Паньков, Иван Васильевич

Иван Васильевич Паньков
Дата рождения	1 (14) ноября 1904[1]
Место рождения	Верхнее Санчелеево, Нижнесанчелеевская волость[вд], Ставропольский уезд, Самарская губерния, Российская империя[1]
Дата смерти	6 февраля 1938(1938-02-06) (33 года)
Место смерти	Кандалакшский район, Автономная Карельская ССР, РСФСР, СССР
Страна	Российская империя  СССР
Род деятельности	аэронавт
Медиафайлы на Викискладе

Ива́н Васи́льевич Панько́в (1 [14] ноября 1904, Верхнее Санчелеево, Самарская губерния — 6 февраля 1938, Кандалакшский район, Автономная Карельская ССР) — советский воздухоплаватель, командир нескольких советских дирижаблей, первый командир крупнейшего советского дирижабля В-6, установивший на нём мировой рекорд по продолжительности пребывания в воздухе. Погиб в катастрофе дирижабля в ходе экспедиции по спасению папанинцев.

Родился в бедной мордовской крестьянской семье^[2]. Отец Василий Сергеевич, мать — Матрёна Ефимовна Панькины (Паньковы), Иван был старшим из четырёх детей супругов^[3].

В 1916 году окончил сельскую школу, занимался крестьянским трудом. В 1921—1922 годах работал на изоляционно-пропускном пункте санитаром^[2].

В 1922 году переехал в Иваново-Вознесенскую губернию, где устроился на ткацкую фабрику села Яковлевское разнорабочим и смазчиком^[2][3]. Вступил в ВЛКСМ, в октябре 1925 года стал кандидатом в члены ВКП(б), а в августе 1926 года членом ВКП(б)^[2].

В 1926—1929 годах учился на рабфаке при политехническом институте в Иваново-Вознесенске, после чего поступил на аэромеханический факультет в Московское высшее техническое училище. Теоретический курс окончил в 1934 году^[2].

В 1930 году Иван Паньков участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда»^[2]. С марта 1932 года работал на Дирижаблестрое. Сначала помощником командира, а в ноябре 1932 года стал командиром дирижабля В-1^[2][4]. В 1933 году дирижабль «СССР В-1» под командованием Панькова участвовал в манёврах на Чёрном море, отрабатывая взаимодействие с военными моряками^[5], проводилась в том числе, посадка на воду^[6]. Затем на этом небольшом учебном дирижабле он совершил рейс Севастополь — Москва^[7].

В 1934 году в качестве помощника командира первого состава экипажа дирижабля В-2 стал участником экспедиции Дирижаблестроя по спасению челюскинцев^[2], однако лётчики опередили воздухоплавателей и вывезли челюскинцев самолётами.

Публикация газеты «Правда» указывает, что Паньков также был командиром дирижабля В-7^[8], однако этот воздушный корабль ни разу не поднимался в воздух и сгорел перед первым полётом^[9].

В ноябре 1934 года Иван Паньков стал первым командиром новейшего и крупнейшего в СССР дирижабля В-6^[2][4]. Первоначально летал под руководством шеф-пилота Умберто Нобиле^[10]. Вскоре возник конфликт, в марте 1935 года Паньков жаловался руководителю Дирижаблестроя С. Хорькову и командиру эскадры дирижаблей Э. Бирнбауму:

Нобиле с обязанностями шеф-командира не справляется. Положительного в пилотаже и в кораблевождении от него нечего взять, в полёте его как шеф-командира не чувствуется. В полёте распоряжений нет — всё делает сам. Мне, как командиру, ничего не доверяет, поэтому прошу Вашего распоряжения снять Нобиле с шеф-командира и дать мне, соответственно занимаемой должности и ответственности, права.

— РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 397, л. 29 Цит. по ^[11]

Однако на Дирижаблестрое вообще было распространено предвзятое отношение к иностранным специалистам во главе с Нобиле, так что руководство Аэрофлот (в чью структуру входила эскадра дирижаблей) даже было вынуждено созвать специальное заседание коллегии, чтобы осудить «тенденцию игнорирования иностранцев, комчванство по отношению к их работе, мнения будто „наши“ инженеры уже больше знают, чем Нобиле и его сотрудники… будто мы их обучаем, а не они нас, и т. д.»^[12]. Хорьков положительно оценивал обучение у Нобиле^[13] и лишь предложил тому ускорить подготовку Панькова и вместе с завершением заводских испытаний дирижабля выпустить его для самостоятельных полётов на корабле^[11]. Но, хотя дирижабль был передан в опытную эксплуатацию 26 мая 1934 года^[14], первый самостоятельный полёт в качестве командира Паньков совершил лишь 23 июля, когда провёл дирижабль над Смоленском и Брянском, преодолев за 19 часов около тысячи километров^[15].

Паньков участвовал во всех полётах B-6, в том числе в дальних — в Ленинград (за что был премирован месячным окладом^[14]), Архангельск, Киев, Свердловск^[2]. Он командовал дирижаблем и в рекордном беспосадочном полёте, прошедшем с 29 сентября по 4 октября. За 130 часов и 27 минут, проведённые в воздухе без посадки, дирижабль преодолел 4800 км^[3][4]. Официально рекорд не был зафиксирован, так как к этому времени длительность пребывания в воздухе для самолётов и дирижаблей уже не входила в перечень мировых рекордов, признаваемых Международной авиационной федерацией^[16]. По итогам полёта начальник ГУ ГВФ Аэрофлота И. Ткачёв представил Панькова к награждению орденом Ленина, при рассмотрении представления в транспортном отделе ЦК ВКП(б) награда была заменена на орден Красной Звезды, но представление так и не было утверждено в Совнаркоме. Паньков был награждён лишь премией в 1500 рублей от руководства Аэрофлота^[17].

В 1936 году Иван Паньков выполнил два полёта на дирижабле В-8 в качестве шеф-пилота, командиром был Н. Гудованцев^[2].

В 1937 году окончил Дирижаблестроительный институт^[4], защитив дипломный проект и получив звание инженера I степени^[3][18]. К июню 1937 года имел около 750 часов налёта^[2], другие источники указывают, что общий налёт Панькова на дирижаблях составил свыше 1000 часов^[18]. Постоянно избирался членом парткома эскадры дирижаблей^[2][18], был членом райкома партии^[18]. Был награждён знаком Центрального совета Осоавиахима^[18].

Технически подготовлен вполне удовлетворительно. Материальную часть корабля знает хорошо. Культурно развит удовлетворительно. Технику полёта усвоил хорошо. <…> Дисциплинирован, к подчинённым относится хорошо. Авторитетен среди своих подчинённых и сослуживцев. В партийной и общественной жизни участие принимает — член парткома. Колебаний и уклонов от генеральной линии партии не имеет.

— Из аттестации^[2]

Паньков был командиром B-6 и участвовал во всех его полётах^[2] до декабря 1937 года. 15 декабря Иван Васильевич ушёл в очередной отпуск до 10 февраля 1938 года^[2], и сразу после этого его сняли с должности командира корабля. Новым командиром стал Николай Гудованцев — по характеристикам из политдонесений «толковый работник, но высокомерный, самолюбивый и карьерист, готовый „на всё“ в целях личной славы и денег»^[19]. В 1936 году Гудованцев стал командиром дирижабля В-8^[20], но это был корабль вдвое меньшего размера по сравнению с В-6. С сентября 1937 года он исполнял обязанности, а с 1 декабря стал полноценным командиром эскадры дирижаблей^[21]. На этом посту в начале ноября он добился приказа командиру эскадры дирижаблей, то есть ему — Гудованцеву, ежемесячно проводить два самостоятельных полёта на дирижабле «СССР В-6» в качестве командира. И, наконец, воспользовавшись отпуском Панькова, он добился своего назначения командиром крупнейшего дирижабля страны и флагмана эскадры. Многие, в том числе и в политуправлении Аэрофлота, посчитали подобное назначение незаслуженным^[21]. Паньков нового назначения не получил^[22].

В начале февраля 1938 года, узнав о планирующейся экспедиции по эвакуации папанинцев, Паньков прервал отпуск и, благодаря вмешательству партийной организации эскадры дирижаблей при поддержке некоторых из уже назначенных участников предстоящего полёта, был включён в экипаж своего бывшего дирижабля вторым командиром^{[23][3][4][24]}. Позднее Нобиле расценил как ошибку назначение командиром Гудованцева — пилота, в отличие от Панькова, не имевшего опыта управления именно этим дирижаблем^[25].

