51°00′ с. ш. 1°27′ в. д.HGЯO

Па-де-Кале

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Эта статья о проливе. О департаменте Франции см. Па-де-Кале (департамент).
Па-де-Кале
англ. Strait of Dover, фр. Pas de Calais
Скалы Дувра
Скалы Дувра
Характеристики
Ширинаболее 32[1][2] км
Длина37[1][2] км
Наибольшая глубина64[3][2] м
Расположение
51°00′ с. ш. 1°27′ в. д.HGЯO
Вышестоящая акваторияАтлантический океан
Разделяетостров Великобритания и материковую часть Европы 
Крайние мысыСаут-Форленд, Гри-Не
Страны
РегионыАнглия, О-де-Франс
РайоныВосточный Суссекс, Кент, Нор, Па-де-Кале
Западная Европа
Точка
Па-де-Кале
Ла-Манш
Точка
Па-де-Кале
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Па-де-Кале́[4][5] (Па-де-Калэ[6], фр. Pas de Calais, МФА (фр.) [pa.dkalɛ], нидерл. Nauw van Calais), или Ду́врский проли́в[4] (англ. Strait of Dover), — пролив между материковой частью Европы и островом Великобритания[3]. Представляет собой северо-восточное продолжение пролива Ла-Манш, соединяющее его с Северным морем[2].

Гидрография

Спутниковый снимок пролива Па-де-Кале, сделанный 14-м экипажем МКС 12 марта 2007 года

Согласно определению Международной гидрографической организации, пролив Па-де-Кале расположен между 50° и 51°30′ с. ш. и между Гринвичским меридианом и 2°30′ в. д.[7] Длина пролива — 37 км[1][2]. Согласно энциклопедии «Британника», ширина составляет от 30 до 40 км (18—25 миль)[8], Большая российская энциклопедия и Российский энциклопедический словарь указывают 32 км в качестве наименьшей ширины[1][2] (в более ранних русских энциклопедических изданиях приводилась наименьшая ширина в 33[6] и 29 км[3]). Ближайшие точки континентального и британского побережья по разные стороны пролива — мыс Гри-Не[фр.][9] на французском берегу и Саут-Форленд[англ.][10] на английском[11]. Английский берег пролива представляет собой утёсы из мягкого мела и сильно подвержен эрозии[8]; французскую сторону также характеризуют меловые утёсы, среди которых мысы Гри-Не и Блан-Не[12]. На юго-востоке от Па-де-Кале лежит возвышенность Артуа[13].

Согласно энциклопедии «Британника», глубина пролива варьируется от 35 до 55 м (120—180 футов)[8]; по данным Большой российской энциклопедии, глубины на фарватере — 21—64 м[2]. Большая энциклопедия Ларусса в качестве максимальной глубины указывает 72 м.[14] Глубины над песчаными банками — от 11,7 м[15].

Солёность вод пролива колеблется в районе 34,5-35 ‰[16]. В силу преобладающих ветров в регионе вода в проливе в основном движется в северо-восточном направлении, но устойчивый северо-восточный ветер может изменить направление течения[8]. Скорость остаточного течения крайне невелика, не превышая 6 миль в сутки. Поскольку банки и отмели в Па-де-Кале в основном вытянуты параллельно его направлению, сильные водовороты практически отсутствуют, но в мелких местах возможны отбойные течения и высокая волна в бурную погоду, особенно если ветер дует против направления течения. Приливы и отливы, как правило, чередуются с интервалом в полсуток; высота приливной волны существенно варьирует, от почти 6 метров у Дувра до практически незаметного подъёма у Браун-Риджа в 115 милях северо-восточнее[17]. Скорость приливных течений достигает 1,5 м/с[16]. Среднегодичная температура воды у поверхности 11 °C (53 °F), средняя температура воды в феврале 6,4 °C, в августе 16,6 °C[18].

