40°40′21″ с. ш. 73°58′37″ з. д.HGЯO

Парк-Слоуп (Бруклин)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Район Нью-Йорка
Парк-Слоуп
англ. Park Slope
5-я улица, проходящая через Парк-Слоуп
5-я улица, проходящая через Парк-Слоуп
40°40′21″ с. ш. 73°58′37″ з. д.HGЯO
БороБруклин 
Первое упоминаниеXVII век 
Площадь1,78 км²
Население43 506 чел. (2008)
Плотность населения24 441,57 чел./км²
Маршруты метро234
DFGNR 
Почтовые индексы11215 и 11217 
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Парк-Слоуп (англ. Park Slope) — район в западном Бруклине, штат Нью-Йорк, США. На востоке ограничен Проспект-парком (англ. Prospect Park) и районом Виндзор Террес (англ. Windsor Terrace), на юге — Сансет-парк (англ. Sunset Park) и Гринвуд Хайтс (англ. Greenwood Heights), на западе районами Gowanus (англ. Gowanus) и Борум-Хилл (англ. Boerum Hill), на севере районом Проспект-Хайтс (англ. Prospect Heights). Через район проходит федеральная трасса «Route 27»[1].

Парк-Слоуп славится своими историческими зданиями, а также находящимся рядом Проспект-парком. На его территории множество магазинов, баров и ресторанов высочайшего уровня. В Парк-Слоуп располагается Бруклинская Музыкальная Академия, Бруклинский ботанический сад, Бруклинский музей, Бруклинская Консерватория, а также Бруклинская публичная библиотека. В 2006[2] и 2007[3] годах Парк-Слоуп был назван одним из величайших районов Америки, а в 2010 году он получил статус самого благополучного района Нью-Йорка[4].

История

Карта Бруклина, 1776 год

Ранние годы

Исторически эта область была заселена коренными жителями — индейцами племени Ленапе. В XVII веке сюда пришли голландские колонисты, превратив эти земли более чем на 200 лет в сельскохозяйственный регион. 27 августа 1776 года, во время Войны за независимость, с этого региона началась Битва за Лонг-Айленд, известная также как Битва за Бруклин. Американские солдаты располагались на 14-й улице. Им противостояло более 10 000 британских и гессенских солдат, что значительно превосходило численность американской армии. Казавшееся на тот момент позорным поражением, оказалось началом великого тактического отступления Вашингтона. На историческом месте битвы сохранился Старый Каменный Дом.

XIX век

Бейсбольная команда Brooklyn Atlantics, 1865

В 1814 году районы Южного Бруклина и Манхэттен связало паромное сообщение. 50-х годах адвокат и владелец железной дороги Эдвин Кларк Личфилд приобрёл бо́льшую часть здешних сельскохозяйственных угодий. Во время Гражданской войны он продал большинство участков под застройку жилых домов.

К 1870 году сельскохозяйственный период района Парк-Слоуп закончился. С развитием конно-железной дороги процесс урбанизации стал необратим. В 1880-90-х годах многие богатые жители Нью-Йорка стали строить особняки в викторианском стиле с чудесными видами на парк. Эти дома сохранились до сих пор. С открытием в 1883 году Бруклинского моста, район стал переживать бум строительства. После переписи населения 1890 года, за районом Парк-Слоуп закрепилась слава самого богатого района Нью-Йорка.

В 1892 году президент Гровер Кливленд открыл триумфальную арку — одну из основных достопримечательностей Бруклина. В 1893 году неподалёку от этого места был построен цейхгауз 14 Бруклинского полка.

В 1897 году был разрушен Старый Каменный Дом, который реконструировали в 1930 году.

Развитие бейсбола

Бейсбол сыграл огромную роль в истории района. В период с 1879 по 1889 годы команда Brooklyn Atlantics (позднее сменившая название на Доджерс) проводила свои матчи на историческом стадионе Washington Park на 5-й авеню. После пожара, в котором сгорел стадион, команда переехала в Квинс. В 1898 году стадион был вновь отстроен и стал домом для команды вплоть до 1913 года[5]. Главными соперниками Brooklyn Atlantics являлись New York Giants и New York Yankees.

Трагедия с рейсом 826

Основная статья: Столкновение над Нью-Йорком

16 декабря 1960 года в небе над районом Статен-Айленд столкнулись два самолёта. Один из них, Douglas DC-8 авиакомпании United Airlines, рухнул на перекрёстке Sterling Place и 7-й авеню[6], разрушив несколько зданий. При крушении погибло 135 человек. Выжить удалось лишь 11-летнему подростку, который тем не менее впоследствии скончался от полученных травм. Этот день вошёл в историю авиации США как один из самых ужасных.

