Ралли Финляндии

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Одна из особенностей гонки — обилие трамплинов

Ралли Финляндии (фин. Suomen ralli, англ. Rally Finland, ранее известное как Ралли «Тысяча озёр» (англ. 1000 Lakes Rally) и Большие гонки в Ювяскюля (фин. Jyväskylän suurajot) — соревнование по ралли, которое проводится в области Ювяскюля в Центральной Финляндии с 1951 года по настоящее время. Это самое большое по численности ежегодно проводящееся раллийное мероприятие в Северной Европе, сотни тысяч зрителей каждый год посещают ралли Финляндии. Когда в 1973 году дебютировал чемпионат мира по ралли, финский этап сразу вошёл в календарь турнира, и находится там практически неизменно до настоящего времени. Единственным исключением стал 1995 год, когда финская гонка была только раундом Кубка мира для 2-литровых автомобилей[англ.].

Наибольшую известность в мире это ралли приобрело благодаря высоким средним скоростям и обилию трамплинов[1]. Спецучастки располагаются среди живописных финских лесов и озёр[2]. На протяжении многих лет участникам разрешали тренироваться накануне стартов с сильными ограничениями скорости, часто до 30 км/ч, в тех местах где в боевом режиме скорости доходили до 150 км/ч. Из-за этого приезжим экипажам сложно было писать правильную стенограмму. Всё это предопределило такую особенность гонки — много лет подряд в ней выигрывали главным образом финские гонщики, хорошо знающие местные дороги[3]. С 1951 по 1988 год было всего три исключения, когда побеждали пилоты из другой страны, причём из соседней Швеции, и только в 1990 году впервые в этой гонке победил пилот не из Северной Европы (испанец Карлос Сайнс).

История

Карл-Отто Бремер в 1957 году

Ранний этап (1951-1972)

В момент зарождения финского соревнования предполагалось, что оно станет своеобразной квалификацией к Ралли Монте-Карло. Почти тридцать финских гонщиков изъявили желание принять участие в той престижной гонке, но по существующей квоте на финнов и шведов могли выставить только четырнадцать участников. Состязание состоялось 1 сентября 1951 года под названием Гран-При Ювяскюля: 26 пилотов преодолели дистанцию почти в 1700 км[1]. Победителем был объявлен Арво Карлссон, который набрал наименьшее количество штрафных баллов и лучше всех справился со специальными испытаниями, включающими подъем на холм и ускорения[4].

В следующем году количество участников выросло уже до 48 гонщиков, а в 1953-м - до 66-ти. А в 1954 году соревнование стало именоваться как "Ралли Тысяча Озёр"[5], под которым и приобрело международную известность. Уже в 1957 году на Ралли был установлен рекорд по количеству зарегистрировавшихся иностранных участников и оргазаторами был разработан особый язык жестов для информарования пилотов. В этом же году победителем впервые стал шведский пилот - Эрик Карлссон на Saab 93. В августе 1958 года в ралли дебютировали советские гонщики на «Москвичах-407», это были первые международные соревнования для советских автоспортсменов в истории. До финиша добрались все четыре машины, экипажи в личном зачёте расположились за пределами топ-15 из 48-ми финишировавших[6][7][8].

На зрительском спецучастке, 2009 год

В 1959 году Ралли вошло в календарь чемпионата Европы по ралли и в новообразованный чемпионат Финляндии. В 1963 и 1964 финн Симо Лампинен стал первым пилотом, который смог выиграть Ралли Финляндии два раза подряд (в обоих случаях за победу он сражался со шведом Томом Трана), а следом Тимо Мякинен и Ханну Миккола обновили рекорд и выиграли по три заезда подряд[9]. Известность состязания в мире постоянно росла и он приобрел статус самого престижного и хорошо организованного раллийного соревнования после Ралли Монте-Карло. Тогда же, в середине 60-х годов, Ралли Финляндии стало считаться самым быстрым в мире, что порой приводило к трагическим инцидентам со сбитыми насмерть зрителями.

В рамках чемпионата мира (1970-90-е годы)

В 1973 году был впервые проведен чемпионат мира по ралли и Ралли Финляндии в первый же год вошёл в его календарь. Первым его победителем в рамках мирового первенства и одновременно первым финном, одержавшим победу на этапе чемпионата мира, стал Тимо Мякинен. А в 1974 году финский этап был омрачён несчастным случаем со смертельным исходом: штурман Сеппо Ямса скончался от травм на спецучастке Оунинпохья.

