Пёге, Вилли

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Вилли Пёге
Willy Pöge
Победитель Берлинской гонки 1903 года Вилли Пёге на автомобиле Mercedes Simplex
Победитель Берлинской гонки 1903 года Вилли Пёге на автомобиле Mercedes Simplex
Имя при рожденииFriedrich Elias Willibald
Дата рождения2 декабря 1869(1869-12-02)
Место рождения
Дата смерти12 мая 1914(1914-05-12) (44 года)
Страна
Род деятельностиинженер, гонщик
ОтецГерман Пёге
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Фридрих Элиас Виллибальд «Вилли» Пёге (нем. Friedrich Elias Willibald «Willy» Pöge; 2 декабря 1869, Хемниц, Цвиккау[вд] — 12 мая 1914)[1] — немецкий инженер-электротехник и автогонщик[2], член команды «Мерседес» начала 1900-х годов, победитель международных автомобильных состязаний, устроенных Императорским Российским автомобильным обществом под покровительством императора Николая II в 1910 году, участник Гран-при Франции 1908 года и победитель множества иных автомобильных гонок.

Биография

Юность и первая работа

Вилли Пёге родился 2 декабря 1869 года в немецком городе Хемниц в семье Германа Пёге. Отец будущего гонщика тесно сотрудничал с профессором Альфредом Вейнхолдом, благодаря чему отправил сына изучать электротехнику в Хемницкий технический университет, где тот обучался с 1887 по 1890 год[1]. После смерти отца в 1894 году Вилли совместно с Генрихом Гётце основали мастерскую по выпуску динамо-машин и трансформаторов. Свою деятельность они расшири и на другие города, такие как Берлин, Дортмунд, Дрезден, Лейпциг, Дюссельдорф, Гамбург и Франкфурт-на-Майне, а также организовали экспорт во Францию, Грецию, Нидерланды, Румынию, Россию и иные страны.

Карьера гонщика

Вилли Пёге на автомобиле Mercedes, 1904 год

Наибольшую славу Пёге получил в качестве автомобильного гонщика. С 1889 года он выступал в велосипедных гонках «Chemnitzer Radsportveranstaltungen», став чемпионом Саксонии и призёром (третье место) чемпионата Германии того же года. Во время службы в армии Вилли успешно участвовал в скачках с препятствиями. Но уже с 1902 года его захватили гонки на автомобилях. После нескольких заездов на небольшом французском автомобиле Пёге предложил своё участие в качестве командного гонщика немецкому автопроизводителю Daimler-Motoren-Gesellschaft. Уже в 1903 году он выступал за команду «Мерседес», управляя гоночным автомобилем Mercedes Simplex. Зрители и пресса восхищались его техникой прохождения поворотов, которая в особенности проявлялась на трассах с подъёмами.

В июне 1904 года Пёге одержал победу в кольцевых гонках на приз Императора на Франкфуртском ипподроме, управляя автомобилем Mercedes-Simplex 60 PS.

В 1905 году баварский автомобильный клуб по инициативе сэра Губерта фон Геркомера, выступившего спонсором, организовал авторалли по Германии,продолжавшиеся до 1907 года, и сделавшее автоспорт в Германии популярным. Первый заезд осуществлялся по маршруту Мюнхен — Баден-Баден — Нюрнберг — Мюнхен протяжённостью чуть более 937 километров. Пёге также принял участие в данном соревновании и занял 3-е место в общем зачёте после победы на горной гонке в Кесселе и заезде по парку Форстенридского леса. Первое и второе места также достались Эдгару Ладенбургу и Герману Виганду из команды «Мерседес»[3].

В 1906 году Вилли одержал победу в гонках через горный комплекс Земмеринг в рамках соревнований сэра Геркомера. Он прошёл трассу за 8 минут и 46 секунд на автомобиле Mercedes Simplex 60 PS. Точно такую же победу в этом же испытании он одержал и в сентябре 1907 года, но уже за время в 7 минут и 29 секунд, управляя автомобилем Mercedes 120 PS[4].

