Приоль, Энди

Энди Приоль
Общая информация
Пол	мужской
Имя при рождении	англ. Andrew Graham Priaulx
Гражданство	Великобритания
Дата рождения	8 августа 1973(1973-08-08) (51 год)
Место рождения	Гернси, Великобритания
DTM
Дебют	2012
Текущая команда	BMW Team RBM
Персональный номер	15
Старты	5
Предыдущие серии
1996 1997, 2000—01 1998 1998—99 2000 2001 2001—02 2002—03, 2009—11 2003—04 2004 2005—10 2009 2009—11 2010—11	Британская Ф-Рено Британская Ф3 Ф-Palmer Audi БК Renault Spider Французская Ф3 Мировая серия Ниссан BTCC V8 Supercars ETCC Belcar WTCC VLN Endurance ALMS LMS
Чемпионские титулы
1999 2004 2005—08	БК Renault Spider ETCC WTCC
Награды
1999 2004	Гонщик года BRDC Британский гонщик года
Ссылки
andypriaulx.com (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Эндрю («Э́нди») Грэм Прио́ль (англ. Andrew Graham Priaulx; родился 8 августа 1973 года на Гернси, Великобритания) — британский автогонщик.

• 3-кратный победитель чемпионата мира по турингу (2005—08).
• Победитель чемпионата Европы по турингу (2004).

Энди — один из двух детей Грэма и Джуди Приолей. У него есть сестра Фиона.

Приоль начал свою спортивную карьеру в 13 лет, с картинговых соревнований. Позже он принимал участие в различных региональных первенствах по мотокроссу и подъёму на холм (становясь чемпионом островов Ла-Манша и британским гонщиком года по этому виду автоспорта). В 1996 году Энди перебирается в формулический автоспорт, проведя несколько гонок в национальном первенстве на машинах класса Формула-Рено; а через год он уже подписывает контракт с одной из команд британской Ф3. Столь быстрый приход в подобные соревнования не приносит особых результатов и гернсийцу приходится сделать шаг назад в своей карьере: в 1998—99 годах он набирается опыта работы с техникой и борьбы на трассе в зимнем чемпионате Ф-Palmer Audi и в британском монокубке Renault Spider. Ход оправдывает себя; в 1999 году он оказывается сильнее всех в этом кузовном первенстве и в 2000 году возвращается в Ф3.

В 2000—01 годах Приоль участвует в различных гонках класса по всему миру. Результаты оказываются лучше, чем несколько лет назад, но стать призёром какого-либо первенства ему не удаётся. Впрочем получается неплохо провести один из международных стартов Ф3: Энди финиширует вторым в гонке в Южной Корее, уступив только Жонатану Коше.

На основательный переход в более серьёзные классы чемпионатов на машинах с открытыми колёсами финансирования не находится и гернсиец возвращается в кузовные гонки. В 2001 году Энди устраивается на несколько гонок в заводскую команду Vauxhall Motors — Team Egg Sport — и в первых же гонках ему удаётся оправдать данный ему шанс: выиграв квалификацию, он финиширует на второй позиции в дебютной гонке.

В 2002 году гернсиец выступает в серии уже на полном расписании, подписав контракт с командой Arena Motorsport, обладавшей заводской поддержкой марки Honda. энди сстабильно проводит сезон, трижды побеждает в квалификации и завершает чемпионат на пятом месте.

Успехи молодого пилота привлекают интерес спортивного подразделения BMW и Приоль переходит в одну из их команд в ETCC. Притирка к новой технике проходит практически мгновенно и уже в дебютный сезон Энди борется за победы в гонках и становится бронзовым призёром чемпионата. Через год Приолю удаётся прервать трёхлетнюю гегемонию пилотов N.Technology в личном зачёте и завоевать титул чемпиона Европы. Победа достался ему в серьёзной борьбе с Габриэле Тарквини и Дирком Мюллером. Итальянец и немец в какой-то момент имели преимущество в чемпионате, но на последних этапах не смогли поспорить с Приолем в стабильности — Габриэле крайне неудачно провёл этап в Германии, а Дирк упустил своё преимущество из-за схода в первой гонке в ОАЭ. В итоге, набрав столько же очков сколько и Мюллер, Энди стал чемпионом из-за большего числа побед (пять против трёх).

В 2005 году чемпионат Европы был преобразован в чемпионат мира, но претенденты на титул поначалу остались те же — Приоль, Мюллер и, на этот раз, Фабрицио Джованарди от N.Technology долгое время боролись за титул. В этот раз Энди прошёл чуть стабильнее по всему чемпионату, а неудачи обоих конкурентов на финале сезона в Макао позволили превратить отставание в одно очко в 15-очковое преимущество. Следующие два года гернсиец вновь выигрывает чемпионат, раз за разом опережая конкурентов на последних этапах.

