50°17,50′ ю. ш. 61°42′ з. д.HGЯO

Потоси (барк)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Потоси
Potosi
Служба
Civil Ensign of the German Empire
Класс и тип суднаГрузовое судно
Район плаванияГамбург—Чили
Тип парусного вооружения 5-мачтовый барк
Порт приписки
Организация F. Laeisz Shipping Company
Изготовитель«Joh. C. Tecklenborg Werft» (Геестемюнде-Бремерхафен)
Автор корабельного чертежа Георг Вильгельм Клауссен
Строительство начато ноябрь 1894
Спущен на воду 8 июня 1895
Введён в эксплуатацию 26 июля 1895
Выведен из состава флота 19 октября 1925
Основные характеристики
Водоизмещение 8350 брит. т (8484 т) при загрузке 6400 брит. т[1]
Длина
  • 132,89 м
Длина между перпендикулярами 362 фута (110 м) (полная 436 футов (133 м))[1]
Длина по верхней палубе 401,64 фута (120 м)[1]
Длина по ватерлинии 413 футов (126 м)[1]
Ширина по мидельшпангоуту 49,7 фута (15 м)[1]
Высота210,96 фута (64 м) (с мачтами),
185,7 фута (57 м) (от ватерлинии)[1]
Осадка 25,49 фута (7,8 м)[1]
Глубина интрюма 30,15 фута (9,2 м)
Расстояние между палубами 8 футов (2,4 м)
Двигатели вспомогательная паровая машина для лебёдок, шпилей, насосов
Площадь парусности 5250 м2 (57 000 фут²),
43 паруса, 24 прямых
Скорость хода макс. 19 уз (35,18800 км/ч)
Экипаж 42 (46), в т. ч. капитан, 1, 2, 3 помощники, стюард, кок, парусный мастер и 35—39 матросов и юнг
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Потоси́» — пятимачтовый грузовой барк со стальным корпусом, построенный в 1895 году на верфи «Joh. C. Tecklenborg» в Гестемюнде (Германия) по заказу компании «F. Laeisz»[2]. Основным назначением судна была перевозка нитратов из южноамериканского гуано, сырья для немецкой химической промышленности — взрывчатых веществ и удобрений[3]. В связи с тем, что маршрут его должен был пролегать вокруг мыса Горн, он был рассчитан на суровую погоду сороковых широт южного полушария. В конце XIX века количество крупных парусников уменьшается, но «Летящие лайнеры П-серии», построенные по заказу «F. Laeisz Shipping Company», будут бороздить моря ещё сорок лет, совершая по два рейса в Чили и обратно в год[4]

Во время Первой мировой войны «Потоси» был интернирован в Чили и затем передан по репарациям, в Чили переименован во «Флору», в 1925 году загорелся и был потоплен артиллерийским огнём[5].

По традиции, зародившейся в 1880-е в компании, судно получило название на букву «П», на этот раз в честь боливийского города Потоси, самого высокогорного города в мире[6][7] «Потоси» стал родоначальником «П-серии „летящих лайнеров“»[8], которая была самым успешным флотом парусных судов под одним флагом[9][10]

«Потоси» был оснащён пятимачтовым барком, то есть на первых четырёх мачтах нёс прямые паруса, по шесть штук на каждой, а на пятой — три косых паруса. Среди винджаммеров мирового торгового флота он был третьим после «Франс I» бордоских линий «Antoine-Dominique Bordes» и немецкого железного барка (первого в стране) «Maria Rickmers» компании «Rickmers». Всего в мире было лишь шесть винджаммеров с парусным вооружением пятимачтового барка с пятью-семью прямыми парусами на первых четырёх мачтах: «Франс I»[фр.], «Maria Rickmers» (по 7 парусов на первых трёх мачтах и шесть на четвёртой), «Потоси», «R.C. Rickmers», «Франс II» и «Копенгаген»[]. «Пруссия» была единственным пятимачтовым кораблём с прямым парусным вооружением на всех мачтах[11]

Позывной судна был RKGB, окраска, как и у всех П-лайнеров: чёрный корпус, белая ватерлиния, красная подводная часть, то есть, цвета немецкого флага[1]. Дэниэл Парротт отмечает, что эффективность П-лайнеров была основна не только на их конструктивном совершенстве, прочности стального рангоута и стоячего такелажа, позволявшем высокие скорости движения, но и на грамотном управлении, и ни один четырёх-пятимачтовик «Laeisz» ни в одном из многочисленных путешествий не затонул и не потерял рангоута в штормах у мыса Горн. Для команды были предусмотрены предохранительные сети, средняя надстройка защищала моряков от волн и воды на палубе. Паровые лебёдки и кабестаны позволяли управлять огромными парусами в одиночку, снижая расходы на команду и травматизм[12]

История

The Potosi at wharf

Мысль построить пятимачтовый барк появилась у капитана фирмы «Laeisz» Роберта Хильгендорфа, который и стал впоследствии его первым капитаном. Он оказал большое влияние на проект судна и наблюдал за его постройкой[13]. Барк был заложен под номером 133 в ноябре 1894 года и спущен на воду 8 июня 1895 года, обойдясь заказчику в 695 000 рейхсмарок[1], и 26 июля 1895 года отправился в первое плавание в Икике.