История

Сформировался при понижении и затоплении суши, соединявшей нынешний материк Европы и Британские острова в четвертичном периоде[2][3]. В периоды высокого уровня мирового океана (ок. 350 000 лет назад) между Британией и континентом уже возникал узкий пролив, однако большую часть времени, даже когда расположенный южнее пролив Ла-Манш представлял собой морской залив или ледниковое озеро, на месте Па-де-Кале находился сухопутный «мост»[19]. Современное затопление произошло в сравнительно недавнее по геологическим масштабам время: ещё примерно в 5000 году до н. э. на этом месте находилась открытая речная долина[8].

В древности назывался Галльский пролив (Фретум-Галликум, лат. Gallicum Fretum[8], Fretum Gallicum[6]) по расположению на берегу Галлии[20]. В раннее и Высокое Средневековье через пролив шла оживлённая торговля между странами континента (в первую очередь Францией) и Англией; находящийся на английском берегу Дувр входил в союз Пяти портов. Хотя в начале XIII века английская корона утратила контроль над французским берегом пролива, а следующие 600 лет прошли в почти постоянном противостоянии Англии и Франции, объёмы торговли продолжали возрастать[21].

Сражение английского флота с Непобедимой армадой. Неизвестный художник XVII века

С началом Столетней войны, после того, как армада Эдуарда III восстановила английский контроль над Кале, Па-де-Кале приобрёл стратегическое значение как кратчайший маршрут переброски английских войск. Однако в основном через пролив совершались только грабительские рейды или «операции возмездия» с обеих сторон[22].

В 1588 году в проливе произошло сражение между испанской и английской эскадрами, в ходе которого испанской Непобедимой армаде был нанесён первый серьёзный урон[8]. В дальнейшем пролив и северные подступы к нему стали местом ряда морских сражений англо-голландских войн. В XVIII и начале XIX века Франция, по-прежнему враждовавшая с Англией и обладавшая более сильной сухопутной армией, неоднократно пыталась осуществить морское вторжение через Па-де-Кале, но английский флот успешно блокировал эти попытки[23].

Капитан Мэтью Уэбб. The Illustrated London News. Июль 1883 года

В 1875 году было зарегистрировано первое документально подтверждённое пересечение пролива Па-де-Кале вплавь. Заплыв из Дувра в Кале совершил британский капитан Мэтью Уэбб[англ.], преодолевший дистанцию в 64 километра за 21 час 45 минут[24].

В ходе Первой мировой войны в Па-де-Кале и Ла-Манше действовали германские подводные лодки, атаковавшие суда Антанты. Несколько раз германским минным заградителям удавалось на короткий срок прервать гражданское судоходство в проливах[25]. В этих условиях Дувр служил базой патрульного флота, обеспечивавшего навигацию через пролив торговых судов[8]. В 1916 и 1917 годах пролив Па-де-Кале стал местом двух сражений германских флотилий торпедных катеров и британских военно-морских сил. В первом сражении немцам удалось потопить британские эсминец и транспорт; во втором немцы потеряли два катера, хотя сумели нанести повреждения эсминцам Broke и Swift[11]. Французская Булонь-сюр-Мер была важной базой сухопутных войск. В 1940 году, после поражения англо-французских войск у Дюнкерка, пролив стал местом проведения Дюнкеркской операции по эвакуации британского военного контингента и части французских военнослужащих[8].

Экология

Морские течения, достаточно сильные в Ла-Манше, в Па-де-Кале ослабевают вблизи скалистых берегов. Вода на этом участке прозрачнее, делая возможным более активный рост водорослей. Непостоянный рельеф дна, где перемежаются каменистые участки, ровные песчаные поверхности и подводные дюны (равно как и сотни затонувших судов[12]), обеспечивает условия для проживания разнообразных морских организмов, а положение пролива между Атлантическим океаном и южной оконечностью Северного моря создаёт транзитную зону для биот обоих бассейнов. Международным правом и британским и французским правительствами предусмотрены многочисленные меры по защите биоразнообразия вод Па-де-Кале[11]. Промысловое рыболовство (в частности, Булонь-сюр-Мер является ведущим рыболовецким портом всей Франции) и высокая плотность движения судов через пролив создаёт угрозу этому биоразнообразию. Ко второму десятилетию XXI века в проливе насчитывается 6 морских охраняемых территорий, вдоль британского побережья есть зоны, защищаемые Рамсарской конвенцией[26].

