РПД ВАЗ

Перейти к навигацииПерейти к поиску
РПД ВАЗ
Общие данные
ПроизводительВАЗ
Годы производства 1975-2001
Питание
Топливная системакарбюраторная, инжекторная
Рекомендованное топливоБензин
Система смазки комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Охлаждение жидкостная с принудительной циркуляцией

РПД ВАЗ — семейство роторно-поршневых двигателей производства АвтоВАЗ.

История создания и развития

Работы по созданию советского роторного двигателя начались в 1973 году с созданием на Волжском автозаводе специального конструкторского бюро. Первый опытный образец односекционного двигателя с индексом ВАЗ-301 был создан в 1976 году. Вскоре была выпущена опытная партия Жигулей с новым двигателем в количестве 50 штук, однако в течение первого полугода эксплуатации все они, кроме одного, вышли из строя. В 1982 году на выставке НТТМ в Москве был представлен новый вариант двигателя с индексом 311 на модификацию ВАЗ-21018[1].

В 1983 году были спроектированы уже двухсекционные двигатели ВАЗ-411 мощностью 120 л. с. и более мощный ВАЗ-413. Эти и последующие разработанные моторы устанавливались на автомобили МВД и КГБ (не только Волжского, но и Горьковского автозаводов!), и в розничную продажу не поступали[2].

Последняя модификация волжского роторного двигателя устанавливалась на мелкосерийные «Самары»[3], а также ВАЗ-2110-91 и ВАЗ-2115-91[4].

24 марта 2004 года приказом генерального директора АвтоВАЗа, Виталия Вильчика, специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД) было ликвидировано. К 2007 году производственное оборудование демонтировано и утилизировано[2].

В автоспорте

В течение 1980-х годов заводские пилоты ВАЗа начали применять роторно-поршневые двигатели в соревнованиях по автокроссу. Особенно активно внедрение происходило с 1987 года. Наиболее успешным стало использование этих силовых агрегатов на спортивно-кроссовых автомобилях. Так, Игорь Сладков в 1988 году выиграл несколько автокроссовых состязаний в СССР и дебютировал на этапе чемпионата Европы по автокроссу на полноприводном багги с 190-сильным двухсекционным вазовским РПД, с приведённым рабочим объёмом 2,6 л. Тогда же на заводе начались работы над созданием трёхсекционного РПД с приведённым рабочим объёмом 3,5 л и мощностью более 300 л. с.[5]

Основные модификации

МодельМощность, л. с.НазначениеГодПрименениеПримечание
30170автомобиль1975опытные образцы
31170ВАЗ-210181976мелкосерийное производство
413140ГАЗ-310281976опытные образцыдля МВД
318190ВАЗ-21081979опытные образцы
411120ВАЗ-21019, ВАЗ-210591979мелкосерийное производстводля МВД (и КГБ?)
118240ВАЗ-1111 «Ока»1983опытные образцы
431210ГАЗ1983опытные образцы3-секционный РПД
4117120ИЖ1987опытные образцы
4133155экраноплан «Волга-2»1987опытные образцы
414110ЗАЗ-1102 «Таврия»1987опытные образцы
118640мотоцикл ИЖ1989опытные образцы
4132140ВАЗ-210791992мелкосерийное производстводля МВД
118855СЛА1993опытные образцы
4265270вертолёт «Актай»1998конструкторская документациядля КВЗ
4161165гидросамолёт «Л6М»2001опытные образцыдля КБ «Чайка»
415140ВАЗ-2110-91, LADA Samara1993мелкосерийное производствосвободная продажа

См. также

Примечания

  1. ↑ Роторные Жигули. ЗР (№ 1, 1983). Дата обращения: 26 мая 2019. Архивировано 1 июля 2017 года.
  2. ↑ 1 2 О. Полажинец. По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ. Колёса (15 мая 2017). Дата обращения: 26 мая 2019. Архивировано 26 мая 2019 года.
  3. ↑ С. Мишин. В овечьей шкуре. ЗР (1 октября 2000). Дата обращения: 26 мая 2019. Архивировано 6 марта 2019 года.
  4. ↑ Киселева Р. А. Борис Поспелов. — Тольятти: ДИС ОАО «АВТОВАЗ», 2006. — 178 с. — («Творцы АВТОВАЗа»). — 500 экз. Архивировано 14 мая 2013 года.
  5. ↑ С.Смирнов, С. Тихонов. Роторно-поршневой — на багги. За рулём, №7, 1989 (июль 1989). Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 11 октября 2019 года.

Ссылки