных маршрутах 14, 29, 29а, 44, 44а, 45, 63.

Маршрут 130 обслуживается в том числе муниципальным предприятием "Мошковское АТП", а автобусный маршрут 224 - МУП "Колыванское АТП"

Среди коммерческих перевозчиков наиболее крупными являются группа компаний "Новосибирскпрофстрой-ПАТП-1", ООО "Автоальянс", ООО "Диамант-1", ИП Грицев Андрей Леонидович | ООО "Ком Пасс", ИП Кобенко Вячеслав Александрович.

С 90-х годов XX века и до 2013 года все муниципальные, коммерческие автобусы и маршрутные такси Новосибирска имели единый диапазон маршрутных номеров от 2 до 1999 и это делало Новосибирск единственным городом России, где использовалась четырёхзначная числовая нумерация маршрутов общественного транспорта.

Столь необычной нумерации город был обязан явлению коммерческого транспорта в конце XX века. Рейсы коммерческих автобусов и маршрутных такси не получали субсидий от городского бюджета, а значит не осуществляли бесплатную перевозку многочисленных льготников. Для отличия коммерческих рейсов от «государственных» было решено добавить цифру в их маршрутные номера. "Коммерческим" дублям муниципальных маршрутов присваивались номера, заканчивающиеся на такие же цифры, что и дублируемые ими маршруты. Но тогда номера коммерческих маршрутов становились бы похожими на трехзначные пригородные, поэтому номера стали четырёхзначными, где первая цифра (всегда — 1), указывала на коммерческую принадлежность, вторая должна была указывать пригородный это маршрут или городской, последние обозначали бы направление,. Но с дальнейшим развитием коммерческого транспорта появилась мода на «красивые» номера, например 1111 или 1999, что окончательно привело к спутыванию чисто городских и пригородных маршрутов.

Со временем распространилась безналичная система оплаты проезда с помощью бесконтактных смарт-карт, в т. ч. и на коммерческом транспорте и у мэрии появилась возможность расплачиваться с коммерческими перевозчиками за льготников. Таким образом, исчезла разница между коммерческим перевозчиком и муниципальным, отпала необходимость «отличаться».

С апреля 2013 года мэрией было принято решение отказаться от четырёхзначной нумерации и ликвидировать дублирование маршрутов. По мере торгов на маршрутах прописываются новые — путём оставления последних значащих цифр, при совпадении с уже существующими должен присваиваться абсолютно новый номер. Последний маршрут с четырёхзначным номером действовал в левобережной части города (№1250) и 12 октября 2021 года прекратил работу.

Помимо этого в соответствие с законодательством приведена маршрутная сеть пригородной зоны. Автобусные маршруты №28, №39, №41, №47 и №70, в течение долгого времени считавшиеся городскими и находившимися под управлением мэрии, получили статус пригородных и были переданы в ведение Министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области.

В настоящее время маршруты имеют следующую нумерацию:

• 3–99: автобусные маршруты, подведомственные мэрии города, проходящие полностью по территории города и у которых обе конечных находятся в черте города. Исключения: маршруты до Пашино, ОбьГЭС (27, 42, 45, 45к, 46, 53, 88)^[11]. Часть трассы этих маршрутов проходит по территории Новосибирского района. Автобусный маршрут 64, имеет одну из конечных у ТЦ Мегаполис, территориально расположенного в селе Верх-Тула Новосибирского района, в 300 метрах от административной границы города.
• 101–289, 399, 510, 513, 519, 520, 565,711: пригородные автобусы, имеющие одну конечную в Новосибирске, а другую в населённом пункте пригородной зоны, либо обе конечные в населённых пунктах пригородной зоны, следующие через Новосибирск транзитом (115, 117, 124, 212).
• 301–380: пригородные маршрутные такси. Маршрутное такси 353, считаясь пригородным, имеет вторую конечную снова в черте города (на окраине поселка Пашино), а в пригороде пролегает только в границах поселка Садовый, что составляет около трети от всей длины маршрута. Фактически это городское маршрутное такси, как и другие следующие до Пашино.
• 501–599: междугородные автобусные маршруты (кроме пригородных 510, 513, 519, 520, 565 и 566).
• 603–611: дежурные автобусы МКП "НГТ".
• 716, 716д, 717, 717е, 718, 1170, 1702, 1703, 1705 — дачные автобусы.

