Парсеваль, Август фон

Перейти к навигацииПерейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Парсеваль.
Август фон Парсеваль
нем. August von Parseval
Август фон Парсеваль
Август фон Парсеваль
Имя при рождениинем. Franz August Ferdinand Max von Parseval
Дата рождения5 февраля 1861(1861-02-05)[1]
Место рождения
Дата смерти22 февраля 1942(1942-02-22)[1] (81 год)
Место смерти
Страна
  •  Германский рейх
Род деятельностиинженер, преподаватель университета, военнослужащий, изобретатель, военный бортинженер, авиационный инженер
Награды и премии
орден Гражданских заслуг Баварской короны
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Логотип Викитеки Произведения в Викитеке

Франц Август Фердинанд Макс фон Парсеваль (нем. Franz August Ferdinand Max von Parseval; 1861—1942) — германский инженер-конструктор; один из пионеров авиации и аэронавтики.

Биография

Август Парсеваль родился 5 февраля 1861 года в баварском городе Франкенталь; потомок французского дворянина эмигрировавшего в Германию в 1791 году[3]. Отец — государственный чиновник Йозеф Фердинант фон Парсеваль[нем.] (1825—1887), мать — Мари Амели (урожденная von Schaden; 1840—1918). Успешно окончил Королевский Баварский пажеский корпус[нем.] и 1880 году получил офицерский чин, и прослужив четверть века в немецкой армии, в 1906 году вышел в почётную отставку в звании майора[4].

Аэроплан Парсеваля

Вопросами воздухоплавания Парсеваль начал вплотную заниматься в 1889 году. В 1897 году им, совместно с поручиком Зигсфельдом, был построен 1-й змейковый аэростат «Drachenballon», который был введен в германской армии вместо сферических аэростатов, как «годный для привязных подъёмов при более сильных ветрах» (до 20 метров в секунду), тогда как на сферических аэростатах того времени при ветре в 8 м/с уже нельзя было производить подъёмы[4].

С 1901 года Август фон Парсеваль занялся разработкой проекта управляемого аэростата и в 1906 году им был построен первый управляемый аэростат мягкой системы. Этот летательный аппарат имел объём 2.300 кубических метров, длину 48 метров, диаметр 8,6, двигатель — Даймлер мощностью 86 лошадиных сил. Первые полеты дали довольно хорошие результаты и заставили обратить внимание на эти аэростаты. Их особенностями являлись: мягкая оболочка, простая подвеска, легкая разборка и возможность укладывать разобранный аэростат (до 3.000 м3) всего на две единицы гужевого транспорта[4].

В 1910 году Парсеваль построил и аэроплан-моноплан своей системы, но последний никаких существенных преимуществ перед аналогами не показал. За свои работы Парсеваль получил звание доктора-инженера и был приглашен для чтения лекций по воздухоплаванию в Берлинский политехникум (ныне Берлинский технический университет)[4][5].

Иллюстрация из статьи «Парсеваль»
(«Военная энциклопедия Сытина»)

Форма аэростата приобретённого для Русской императорской армии (см. рисунок) — продолговатая с сильно заостренной задней частью. Неизменяемость формы поддерживается двумя баллонетами, которые вместе с тем служат рулями высоты, для чего нужно из одного баллонета выпустить воздух, а в другой вогнать. Под аэростатом проходит жесткий шланг в баллонеты с особой распределительной коробкой посредине, откуда идет шланг к вентилятору. Гондола — металлическая, подвешена на двух боковых металлических тросах, по которым может немного перекатываться на рамках, и 2 или 3 парах вертикальных тросов. Винты сперва употреблялись мягкие (системы Парсеваля), но затем стали использоваться деревянные, как и на других системах[4].

Управляемые аэростаты Парсеваля также были довольно востребованы; они были приобретены Великобританией, Австрией, Италией, Россией, Турцией, Японией и другими странами[4]. Одна из машин (PL 19) была сбита над Либавой 12 января 1915 г.[6]

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» практически положила конец эпохе дирижаблей с жестким каркасом, однако надежность воздушных судов разработанных Парсевалем вывело их на первый план; запатентованные им изобретения используются во всем мире и по сей день. Значительная часть дирижаблей и аэростатов использующие разработки Парсеваля производятся американской компанией «Goodyear Tire and Rubber Company» начиная с 1911 года.

Франц Август Фердинанд Макс фон Парсеваль умер 22 февраля 1942 года в городе Берлине и был похоронен на Вильмерсдорфском кладбище[нем.].

Заслуги инженера перед отечеством были отмечены орденом Гражданских заслуг Баварской короны.

Примечания

  1. ↑ 1 2 August von Parseval // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)
  2. ↑ 1 2 Deutsche Nationalbibliothek Record #116048239 // Gemeinsame Normdatei (нем.) — 2012—2016.
  3. ↑ Philbert Marie César de Parseval (1765—1796), chambellan du roi de Prusse Frédéric-Guillaume II et père du général Ferdinand von Parseval.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Парсеваль, Август // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  5. ↑ Parseval, Franz August Ferdinand Max von Архивная копия от 29 сентября 2018 на Wayback Machine // Neue Deutsche Biographie (нем.).
  6. ↑ Зарвавшийся «Парсефаль». btgv.ru. Дата обращения: 30 октября 2023. Архивировано 30 октября 2023 года.

Литература

  • Dieter Rühe. Die Parseval-Flugmaschine von 1910 und andere Flugprojekte am Plauer See. Verlag Reinhard Thon, Schwerin 2001, ISBN 3-928820-12-5.
  • G. Schmitt, W. Schwipps. Pioniere der frühen Luftfahrt. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7.

Ссылки