К 1914 году «Потоси» сделал 27 полных кругов из Гамбурга в Чили и обратно, побывав под командой пяти капитанов, в 1895—1901 году — Роберта Хильгендорфа, затем Георга Шлютера (2 круга, 1901—1902), Иохима Ганса Хинриха Ниссена (10 кругов, 1903—1909, в том числе рекорд рейса из Икике 57 дней в 1903 году), Иоганна Фрёмке (3 круга, 1909—1911) и Роберта Мите (4 круга, 1912—1919)[5][14].

После начала Первой мировой войны «Потоси» был задержан 23 сентября 1914 года в Вальпараисо. В 1917 году, всё ещё находясь под арестом, он был продан бременской фирме-перевозчику «F. A. Vinnen», а 2 октября 1920 года передан по репарациям Франции. Французское правительство продало его правительству Аргентины, которое передало барк «Floating Docks Co.» в Буэнос-Айресе. Тем не менее, физически «Потоси» оставался в Вальпараисо. Только в 1923 году он был выкуплен местной компанией «González, Soffia & Cía.» и переименован во «Флору»[3][5].

Год ушёл на ремонт и переоснащение, и в декабре 1924 года бывший капитан «Laeisz» Август Ётцманн (нем. August Oetzmann) повёл «Флору» в Гамбург с грузом селитры, прибыв через 110 дней 30 марта 1925 года[14]. Многие в Гамбурге были рады видеть судно снова и надеялись, что «Laeisz» выкупит его[].

Обратный рейс в Мехильонес, Чили начался 25 мая с заходом в Кардифф (17 июля). На борту было 800 тонн угля и 5000 тонн «патентованного топлива». Близ Патагонии, северо-западнее Фолклендских островов (50°17,50′ ю. ш. 61°42′ з. д.HGЯO), 15 сентября 1925 года на судне начался пожар[5]. Капитан Ётцманн принял решение взять курс в порт Комодоро-Ривадавия, представлявший из себя бухту с песчаным пляжем, деревянным пирсом и ёмкостями для топлива и 18 сентября встал на якорь в пяти милях от берега, предоставив работникам порта организовывать тушение. Необходимого оборудования для этого не было, помощь подошла лишь через три дня и не могла ничего сделать. На следующий день сильный взрыв взломал палубы, средняя мачта упала за борт, увлекая за собой остальные, кроме первой. В конце концов удалось отвести судно от нефтяных ёмкостей с помощью буксира и выбросить его на берег. Бросив якорь, моряки забрали с судна всё, что ещё можно было спасти, и покинули его. Груз выгорал несколько дней, корпус поднимался на волнах и в конце концов уплыл. Через несколько дней его нашли в 25 милях от берега, на расстоянии в 80 морских миль (150 км) к северу от порта. 19 октября аргентинский крейсер «Patria» потопил продолжавшее гореть судно выстрелами[15].

Технические данные

Корпус «Потоси» был стальным, длина его по ватерлинии составляла 110 м, полная — 122,42 м, ширина — 15,15 м, водоизмещение — 8350 английских тонн при полезной загрузке в 6400 т. В корпусе 174 шпангоута (шпация 0,65 м)[1]. В нём был выделен только носовой водонепроницаемый отсек перед таранной переборкой. Из пяти мачт первые четыре несли полное прямое парусное вооружение: основные паруса, нижний и верхний марсели, нижний и верхний брамсели и бом-брамсель. Вместе с 12-ю стакселями и кливерами (из которых ставилось не более 9), и тремя косыми бизанями на последней мачте количество парусов доходило до 43 при общей парусности 56 510,53 фут² (5250,0000 м2)[16]. Рангоут, за исключением бом-брам-реев, брам-стеньг и гиков бизаней, также был стальным трубчатым, мачты — цельные со стеньгами, диаметром 2,82 фута (0,86 м) на уровне палубы, стоячий такелаж — из стального троса. Над главной палубой возвышались три надстройки: средняя «ливерпульская» длиной 67,2 фута (20 м)), полубак — 41,1 фута (13 м) и ют в 26 футов (7,9 м). В средней надстройке, сухой и хорошо вентилируемой, располагались помещения для команды в 40—44 человека, провиантская кладовая и штурманская рубка. Главный штурвал, двойной, диаметром 5,8 фута (1,8 м), располагался на средней надстройке, защищённый от больших волн, второй штурвал располагался позади. В хорошую погоду барк достигал скорости 19 уз (35,18800 км/ч), лучший суточный ход — 376 морских миль (700 км), достигнутый в 1900 году под командованием капитана Хильгендорфа. «Потоси» был самым быстрым среди П-лайнеров, кроме пятимачтового корабля «Пруссия», развивавшего скорость более 20 уз (37,04000 км/ч), но не столь маневренного[].