Существующая в настоящее время маршрутная сеть города - наследие периода становления рынка пассажирских перевозок в 90-е годы. В этот период появлялось большое количество коммерческих автобусных маршрутов, многие из которых обслуживались троллейбусными и трамвайными депо или муниципальными ПАТП. Часто коммерческие маршруты были дублями муниципальных, также коммерческие маршруты открывали торговые организации - Гусинобродский вещевой рынок, торговый город "Левобережный", Димитровский рынок. Подобные маршруты работают и сейчас, но, как правило, не имеют номеров и не внесены в Реестр (кроме маршрута №91). Большая часть маршрутов, обслуживавших Гусинобродский рынок, в настоящее время закрыта или перенаправлена, главным образом — на Плющихинский жилмассив.

В городе существует большое количество автобусных маршрутов, курсирующих через весь город (6, 13, 14, 18, 28, 39, 64, 79, 96), что является нетипичным для города с населением более миллиона человек, тем более имеющего в распоряжении метрополитен.

При сравнительно большом количестве маршрутов, из некоторых частей города (Водозабор, посёлок Геологов) нельзя без пересадок доехать даже до ближайшей станции метро. В других случаях, до станции метро можно добраться лишь на маршрутном такси, где отсутствуют льготы (в т. ч. перевозки по картам).

Конкуренция между муниципальным и коммерческим транспортом привела к увеличению степени дублирования маршрутов друг другом. Дублирование может рассматриваться и положительно - повышается надежность транспортного обслуживания, пассажиру предоставляется альтернатива: быстрый и комфортный коммерческий или медленный и менее удобный, но дешёвый и пунктуальный "социальный" транспорт. Однако дублирование также снижает экономическую эффективность использования каждой единицы транспорта, приводит к неуместной конкуренции за пассажиров непосредственно на дороге (простои на остановках в ожидании пассажиров, обгоны). Некритичное отношение к дублированию создало ситуацию, когда даже автобусы и маршрутные такси, принадлежащие разным перевозчикам, дублируют друг друга. Например, автобусный маршрут №64 полностью включает в себя автобусный маршрут №34.

Метрополитен предназначен освобождения перегруженных улиц, поэтому следование маршрута наземного транспорта, особенно автобуса или маршрутного такси вслед за линией метрополитена нивелирует положительный эффект от внеуличного транспорта: улицы переполнены полупустыми автобусами, а метро не работает на полную мощность, несёт постоянные издержки, объём которых не зависит от пассажиропотока.

Новосибирский Метрополитен

• Новосибирский трамвай

По современным представлениям троллейбус не считается отдельным видом транспорта. Наряду с электробусом это просто разновидность автобуса на электрической тяге. Поэтому дублирование троллейбусов автобусами рассматривается как неразумная конкуренция и дезинформация пассажиров.

.

Нумерация маршрутов автобусного транспорта в Новосибирске достаточно запутанная. Пассажиры на улице, особенно приезжие из других городов могут оказаться дезинформированы из-за того, что нумерация маршрутов автобусов и маршрутных такси в Новосибирске ведется отдельно друг от друга, поэтому есть маршруты-тезки. Общего правила для использования номеров маршрутов автобусов и маршрутных такси, исключающего путаницу пассажиров, в Новосибирске не выработано. Кроме этого, в Новосибирске часто присваивают новым маршрутам номера, относительно недавно вышедшие из оборота, ещё сохраняющиеся в памяти пассажиров.

Некоторые пригородные маршрутные такси, имеющие трёхзначный номер, начинающийся с цифры 3, дублируют автобусы с аналогичным маршрутом, начинающимся с цифры 1. В частности, маршрутные такси 320, 338, 339, 347 дублируют автобусы 120, 138, 139, 147. Кроме этого, маршрутное такси 380 дублирует автобус 280. У пассажира, знающего об этих совпадениях, но не знающего пригородной маршрутной сети в целом, может сложиться ошибочное впечатление о том, что все подобные маршруты являются дублями друг друга. При этом часто данные маршруты дублируют друг друга, но не полностью:

• 103 автобус и 303 маршрутное такси. 103 автобус имеет конечную в селе Верх-Тула. 303 маршрутное такси также следует через него, но конечная у него дальше — в посёлке Крупской.

