59°55′11″ с. ш. 30°24′13″ в. д.HGЯO

Посадка Ту-124 на Неву

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Рейс 366 Аэрофлота
Чудо на Неве
Подъём борта СССР-45021
Подъём борта СССР-45021
Общие сведения
Дата21 августа 1963 года
Время 12:15
Характер аварийная посадка на воду
Причина проблемы со стойкой шасси, отказ обоих двигателей при выработке авиатоплива
МестоРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград, река Нева, между мостом Александра Невского и Финляндским ЖД мостом (РСФСР, СССР)
Координаты59°55′11″ с. ш. 30°24′13″ в. д.HGЯO
Погибшие0
Раненые0
Воздушное судно
Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный приводнившемусяТу-124 авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный приводнившемуся
МодельТу-124
АвиакомпанияСоюз Советских Социалистических Республик «Аэрофлот» (МТ УГА, Внуковское ПО ГА)
Пункт вылетаЭстонская Советская Социалистическая Республика «Юлемисте», Таллин (ЭССР)
Пункт назначенияРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика «Внуково», Москва (РСФСР)
РейсSU-366
Бортовой номер CCCP-45021
Дата выпуска март 1962 года
Пассажиры 45
Экипаж 7
Выжившие52 (все)

Поса́дка Ту-124 на Неву́ (также известная как чу́до на Неве́) — авиационная авария, произошедшая в среду 21 августа 1963 года. Авиалайнер Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый регулярный рейс SU-366 по маршруту Таллин — Москва, но после неполадки со стойкой шасси и отказа обоих двигателей приводнился на Неву в Ленинграде. Никто из находившихся на его борту 52-х человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) не пострадал.

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в десяти из которых при посадке никто не погиб; рейс 366 — один из семи, обошедшихся без жертв (в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта).

Самолёт

Ту-124 (регистрационный номер СССР-45021, заводской 2350701, серийный 07-01) был выпущен ХГАПП в марте 1962 года. 18 апреля того же года был передан Внуковскому ПО ГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П Пермского моторного завода[1].

Экипаж

  • Александра Михайловна Александрова[2],
  • Виктор Харченко[].

Хронология событий

Рейс SU-366 вылетел из таллинского аэропорта «Юлемисте» в 08:55[3] и взял курс на Москву. Рейс выполнял Ту-124 борт СССР-45021, на его борту находились 7 членов экипажа и 45 пассажиров. Но вскоре после взлёта экипаж обнаружил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту «Юлемисте» была невозможна из-за внезапно сгустившегося тумана, и авиадиспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить в ленинградском аэропорту «Пулково»[4][5][6]. Лайнер последовал к аэропорту на малой высоте[3]. В аэропорту «Пулково» все экстренные службы были приведены в боевую готовность, к грунтовой полосе, куда самолёт должен был сесть «на брюхо», прибыли пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 рейс 366 оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров[* 1] (по словам второго пилота — 600 метров[7]), вырабатывая авиатопливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке[3]. Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатоплива[8]. Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитое в полу кабины отверстие полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси[9].

В 12:10 на восьмом круге[10] (по другим данным — после 16-и кругов[11]), в 21 километре от аэропорта «Пулково», когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны; достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»)[12][13], двигатель № 1 (левый) остановился[3][4] (по другой версии — авиатопливо было, но не поступало в двигатель[14]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту «Пулково» через центр города, но через короткое время остановился двигатель № 2 (правый), и лайнер начал планировать с высоты 500 метров (по словам второго пилота — 600 метров[7]) над центром города. Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Падение после выключения второго двигателя до приводнения продолжалось всего 14 секунд[15]. Командир передал управление второму пилоту, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта[]. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и не допустил его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду[].

В 12:15 рейс SU-366 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту, затем в четырёх метрах над мостом Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста, по одной оценке примерно за 200 м до него[16], а по оценкам экипажа — всего в 20—25 м от опоры моста[17][18]. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы), ширина реки в этом месте — около 400 метров[4]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[19]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в кабине экипажа[8][20]. Пассажиры и экипаж эвакуировались из самолёта и позднее были отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта[21]. Тем не менее вода из пробоин в фюзеляже прибывала, и к утру 22 августа борт СССР-45021 затонул. 23 августа под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо» к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.[]

Известные пассажиры

  • Епископ Таллинский Алексий (Ридигер), будущий патриарх Алексий II[22]. Данный факт им самим никогда не упоминался[].