5 февраля дирижабль В-6 отправился в полёт по маршруту Москва — Мурманск, чтобы после дозаправки направиться в Гренландское море для снятия со льдины экспедиции Папанина, о чём экипаж дирижабля ходатайствовал перед правительством^[3][4]. 6 февраля в ходе полёта в сложных метеоусловиях дирижабль столкнулся с горой, не обозначенной на имевшейся у экипажа полётной карте^[18][26]. Из 19 членов экипажа 13 человек погибло, в том числе и Иван Паньков^[27].

По свидетельству выживших, именно Паньков командовал дирижаблем в момент катастрофы. После предупредительного крика штурмана он отдал команду «право руля» пилоту и попытался резко набрать высоту рулями^[24], однако столкновения избежать не удалось^[28].

Одна из основных причин катастрофы — недостаточная высота полёта, и именно Паньков стоял на рулях высоты. И государственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, и современные исследователи указывают на то, что оба командира корабля проигнорировали тот факт, что ранее дирижабль дважды за короткое время пришлось поднимать на 100 метров, чтобы не столкнуться с землёй. Очень малая высота полёта была замечена тремя из шести выживших членов экипажа, но осталась незамеченной ни командиром, ни вторым командиром — рулевым высоты, ни штурманом. Даже если они были введены в заблуждение показаниями бортовых высотомеров, из-за разницы в атмосферном давлении между Карелией и Москвой, вероятно, завышавших к моменту катастрофы высоту полёта на 175—200 метров, опытный пилот должен был учесть как возможность спуска в барическую воронку, так и вероятность подъёма рельефа в незнакомой местности, чего сделано не было^[29].

Государственная комиссия 1938 года сочла действия Панькова после предупреждения о возможном столкновении «принципиально неверными»^[26][30]. Однако иные исследователи указывают, что комиссия не учла сложившуюся в гондоле дирижабля расстановку членов экипажа^[31]. Ещё утром 6 февраля нарушилось расписание вахт, часть членов экипажа, во главе с Гудованцевым, занималась несвойственными им делами: составляли списки необходимого провианта и оборудования, которое следовало загрузить в Мурманске^[32], составляли списки оборудования, которое сочли ненужным и планировали там же выгрузить, монтировали лебёдку^[32], демонтировали неисправный пеленгатор^[32]. К вечеру расписание вахт окончательно сбилось^[33], так что к моменту катастрофы в рубке вместо четырёх человек находилось лишь трое, причём командир Паньков фактически выполнял функции обычного штурвальщика — стоял на рулях высоты^[34]. В подобном положении Паньков никак не мог одновременно остаться на своём месте и управлять рулями и заняться выключением моторов и сбросом балласта: этого не позволяла организация органов управления в рубке. Так что он предпринял единственно возможное действие — попытался обогнуть препятствие в динамическом режиме. По оценкам, это, вероятно, существенно изменило характер аварии: корабль сначала ударился кормой о склон и лишь затем упал на него плашмя, что спасло жизни большинству членов экипажа непосредственно при столкновении. Однако из-за пожара и дыма многие не сумели выбраться из-под оболочки дирижабля^[24][31].

Вместе с другими погибшими в катастрофе Иван Паньков похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы^[3]. Прощание проходило в Колонном зале Дома союзов^[18]. Семьям погибших правительство выплатило по 10000 рублей разового пособия и назначило пенсии^[18].

Был женат, супруга Александра^[35], дочь Людмила^[18][36], спустя два месяца после гибели Ивана Панькова у него родился сын, также названный Иваном. В дальнейшем Иван Иванович Паньков стал журналистом^[5].

Имя Панькова носит одна из улиц Луганска^[2].

• Белокрыс А. Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». — М.: Паулсен, 2017. — 512 с. — ISBN 978-5-98797-174-1.
• Бороздин В. П. И опять мы в небе. — М.: Молодая гвардия, 1990. — 191 с. — 50 000 экз. — ISBN 5–235–00628–3.