Первая трансконтинентальная железная дорога США

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Первая трансконтинентальная железная дорога США
Общая информация
Страна
Обслуживание
ПодчинениеЦентрально-Тихоокеанская железная дорога[вд]
Технические данные
Протяжённость
  • 3007 км
Ширина колеиевропейская колея
Карта линии
Маршрут Первой трансконтинентальной железной дороги. Синим цветом обозначена часть, построенная Union Pacific, красным — построенная Central Pacific, зелёным — построенная позднее
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Первая трансконтинентальная дорога США строилась в 1860-х годах и связала между собой центральные и западные штаты страны с калифорнийским побережьем Тихого океана, отвоёванным у Мексики в 1845—1848 годах.

История

В период Гражданской войны железные дороги сыграли важную роль для двух конфликтующих сторон, которые использовали железнодорожный транспорт для доставки оружия, продовольствия, боеприпасов, а также для передвижения войск. Поэтому в 1862 году президент США Авраам Линкольн подписал т. н. Pacific Railroad Act[англ.] о строительстве Трансконтинентальной железной дороги, которая должна была соединить Калифорнию с восточными штатами[1].

Строительство было поручено двум железнодорожным компаниям — Union Pacific и Central Pacific (эта компания занималась строительством железных дорог к востоку от Сакраменто)[1].

Строительство железной дороги было действительно опасным. В 1867 году китайские рабочие в течение одной недели провели мирную забастовку в горах Сьерра-Невада, чтобы улучшить заработную плату и условия труда[2].

Новая железнодорожная линия прошла по территории штатов Небраска, Вайоминг, Юта, Невада и Калифорния. Торжественно введена в эксплуатацию 10 мая 1869 года, когда был вбит «золотой костыль» близ населённого пункта Промонтори (штат Юта)[3].

Картина Томаса Хилла «Последний костыль» (1881 г.)

Значение

Железная дорога мгновенно изменила демографию и экономику Американского Запада. С востока страны на освоение новых территорий потянулись англоязычные мигранты, потеснившие автохтонных индейцев и испаноязычных креолов в Калифорнии. Миграция также привела к размытию религиозного состава территории Юта, ранее почти 100%-но мормонской. К началу XX века в разные стороны от первой дороги, а также параллельно ей были построены новые более современные транспортные системы, действующие до сих пор.

Была основана крупнейшая на сегодняшний день американская компания, которая владеет самой большой сетью железных дорог в США — Union Pacific Railroad, эксплуатирующая транспортную систему к западу от реки Миссури.

По мнению историка американского бизнеса Альфреда Чандлера[англ.], развитие железных дорог привело к появлению нового типа менеджера — профессионала, которого нанимают за знания и квалификацию, а не за степень родства с владельцами компании[4].

В 1880-е гг. своя трансконтинентальная железная дорога появилась и в Канаде, которая тогда ещё находилась под британским управлением.

В кино

Литература

  • Алан Гринспен, Адриан Вулдридж. Капитализм в Америке. История. — М.: Альпина Паблишер, 2020. — ISBN 978-5-9614-2356-3..

Примечания

  1. ↑ 1 2 Проекция уклонов на различных маршрутах на участке между рекой Миссури и долиной реки Платт, где были проведены изыскания для компании "Union Pacific Railroad". World Digital Library (1865). Дата обращения: 16 июля 2013. Архивировано 23 июля 2013 года.
  2. ↑ Ryan, Patrick Spaulding (2022-05-05). "Saving Face Without Words: A Confucian Perspective on The Strike of 1867 («Сохранение лица без слов: конфуцианский взгляд на забастовку 1867 года»)". International Journal of Humanities, Art and Social Studies (IJHAS). (forthcoming, May 2022). doi:10.2139/ssrn.4067005. Дата обращения: 22 мая 2022.
  3. ↑ Церемония соединения железнодорожных путей 10 мая 1869 г. в Промонтори-Пойнт, штат Юта. World Digital Library (10 мая 1869). Дата обращения: 21 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  4. ↑ Гринспен, Вулдридж, 2020, с. 163.

Ссылки