Ситуация меняется в 2008 году — среди конкурентов BMW в единоличные лидеры выбивается SEAT Sport. Первую попытку взять титул испанцы в 2007 году уступают из-за технических проблем у Ивана Мюллера на аомыньском этапе, а в новом году их преимущество над устаревающей техникой баварцев было уже заметнее — Мюллер, регулярно финишируя в очках, обеспечивает себе титул за несколько гонок до конца. Несколько неудачных гонок на финише сезона лишают Энди и вице-чемпионского титула — его опережает второй пилот SEAT Габриэле Тарквини и Роберт Хафф на Chevrolet.

В 2009—10 годах стабильность гернсийца уже на ранних этапах оставляет желать лучшего и уже на раннем этапе он лишается шансов на титул. Попытки помочь завоевать титул своему более результативному на первом этапе сезона бразильцу Августо Фарфусу заканчиваются ничем. В 2010 году BMW сосредотачивает заводскую поддержку на двух машинах и пытается опередить конкурентов за счёт игр со слабо прописанными местами технического регламента, но всё заканчивается лишь двойной дисквалификацией на этапе в Японии.

Нежелая финансировать программу создания нового автомобиля и видя всё большее отставание от конкурентов, BMW перед сезоном-2011 закрывает свою программу в чемпионате мира.

Баварцы уводят Приоля и Фарфуса в свою программу в гонках GT; первые старты начинаются в 2009 году. Постепенно гернсиец и бразилец привыкают к технике и новым трассам. в 2011 году они побеждают в полусуточном марафоне в Себринге, занимают третье место в 24 часах Ле-Мана и становятся вице-чемпионам ILMC в своём классе.

В 2012 году BMW переводит Энди и Августо в свою вновь созданную программу в DTM. Первые год уходит на пригон техники к новым условиям.

Результаты
Сезон	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Очки	Поз.
2005	BMW Team UK	BMW 320i	IT1 4	FR1 2	GB1 5	SM1 3	ME1 НК	BE1 2	DE1 1	TU1 3	ES1 4	MA1 2			101	1-й
			IT2 5	FR2 3	GB2 20	SM2 2	ME2 8	BE2 НФ	DE2 2	TU2 9	ES2 3	MA2 2
2006	BMW Team UK	BMW 320i	IT1 1	FR1 8	GB1 8	DE1 1	BR1 8	ME1 18	CZ1 5	TU1 14	ES1 НФ	MA1 1			73	1-й
			IT2 НФ	FR2 1	GB2 8	DE2 10	BR2 1	ME2 7	CZ2 2	TU2 НФ	ES2 8	MA2 5
2007	BMW Team UK	BMW 320i	BR1 2	NL1 8	ES1 5	FR1 6	CZ1 НФ	PT1 6	SV1 11	DE1 5	GB1 7	IT1 НК	MA1 8		92	1-й
			BR2 2	NL2 5	ES2 3	FR2 2	CZ1 7	PT2 1	SV2 13	DE2 2	GB2 1	IT2 НФ	MA2 1
2008	BMW Team UK	BMW 320i	BR1 4	ME1 10	ES1 7	FR1 8	CZ1 14	PT1 6	GB1 3	DE1 НФ	EU1 11	IT1 3	JA1 3	MA1 2	81	4-й
			BR2 2	ME2 8	ES2 3	FR2 1	CZ2 8	PT2 3	GB2 НФ	DE2 5	EU2 7	IT2 25	JA2 22	MA2 3
2009	BMW Team UK	BMW 320i	BR1 7	ME1 3	MR1 10	FR1 4	ES1 5	CZ1 НК	PT1 9	GB1 3	DE1 1	IT1 15	JA1 1	MA1 НК	84	4-й
			BR2 9	ME2 2	MR2 15	FR2 4	ES2 4	CZ2 8	PT2 7	GB2 5	DE2 2	IT2 9	JA2 2	MA2 13
2010	BMW Team RBM	BMW 320i	BR1 5	MR1 8	IT1 1	BЕ1 7	PT1 НФ	GB1 7	CZ1 5	DE1 5	ES1 5	JA1 ДК	MA1 НК		246	4-й
			BR2 НФ	MR2 1	IT2 5	BE2 1	PT2 4	GB2 1	CZ2 1	DE2 1	ES2 4	JA2 ДК	MA2 7

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.

Результаты
Год	Класс	№	Шины	Машина	Команда	Напарники	Круги	ОП	КП
2010	GT2	79	D	BMW M3 GT2 BMW 4.0L V8	BMW Motorsport	Дирк Мюллер Дирк Вернер	53	НФ	НФ
2011	GTE Pro	56	D	BMW M3 GT2 BMW 4.0L V8	BMW Motorsport	Дирк Мюллер Джоуи Хенд	313	15-й	3-й

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Энди Приоль
• Официальный сайт  (англ.)
• Профиль на официальном статистическом сайте ФИА  (англ.)
• Профиль  (англ.) на сайте BRDC