Падение, застой и развитие района

В 1950-х годах район стал переживать упадок в результате стремительного разрастания Нью-Йорка и спада промышленности. Богатые жители и средний класс переезжали в другие районы, и Парк-Слоуп стал постепенно превращаться в бедную рабочую окраину. Основным населением района стали итальянцы и ирландцы. Однако это продолжалось недолго. Уже в 70-х в район стали приезжать латино- и афроамериканцы.

В 1960—1970-х годах район стали заселять художники и хиппи, которые скупали старые брошенные дома, ремонтировали и перепланировывали их и устраивали в них общежития на несколько семей. Местные жители района смогли отстоять многие дома от подобных «переделок», закрепив за ними статус исторически ценных, и тем самым спасли многие значимые памятники архитектуры от разрушения. В 1980 году исторический центр Парк-Слоуп был включён в Национальный реестр исторических мест США[7].

В 1970-х годах многие квартиры и дома в районе 7-й авеню стали сдаваться внаём. Это позволило увеличить приток молодых специалистов и их семей. В то же время этот район облюбовали представители сексуальных меньшинств. В 1980—1990-х годах приток жителей ещё больше увеличился вследствие того, что рабочие и средний класс стали вытесняться из Манхэттена его более богатыми жителями.

В середине 1990-х из-за резко возросших цен на жильё на Манхэттене, все больше молодых специалистов и представителей среднего класса стали переселяться в Парк-Слоуп. Это дало толчок для развития элитного строительства, закрепив за районом самого зажиточного в Бруклине.

В 2001 году в отчете Нью-Йоркской Гильдии Риэлтеров было отмечено, что стоимость аренды жилья в Парк-Слоуп увеличивается в среднем на 4 % за год[8]. Это привело буквально к взрыву арендной стоимости жилья не только в самом Парк-Слоуп, но и в районах, прилегающих к Проспект-парку. Из-за этого многие семьи с невысоким достатком стали не в состоянии платить по счетам. Для того, чтобы предотвратить отток жителей, была введена дифференцированная арендная плата, а также политика арендной стабилизации, благодаря которой новосёлы платят в два-три раза меньше, чем их более «коренные» соседи.

Влияние уровня благосостояния жителей не могло не отразиться на облике района. Банки и бары выместили различные мелкие магазинчики, а вместо частных книжных лавок и кафе появились Barnes & Noble и Starbucks.

Транспорт

Поезд метро на линии G

Через район проходят четыре линии метрополитена.

IND Culver Line (два маршрута):

IRT Eastern Parkway Line (четыре маршрута):

  • 2 Broadway-Seventh Avenue Express
  • 3 Broadway-Seventh Avenue Express
  • 4 Lexington Avenue Express
  • 5 Lexington Avenue Express

BMT Fourth Avenue Line (три маршрута):

BMT Brighton Line (два маршрута):

См. также

Список районов Бруклина

Примечания

  1. ↑ New York Visitors Guide, Park Slope & Prospect Heights Архивная копия от 22 ноября 2018 на Wayback Machine, New York Magazine, Accessed June 23, 2009. «Boundaries, Park Slope: From 19th St. north to Flatbush Ave., From Prospect Park W. west to Fourth Ave»
  2. ↑ Natural Home. «America’s Best Eco-Neighborhoods.» December 6, 2006. Дата обращения: 23 сентября 2011. Архивировано из оригинала 2 июня 2007 года.
  3. ↑ Park Slope Brooklyn, New York. American Planning Association (2007). Дата обращения: 22 августа 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  4. ↑ Nate Silver. The Most Livable Neighborhoods in New York. New York Magazine (11 апреля 2010). Дата обращения: 22 августа 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  5. ↑ Dodgers Ballparks Архивная копия от 20 марта 2006 на Wayback Machine, accessed May 27, 2006
  6. ↑ Nathaniel Altman (2004-10-07). "Pillar of Fire, Recalling the Day the Sky Fell, December 16, 1960". Park Slope Reader. Архивировано 4 июля 2007. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  7. ↑ Search. Дата обращения: 23 сентября 2011. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года.
  8. ↑ Urban Gentry Архивная копия от 18 апреля 2003 на Wayback Machine, Ford Foundation Report, Spring 2003

Ссылки