Маршруты автобуса, такси и элекротранспорта с одинаковыми номерами имеют совпадающие остановки или участки, но обслуживают разные направления

• 8 автобус соединяет Академгородок с центром города, маршрутное такси идет от метро Золотая Нива через Октябрьский район и центр правобережья в пос. Северный. Совпадают от ост. Вокзал-Главный до ост. Дом Ленина. 8 троллейбус следует из Затулинского жилмассива через Октябрьский мост в Октябрьский район. С маршрутным такси №8 имеется две общих остановки около ГПНТБ.
• 10 - обслуживают разные направления левобережья. На остановке пл. Маркса можно легко ошибиться при посадке сразу в двух направлениях. С трамваем №10 общие остановки на улице Сибиряков-гвардейцев.
• 12 автобус и маршрутка совпадают на небольшом участке улицы Титова. Сев на маршрутку вместо автобуса, пассажир может вместо станции метро "Площадь Маркса" уехать на правый берег.
• 13 - совпадают на коротком участке в центре. Если пассажир, выйдя из метро "Красный проспект" или "Гагаринская", сядет в маршрутку вместо автобуса в северном направлении, то она увезет на перекрёсток ул. Богдана Хмельницкого и Учительской через Кропоткина и Авиастроителей вместо площади Калинина и Богдана Хмельницкого. На том же участке проходит и троллейбус №13.
• 28 автобус и маршрутное такси обслуживают разные районы, но имеют три общие остановки в районе метро «Заельцовская».
• 30 автобус и маршрутное такси обслуживают разные, но близко расположенные районы, совпадают на трех остановках в районе метро «Заельцовская», и в районе проспекта Дзержинского, а также на пересечении Гусинобродского шоссе и Доватора.
• 34 автобус и маршрутка совпадают большую часть маршрута: от конечной остановки "Вокзал Новосибирск Главный" до перекрёстка улиц Краузе и Земнухова. Пассажир, ждущий на улице Тюленина автобус в направлении железнодорожного вокзала может ошибочно сесть в маршрутное такси и уехать в направлении ЖК Северная Корона.
• 52 автобус и маршрутное такси совпадают большую часть маршрута, но маршрутное такси делает заезд к "Технопарку" (а автобус - нет), в свою очередь автобус делает заезд в микрорайон Благовещенский (Садовый проезд), а маршрутное такси на эту улицу не заезжает.
• 73 автобус работает только в микрорайоне Пашино, территориально отделённого от основной части города, объезжая его окраинные улицы, маршрутное такси связывает его с основной частью города. Совпадают вдоль улиц Новоуральской, Чекалина и Магистральной.

Привычный номер долго существовавшего маршрута передается вновь создаваемому маршруту в другой части города.

• Маршрут № 139 "Цветной проезд - ГНЦВБ Вектор" в течение долгого времени носил номер 39. Сейчас номер 39 присвоен автобусу с бывшим номером 1239.
• Маршрут № 141 "Цветной проезд - Краснообск" в течение долгого времени носил номер 41. Сейчас номер 41 присвоен автобусу с бывшим номером 1141.
• Маршрут № 280 "Цветной проезд - Каинская Заимка" в течение долгого времени носил номер 28. Сейчас номер 28 присвоен автобусу с бывшим номером 1038.
• Маршрут № 138 "Общественный торговый центр (улица Демакова) - станция Издревая" в течение долгого времени носил 38. Сейчас номер 38 присвоен автобусу от Цветного проезда до Инской УМ-3.

Новосибирск имеет достаточно разветвлённую маршрутную сеть. На первый взгляд, данное обстоятельство является плюсом, однако на практике затрудняет использование пассажирского транспорта.

Разные остановочные пункты для посадки на транспорт, следующий в одном направлении

• Автобусы 1 и 112 следуют через остановку "Метро Площадь Маркса", а другой транспорт, следующий по улице Станционной (автобусы 4, 24, 114, 120, 220) - через остановку "Магазин Кристалл".
• Автобус 114 следует через остановки "Магазин Кристалл" и "Покрышкина", а другой транспорт в направлении "СТЦ Мега" (автобусы 29, 57, 112) - через остановки "Метро Площадь Маркса" и "ГУМ".
• Автобусы 27 и 42, следующие в направлении посёлка Пашино, следуют через остановки "Площадь Калинина", "НИИЖТ", "Горбольница" и т.д., 53 также следует в направлении Пашино - через остановки "Метро Заельцовская", "ДК Энергия", "ул. Северная" и т.д.

Транспорт в направлении одной остановки следует по разным сторонам улицы

• Автобусы 18 и 75 имеют общую конечную "Ключ-Камышенское Плато" и, среди прочих, общую остановку "Никитина" на ул. Кирова.
• Автобусы 6 и 60 имеют общую конечную "Полевая" и, среди прочих, общую остановку "Метро Площадь Маркса" (напротив выхода из ТРЦ "Версаль"). Однако через данную остановку автобус 6 едет в сторону остановки "Полевая", а 60 - от неё.
• Автобусы 43 и 55 имеют имеют несколько общих остановок в микрорайоне "Чистая Слобода" (в том числе одноимённую конечную), а также общий остановки на ул. Станиславского ("Пл. Труда", "ПКиО Кирова", "Монумент славы", "Пл. Станиславского"). Однако для посадки на 43 автобус в направлении указанного микрорайона следует воспользоваться остановками на нечётной стороне ул. Станиславского, а на 55 - на чётной. Схожее явление можно наблюдать на улицах Пархоменко и Фасадной. 55 автобус по указанным улицам следует только в сторону конечной "Микрорайон Чистая Слобода", 43 - только в обратном направлении.