Дальнейшие события

Экипаж рейса 366. Слева направо: бортмеханик Смирнов, штурман Царёв, бортрадист Беремин, КВС Мостовой и второй пилот Чеченев

Первоначально комиссия, расследовавшая причины аварии, возложила ответственность на экипаж, но позже обвинения с пилотов были сняты. Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[23].

Командир Виктор Мостовой и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[13]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Юрия Викторовича[24] Поршина наградили почётной грамотой и часами[9].

Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году в возрасте 64-х лет[13]. В последние годы жизни работал рабочим на фабрике[25].

Второй пилот Василий Чеченев после аварии был повышен до командира экипажа, а затем до КВС-инструктора. Умер в 2002 году[].

35 лет спустя (в 1998 году) участники приводнения Ту-124 на Неву участвовали в телепередаче «Как это было» (вышла в эфир в феврале 1999 года[26]).

В одной из статей в прессе утверждалось, что Василий Чеченев в какой-то момент признался, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда авиатопливо иссякло полностью[10], хотя в той же статье упоминалось, что комиссия установила, что топливомеры показывали, что оставалось ещё 1300 кг горючего[10]. Также версии об утверждении Чеченева об иссякшем топливе прямо противоречит его же утверждение в телепередаче «Как это было», он назвал одной из причин аварии возможное несовершенство топливной системы, в которой несмотря на показания датчиков указания авиатоплива о наличии топлива в баках, топливо перестало поступать из баков при накренении самолёта[27].

Дальнейшая судьба самолёта

Было принято решение списать самолёт из-за поломок. После восстановления[28] борт СССР-45021 в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища[9]. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом[29].

См. также

Авиационные происшествия из-за окончания топлива

Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси

Аварийные посадки самолетов на воду

Примечания

Комментарии

  1. ↑ До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров, но после него предписали облетать за городской чертой

Источники

  1. ↑ СССР-45021 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 14 сентября 2019. Архивировано 3 октября 2018 года.
  2. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 2:24
  3. ↑ 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года. (англ.)
  4. ↑ 1 2 3 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
  5. ↑ История аэропорта Пулково. Официальный сайт аэропорта «Пулково». Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
  6. ↑ Денис Данилов. От «Шоссейной» до «Пулково». Как развивался аэропорт Петербурга. Аргументы и факты (25 апреля 2016). Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
  7. ↑ 1 2 Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 16:52
  8. ↑ 1 2 Prepare to Ditch Архивная копия от 13 июня 2013 на Wayback Machine // FLIGHT International, 16 августа 1964 года
  9. ↑ 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года.
  10. ↑ 1 2 3 Александр Андрюхин, «Плывут самолёты — салют Мостовому! Архивная копия от 10 января 2014 на Wayback Machine», Комсомольская правда, 16 апреля 2009 года
  11. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 10:36
  12. ↑ Саид Бицоев. Засекреченный подвиг, «Новые Известия», 22 октября 1998 года
  13. ↑ 1 2 3 Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
  14. ↑ Владлен Кривошеев, «От подвига до суда и обратно Архивная копия от 15 декабря 2014 на Wayback Machine» // Известия.ру, 17 декабря 2008 года
  15. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 18:39
  16. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:00
  17. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 20:30
  18. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:10
  19. ↑ Искусная посадка меж ленинградскими мостами Архивная копия от 30 декабря 2014 на Wayback Machine // НТВ.ру, 16 января 2009 года
  20. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 22:56
  21. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 23:42
  22. ↑ Чудо спасения будущего Патриарха Алексия II произошло в 1963 году при авиакатастрофе в Ленинграде. Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  23. ↑ Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» Архивная копия от 28 ноября 2013 на Wayback Machine // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  24. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:41
  25. ↑ Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» Архивная копия от 28 ноября 2013 на Wayback Machine // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  26. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube
  27. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 30:38
  28. ↑ ТУ-124, используемые как учебные пособия. Сайт авиационной истории. Дата обращения: 7 ноября 2014. Архивировано 7 ноября 2014 года.
  29. ↑ Информация о бортовом № CCCP-45021. Дата обращения: 7 ноября 2014. Архивировано 9 октября 2014 года.

Ссылки

  • МИР 24: Документальный фильм «Иду на Неву». Архивная копия от 17 февраля 2021 на Wayback Machine
  • Первый канал: Документальный фильм «Посадка на Неву» (2015).
  • Башкатов М. (2021-06-19). Не факт. Чудо на Неве: история подвига (док. фильм). Телеканал «Звезда». Архивная копия от 24 января 2022 на Wayback Machine
  • Олег Шкловский (ведущий) (1999-02-20). Как это было (телепередача). Телекомпания «ВИD». Архивная копия от 24 января 2022 на Wayback Machine