Команда «Мерседес» на Гран-при Франции 1908 года

7 июля 1908 года Вилли Пёге совместно с Кристианом Лаутеншлагером и Отто Зальцером принимал участие в гонках Гран-при Франции, которые в общей сложности представляли собой 769,88 километров пути в десять кругов на дорогах общего пользования, закрытых от общественности на время мероприятия. Команда «Mercedes» выглядела следующим образом[5]: #35 – Кристиан Лаутеншлагер, #19 – Отто Зальцер, #2 – Вилли Пёге. Все управляли гоночным автомобилем Mercedes 140 PS. В борьбе за главный приз сражались 48 участников: 23 из Франции, 9 из Германии, по 6 из Англии и Италии, 3 из Бельгии и один из США. Основными фаворитами гонок являлись несколько французских и итальянских автомобилей и водителей. Ставки также ставились и на автомобили фирмы Benz & Cie., но несмотря на всё команда компании DMG одержала победу. По результатам гонок Вилли занял 5 место[6], первое место досталось Кристиану. Призовое первое место в быстром круге одержал Отто Зальцер.

С 9 по 17 июня 1908 года Пёге принимал участие в соревновании Prinz-Heinrich-Fahrt (названного в честь Генрих Прусского). В борьбе за первое место участвовало 108 автомобилей. Пёге, по-прежнему управляя автомобилем марки «Mercedes», занял второе призовое место[7].

Вилли также принял участие в испытательных заездах на скорость в Итцехо и подъём в гору в районе города Бахарах[8]. В обоих случаях он пришёл вторым. Во время второго ралли Prinz Heinrich, проходившего с 10 по 18 июня 1909 года по маршруту Берлин — Бреслау — Татра — Ломница — Вена — Зальцбург — Мюнхен протяжённостью в 1858 км, команду DMG представлял автомобиль Пёге Mercedes 15/20 PS, которым управлял Альфред Вишер. По итогам заезда немецкая команда одержала второе призовое место[9].

С 16 по 29 июня (по старому стилю) 1910 года Императорским российским автомобильным обществом был организован автопробег Санкт-Петербург – Киев – Москва – Санкт-Петербург на приз Императора Николая II. В соревновании приняли участие более 40 автомобилей. Победителем автопробега стал Вилли Пёге, управлявший автомобилем «Мерседес»[10][11] (4-цилиндровый двигатель, 4514 см3, 120 л.с., масса 978 кг, макс. скорость 120 км/ч).

Смерть и наследие

В 1911 году гонщик заинтересовался полётами на самолётах[2], однако его увлечение продлилось недолго. Вилли Пёге скончался от сердечного приступа 12 мая 1914 года[2]. Мастерская Гётце и Пёге была продана крупной компании AEG в 1930 году.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Dr. Jochen Haeusler. Ein Vorbild für Häkkinen Von der Technik zum Rennsportass: Willy Pöge (1869 - 1914) (нем.). Хемницкий технический университет. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 Pöge, Willy (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  3. ↑ 1-2-3 win for Mercedes in Herkomer rally (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  4. ↑ Pöge wins on Mercedes the Semmering Race (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  5. ↑ Christof Vieweg. Siegertypen: Die Männer in den Silberpfeilen. — epubli, 2014. — С. 23. — 160 с. — ISBN 3737503664. — ISBN 9783737503662.
  6. ↑ Beverly Rae Kimes, Harris Lewine. The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes, and Benz, 1886-1986. — Mercedes-Benz of North America Incorporated, 1986. — 368 с. — ISBN 0936573015. — ISBN 9780936573014.
  7. ↑ Wilhelm Büxenstein, Daimler-Motoren-Gesellschaft (Německo), Verlag Gustav Braunbeck. Zum 25 jähren bestehen der Daimler-Motoren-Gesellschaft. — Унтертюркхайм, Германия, 1915. — 215 с.
  8. ↑ Erwin Christian Lessner. Famous Auto Races and Rallies. — Hanover House, 1956. — С. 101. — 380 с.
  9. ↑ Second in the second Prinz Heinrich Rally (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  10. ↑ Лариса Кафтан. ОАО «Газпром» организует российско-украинский автопробег. Комсомольская правда (6 сентября 2010). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  11. ↑ По России «На автомобиле Мерседесъ»: Архив знаменитого гонщика Вилли Пеге. Выставка Российский форум коллекционеров. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.