В настоящее время транспортная политика департамента транспорта мэрии города предусматривает снижение численности и объёма перевозок маршрутными такси в пользу автобусов. Для этого вводятся новые автобусные маршруты, часто дублирующие маршрутные такси. Например, в конце 2015 - начале 2016 года введен маршрут 75 (как дубль 45 маршрутного такси), а в июне 2021 года заработал автобус №399, заменив маршрутное такси с тем же номером. В 2022 году, ввиду закупки автобусов на газовом топливе, на 54 маршрут «Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Твардовского» увеличили количество автобусов и закрыли маршрутное такси 1, следующее по тому же маршруту; вместо отменённого маршрутного такси 5 «Чемской бор — ст. м. Студенческая» по тому же маршруту запустили муниципальный автобус 45к в режиме экспресс. Однако в городе отсутствует достаточная инфраструктура для обслуживания газовых автобусов. При этом, в перспективе наблюдается открытие АГНКС возле автопарка ПАТП-4 для удобства заправки муниципальных автобусов.

В пригородном сообщении автобусы отправляются не только с автовокзала, но также от транспортно-пересадочных узлов, а некоторые, обслуживающие самые ближние пригороды - работают как городские, т.е. заехав в город, следуют далее через несколько транспортно-пересадочных узлов.

Междугороднее сообщение осуществляется с автовокзала и автостанций.

В декабре 2019 года введён в эксплуатацию новый автовокзал, названный «Новосибирский автовокзал — Главный». Он находится на выезде из города в направлении Кемеровской области, на Гусинобродском шоссе, вблизи пересечения его с улицей Докучаева.

До этого междугороднее сообщение считалось проблемой города, потому что старый автовокзал по адресу Красный проспект, 4, открытый в 1964 году, имел много недостатков. Здание старого вокзала было маленьким, рядом с ним не было построено станции метро и так и не сформировался транспортно-пересадочный узел. При этом вокзал располагался близко к географическому центру города, в перегруженном узле улиц Большевистской, Фабричной, Ипподромской и Красного проспекта. Выезд автобусов с перрона вокзала на городские улицы был неудобным. Кроме того, автобусы тратили до 60 минут для выезда на загородные шоссе. Мест для парковки такси и для автомобилей встречающих практически было. Начатая в 2006 году реконструкция вокзала так и не была завершена - фактически в течение 14 лет пассажиров обслуживали в объекте незавершенного строительства, что создавало дополнительные неудобства и критику горожан^[12]. С вводом нового автовокзала в декабре 2019 года старый выполнял функции автостанции: рейсы начинались от автовокзала "Главный", затем все, кроме следующих по Гусинобродскому шоссе на восток, делали здесь промежуточную остановку. С 6 апреля 2020 года этот автовокзал окончательно закрыт^[13].

В дальнейшем на выездах из города планируется построить сеть автовокзалов. До строительства автовокзалов в разных частях города и агломерации организованы автостанции - на улицах Хилокской, Станиславского, площади Гарина-Михайловского, у метро "Речной вокзал" и в аэропорту Толмачево.

• Маршруты всех автобусов Новосибирска на карте
• Реестр маршрутов регулярного сообщения общественного пассажирского транспорта г. Новосибирска на официальном сайте Новосибирской мэрии
• Реестр маршрутной сети регулярного автобусного сообщения пригородной зоны города Новосибирска (недоступная ссылка) на официальном сайте администрации Новосибирской области
• Реестр автовокзалов и пассажирских автостанций на территории Новосибирской области (недоступная ссылка) на официальном сайте администрации Новосибирской области
• Сайт «Новосибирский транспорт» Архивная копия от 20 декабря 2010 на Wayback Machine
• Список маршрутов городского транспорта 1991 г. Архивная копия от 12 марта 2016 на Wayback Machine
• Транспорт на карте в реальном времени Архивная копия от 27 декабря 2010 на Wayback Machine
• Новосибирский автобус на сайте «Городские маршруты» Архивная копия от 27 декабря 2016 на Wayback Machine
• Отказ от длинных номеров маршрутов Архивная копия от 19 мая 2013 на Wayback Machine
• реестр маршрутов городского транспорта на 1 апреля 2013 г.