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 POTOSI - Technische Daten. www.jocham-schiffe.de. Дата обращения: 24 июля 2021. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  2. ↑ Peter D. Jeans. Seafaring Lore and Legend: A Miscellany of Maritime Myth, Superstition (англ.). — McGraw Hill Professional, 2004. — P. 144. — 370 p. Архивировано 23 июля 2021 года.
  3. ↑ 1 2 Basil Lubbock. The Nitrate Clippers (англ.).
  4. ↑ www.laeisz.de. Архивировано 7 ноября 2007 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 POTOSI - Porträt. www.jocham-schiffe.de. Дата обращения: 24 июля 2021. Архивировано 13 мая 2021 года.
  6. ↑ Potosi – Bolivia City Guide. Bolivia Web Interactive. Bolivia Web. Дата обращения: 28 сентября 2008. Архивировано 6 декабря 2008 года.
  7. ↑ Rigel Crockett. Fair Wind and Plenty of it: A Modern-day Tall Ship Adventure (англ.). — Rodale, 2005. — ISBN 1594861609. Архивировано 23 июля 2021 года.
  8. ↑ Max Wood. Sailing Tall: Around the World on the Square-Rigged Passat (1946-1948) (англ.). — Seafarer books, 2004. — ISBN 0954275020. Архивировано 23 июля 2021 года.
  9. ↑ Robert Carter. Windjammers (англ.). — Rosenberg Publishing Pty, Limited,, 2004. — ISBN 1-877058-04-1.
  10. ↑ Alan Villiers[англ.]. Pioneers of the seven seas (англ.). — Taylor & Francis. Архивировано 23 июля 2021 года.
  11. ↑ Tony Gibbons. The Encyclopedia of Ships (англ.). — Silverdale Books, 2001. — ISBN 1-85605-591-4.
  12. ↑ Daniel S. Parrott. Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore, and Maria Asumpta (англ.). — McGraw-Hill Professional, 2004. — ISBN 0-07-143545-X. Архивировано 23 июля 2021 года.
  13. ↑ Die Fünfmastbark Potosi.
  14. ↑ 1 2 Sailing Ships: "Potosi" (1895). www.bruzelius.info. Дата обращения: 24 июля 2021. Архивировано 8 октября 2021 года.
  15. ↑ Buques Perdidos en el area de la Prov. de Santa Cruz (исп.). Архивировано 8 июня 2009 года.
  16. ↑ Встречающаяся парусность в 4700 м² неверна поскольку площадь в 4400 м² характерна для четырёхмачтовых стальных барков.

Дополнительная литература

  • Oliver E. Allen. Die Windjammer (Original US edition: 1978) (англ.). — Amsterdam: Time-Life Books, 1980.
  • Björn Landström. Das Schiff (нем.). — München: C. Bertelsmann Verlag, 1961.
  • C. A. Finsterbusch. Last Voyage of the Mighty Potosi Under the German Flag (англ.) // Sea Breezes. — 1934. — Vol. XVIII. — P. 135–137.
  • Hans-Jörg Furrer. Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt (нем.). — Herford: Koehlers Verlagsges., 1984. — 168 S. — ISBN 3-7822-0341-0. (Четырёх- и пятимачтовые парусники с прямым вооружением)
  • Hans Blöss. Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preussen", Hamburgs und der Welt größte Segler (нем.). — Kiel: Schmidt u. Klaunig Verlag, 1960. (Судьба «Потоси» и «Пруссии», самых больших в мире парусников)
  • Hans Georg Prager. „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier (нем.). — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1974. — ISBN 3-7822-0096-9.
  • Peter Klingbeil. Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz (нем.). — Hamburg: Die Hanse, 1998 u. 2000. — ISBN 3-434-52562-9.
  • Hermann Ostermann. Potosi - Stolz der deutschen Segelschiffsflotte (нем.) // Das Logbuch 31. Jahrg.,. — Brilon-Gudenhagen, 1995. — S. 184–189. («Потоси» — гордость немецкого парусного флота)
  • Ernst Römer. Die zwei schnellsten Reisen der Potosi (нем.) // Der Seewart. — Hamburg, 1954. — Nr. 6. (Два быстрейших рейса «Потоси»)

Ссылки