Над проливом проходят маршруты птичьих миграций, и ежегодно в этом районе наблюдается свыше 250 видов птиц[12]. Наиболее многочисленны чайковые, крачковые, ржанковые, а также синьга. Кроме того, по водам пролива проходит миграция обыкновенной ставриды и некоторых других видов рыб[27].

Навигация и сухопутный транспорт

Движение судов в восточном Ла-Манше и Па-де-Кале, 2006 год. На схеме представлены только суда, оборудованные АИС

Согласно конвенции ООН по морскому праву, пролив Ла-Манш относится к проливам, свободно используемым для международного судоходства. Надежно оснащён средствами навигации, обеспечивающими безопасное прохождение пролива в любое время суток. Наиболее неблагоприятные метеоусловия для судоходства приходятся на период с октября по март[28]. Среди факторов, усложняющих навигацию, указываются небольшая глубина в целом и песчаные отмели в частности, частые туманы и течение, скорость которого может достигать 3 узлов[14]. Основные порты: Кале, Булонь-сюр-Мер, Дюнкерк (Франция), Дувр, Фолкстон (Великобритания)[2][14].

Па-де-Кале является одним из самых оживлённых участков Мирового океана, по которому проходит около четверти всех морских перевозок в мире[29]; через него в день проходит порядка 400 судов, в том числе все направляющиеся в Северное и Балтийское моря через Ла-Манш[11]. За 2007 год проливом по течению прошло свыше 45 тысяч судов и примерно такое же количество — в противоположном направлении[15]. Помимо движения транспорта между Ла-Маншем и Северным морем, согласно Большой энциклопедии Ларусса, в год в проливе появляются 20 тысяч паромов и рыбачьих судов. Па-де-Кале — второй пролив в мире по количеству проходящих судов и уступает по этому показателю только Малаккскому. По количеству пассажиров, перевозимых в год (13 миллионов), Па-де-Кале удерживает первую позицию в мире[14]. В силу оживлённости движения по проливу, с 1967 года начала действовать Дуврская схема разделения движения, ставшая первой в мире схемой разделения движения, утверждённой Международной морской организацией[11]. Из соображений безопасности в проливе организовано движение по двум условным «полосам»: суда, идущие в Северное море, должны двигаться по южной «полосе», а суда, направляющиеся в Атлантический океан, — по северной[30]. Пролив на всём протяжении находится под постоянным радарным наблюдением, с 1972 года действует Информационная служба навигации[11].

Уже в середине XIX века впервые был предложен проект соединения Великобритании с континентом туннелем под Па-де-Кале, однако реализовать эти планы удалось лишь 130 лет спустя. Прокладка Евротоннеля под проливом началась в 1987 году, он был открыт в 1994 году и в начале XXI века представляет собой основную транспортную магистраль между Великобританией и Францией. Берега пролива соединяют также быстроходные паромы[8].