В 1981 году австрийский гонщик Франц Виттман, управляя Audi Quattro в одном из ночных заездов, не справился с управлением и врезался в небольшую группу чиновников ФИА. Президент Финской Федерации автомобильного спорта Рауль Фалин в результате наезда скончался. Его соотечественник Борис Рунг (в то время являвшийся председателем Европейской ассоциации ралли) отделался лёгким испугом. Также в столкновении пострадал наблюдатель от Греческой Федерации автоспорта Костас Глоссотис. Сам Виттман как ни в чём не бывало продолжил гонку, однако был дисквалифицирован. Несколько месяцев длилось судебное разбирательство, в ходе которого было установлено, что Франц Виттман совершил столкновение непреднамеренно, и с него сняли все обвинения.

После сезона сезона 1986 была отменена «экстремальная» группа B, запомнившаяся самыми мощными ралли-карами в истории этого вида спорта[10][11]. Тем не менее, в качестве исключения, международная автомобильная федерация разрешила стартовать на машинах этой категории (с ограничением рабочего объёма двигателей до 1600 куб.см) в 1987 и 1988 годах на некоторых этапах чемпионата мира, но без получения очков в турнирную таблицу[12]. И последним случаем, когда машины группы B выходили на старт в WRC, стало ралли «1000 озёр» 1988 года. Среди участников гонки в этом классе были и советские раллисты на Lada 2105 VFTS[13].

Карлос Сайнс в 1990 году стал первым победителем Ралли Финляндии родом не из Северной Европы, а через несколько лет этого добился и француз Дидье Ориоль. С 1994 года ралли переименовано в честь главного спонсора Neste Oil. Соревнования 1995-96 годов были отмечены рядом трагедий. Сначала в дождливую и ветреную погоду машина-разведчик, которую вёл Бруно Тири, пыталась избежать столкновения с зазевавшимся зрителем и влетела в канаву, но при этом срикошетила и сбила на скорости свыше 100 км женщину, что привело к её смерти в течение нескольких минут. А на следующий год датский гонщик Карстен Рихардт не справился с управлением и влетел в толпу зрителей, в результате чего в больницу были доставлены 29 человек и один позднее скончался.

В 1998 году на пути к рекордному третьему титулу подряд Томми Мякинен установил и рекорд в рамках Ралли Финляндии, победив в пятый раз подряд[14]. В 1998, 2002, 2003 и 2004 году Ралли «Тысяча Озёр» было выбрано командами-участницами в качестве «Ралли года».

Современный период

2003 год ознаменовался не только третьей победой пилота не из Северной Европы, эстонца Маркко Мяртина, но и тем, что вообще ни один финский гонщик не добрался до призовой позиции. Победу одержал эстонец Маркко Мяртин. В 2005 году Маркус Гронхольм установил рекорд по наивысшей средней скорости в мировом ралли - 122,86 км/ч. А в 2007 году после своего седьмого триумфа на домашнем этапе отметился и ещё одним достижением: повторил рекорд Ханну Микколы по победам на Ралли Финляндии и обновил рекорд по победам на определенном этапе в рамках чемпионата мира. Самыми успешными пилотами родом не из Финляндии являются Себастьен Лёб с тремя победами и эстонец Отт Тянак - с двумя.

В 2020 году из-за пандемии коронавирусной инфекции Ралли Финляндии, наряду со многими другими этапами, пришлось отменить впервые с 1951 года[15][16].

Оунинпохья

Джиджи Галли в 2005 г.

Оунинпохья (фин. Ouninpohja) — это один из самых известных спецучастков в WRC и самый известный спецучасток ралли «Тысячи Озёр». Данный этап был известен своей высокой скоростью, «слепыми» поворотами и большими по высоте прыжками. Один из самых знаменитых прыжков был совершён на 6-м км от стартовой линии. Зрители могли измерять длину прыжков, благодаря знакам с отметками, расставленным на обочине дороги. В 2003 году эстонский гонщик Маркко Мартин установил рекорд по длине прыжка, пролетев 57 метров в воздухе со скоростью 171 километров в час. В 2005 году Джиджи Галли прыгнул ещё дальше, с результатом 58 метров, прыжок был совершён на Mitsubishi Lancer.

Этап Оунинпохья был разделён на две части в 2005 и 2006 году, из-за того что Петтер Сольберг превысил максимально допустимую среднюю скорость, установленную ФИА (130 км/ч) в 2004 году. Это правило было изменено в 2007 году, и Оунинпохья вернулась в прежнюю (33 км) версию, хотя были добавлены три шиканы. Однако в 2008 году этот этап был снова серьёзно урезан из соображений безопасности. В 2009 году этап Оунинпохья был полностью удалён из ралли. Ярмо Махонен, генеральный директор и организатор «Тысячи Озёр» заявил, что «Этот вопрос был обсуждён с ФИА ещё в прошлом году, и в то время мы смогли сохранить Оунинпохья как часть нашего Ралли. В этом же году мы вынуждены удалить этот этап по соображениям безопасности».