Панорамный вид на Па-де-Кале и Белые клифы Дувра с мыса Гри-Не

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Па-де-Кале // Российский энциклопедический словарь / А. М. Прохоров. — М. : Большая российская энциклопедия, 2001. — 2015 с.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Па-де-Кале : [арх. 3 января 2023] // П — Пертурбационная функция. — М. : Большая российская энциклопедия, 2014. — С. 49. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 25). — ISBN 978-5-85270-362-0.
  3. ↑ 1 2 3 4 Па-де-Кале // Отоми — Пластырь. — М. : Советская энциклопедия, 1975. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 19).
  4. ↑ 1 2 Агеенко Ф. Л. Па-де-Кале // Словарь собственных имён русского языка. Ударение. Произношение. Словоизменение. — М.: Мир и Образование; Оникс, 2010. — 880 с. — ISBN 5-94666-588-X, 978-5-94666-588-9.
  5. ↑ Горская М. Дуврский пролив // Англо-русский и русско-английский словарь географических названий. — 2-е изд.. — М.: Русский язык, 1994. — С. 185. — 20 060 экз. — ISBN 5-200-02252-5.
  6. ↑ 1 2 3 Па-де-Калэ, пролив // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1897. — Т. XXIIa. — С. 583.
  7. ↑ LUC, 2013, p. 4.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Strait of Dover (англ.). Encyclopædia Britannica. Дата обращения: 12 сентября 2017.
  9. ↑ Лист карты M-31-A. Масштаб: 1 : 500 000. Издание 1985 г.
  10. ↑ Лист карты M-31-27. Масштаб: 1 : 100 000.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shamseer Mambra. The Strait Of Dover – The Busiest Shipping Route In The World. Marine Insight (1 августа 2017). Дата обращения: 18 октября 2017. Архивировано 19 октября 2017 года.
  12. ↑ 1 2 3 LUC, 2013, p. 7.
  13. ↑ Артуа́ // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  14. ↑ 1 2 3 4 Pas de Calais (фр.). Larousse. Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 2 мая 2019 года.
  15. ↑ 1 2 Pascal Savouret. Bilan d'activites 2007 (фр.). Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage, Direction générale de la mer et des transports, Ministère de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables (29 февраля 2008). Дата обращения: 18 октября 2017. Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года.
  16. ↑ 1 2 Б. С. Залогин, А. Н. Косарев. Северное море // Моря. — М. : Мысль, 1999. — С. 110–120. — (Природа мира). — 3000 экз. — ISBN 5-244-00624-X.
  17. ↑ Cuyvers, 1986, p. 21.
  18. ↑ Water temperatures throughout the year and general information about Strait of Dover. WaterTemperature.org. Дата обращения: 19 октября 2017. Архивировано 19 октября 2017 года.
  19. ↑ Phil Gibbard. How Britain Became An Island: The report. Cambridge Quarternary (30 ноября 2009). Дата обращения: 19 октября 2017. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  20. ↑ Географические названия мира: Топонимический словарь. — М: АСТ, Поспелов Е. М. 2001
  21. ↑ Cuyvers, 1986, pp. 3—4.
  22. ↑ Cuyvers, 1986, p. 4.
  23. ↑ Cuyvers, 1986, pp. 6—7.
  24. ↑ Captain Matthew Webb – the first Person to swim the Channel. The Dover Historian (3 января 2015). Дата обращения: 19 октября 2017. Архивировано 19 октября 2017 года.
  25. ↑ Cuyvers, 1986, p. 8.
  26. ↑ Strait of Dover (англ.). European Straits Initiative. Дата обращения: 19 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года.
  27. ↑ Peter Heslenfeld, Johanne Liévin, Volker Mielchen, Alan Pickaver, and Alber Salman. The Dover Strait (France — United Kingdom) // Corridors and Ecosystems: Coastal and Marine Areas. — Council of Europe Publishing, 2003. — P. 6. — (Nature and environment ; no. 134). — ISBN 92-871-5258-6.
  28. ↑ Проливы Ла-Манш и Па-де-Кале / Краткое описание проливов и портов // Атлас океанов : Проливы Мирового океана / отв. ред.: В. Н. Чернавин. — СПб. : Гл. упр. навигации и океанографии Мин. Обороны Российской Федерации, 1993. — С. 317–318.
  29. ↑ Philippe Sotto. Oil tanker, cargo ship collide in Dover Strait off UK coast. Global News (1 июля 2017). Дата обращения: 18 октября 2017. Архивировано 19 октября 2017 года.
  30. ↑ Chart showing the Dover Strait Traffic Separation Scheme. www.gov.uk. Дата обращения: 14 декабря 2019.

Литература