Победители «Ралли Финляндии»

Маркус Гронхольм — семикратный победитель Ралли «1000 озёр»
Паули Тойвонен и Якко Каллио рядом с Citroën DS19 после победы, 1962 год
Экипаж Тома Трана на Volvo PV544 в гонке 1963 года
Ралли «Тысяча Озер» 1964: экипажи Киннунена (слева), Содерстрёма (справа) и Лампинена (сзади)
Экипаж Маркку Алена на Fiat 131 Abarth, 1978 год
Экипаж Ари Ватанена на Ford Escort RS1800, 1978 год
Карлос Сайнс на Ford Escort RS Cosworth, 1996 год
Год Пилот Автомобиль
1951 Финляндия Арво Карлссон Austin Atlantic[англ.]
1952 Финляндия Айно Ело Peugeot 203
1953 Финляндия Вильо Хитанен Allard[англ.]
1954 Финляндия Осмо Калпала Panhard Dyna
1955 Финляндия Айно Ело Peugeot 403
1956 Финляндия Осмо Калпала DKW 3=6
1957 Швеция Эрик Карлссон Saab 93
1958 Финляндия Осмо Калпала Alfa Romeo Giulietta T.I.
1959 Швеция Гуннар Калбо Volvo PV 544
1960 Финляндия Карл-Отто Бремер Saab 96[англ.]
1961 Финляндия Рауно Аалтонен Mercedes-Benz 220SE[англ.]
1962 Финляндия Паули Тойвонен Citroën DS 19
1963 Финляндия Симо Лампинен Saab 96 Sport[англ.]
1964 Финляндия Симо Лампинен Saab 96 Sport[англ.]
1965 Финляндия Тимо Мякинен BMC Cooper S
1966 Финляндия Тимо Мякинен Morris Cooper
1967 Финляндия Тимо Мякинен BMC Cooper S
1968 Финляндия Ханну Миккола Ford Escort TC
1969 Финляндия Ханну Миккола Ford Escort TC
1970 Финляндия Ханну Миккола Ford Escort TC
1971 Швеция Стиг Бломквист Saab 96 V4[англ.]
1972 Финляндия Симо Лампинен Saab 96 V4[англ.]
1973 Финляндия Тимо Мякинен Ford Escort RS Отчёт
1974 Финляндия Ханну Миккола Ford Escort RS Отчёт
1975 Финляндия Ханну Миккола Toyota Corolla Levin TE27Отчёт
1976 Финляндия Маркку Ален Fiat 131 MirafioriОтчёт
1977 Финляндия Киёсти ХямяляйненFord Escort RS Отчёт
1978 Финляндия Маркку Ален Fiat 131 AbarthОтчёт
1979 Финляндия Маркку Ален Fiat 131 MirafioriОтчёт
1980 Финляндия Маркку Ален Fiat 131 MirafioriОтчёт
1981 Финляндия Ари Ватанен Ford Escort RS Отчёт
1982 Финляндия Ханну Миккола Audi Quattro Отчёт
1983 Финляндия Ханну Миккола Audi Quattro Отчёт
1984 Финляндия Ари Ватанен Peugeot 205Отчёт
1985 Финляндия Тимо Салонен Peugeot 205 Turbo Отчёт
1986 Финляндия Тимо Салонен Peugeot 205 Turbo Отчёт
1987 Финляндия Маркку Ален Lancia DeltaОтчёт
1988Финляндия Маркку Ален Lancia Delta Integrale Отчёт
1989Швеция Микаэль Эрикссон Mitsubishi GalantОтчёт
1990Испания Карлос Сайнс Toyota Celica GT4 Отчёт
1991Финляндия Юха КанккуненLancia Delta HF Integrale Отчёт
1992Франция Дидье Ориоль Lancia Delta HF Integrale Отчёт
1993 Финляндия Юха КанккуненToyota Celica Turbo 4WD Отчёт
1994Финляндия Томми Мякинен Ford Escort RS CosworthОтчёт
1995 Финляндия Томми Мякинен Mitsubishi Lancer EvolutionОтчёт
1996 Финляндия Томми Мякинен Mitsubishi Lancer EvolutionОтчёт
1997 Финляндия Томми Мякинен Mitsubishi Lancer EvolutionОтчёт
1998Финляндия Томми Мякинен Mitsubishi Lancer EvolutionОтчёт
1999Финляндия Юха КанккуненSubaru Impreza WRC Отчёт
2000Финляндия Маркус ГрёнхольмPeugeot 206 WRC Отчёт
2001Финляндия Маркус ГрёнхольмPeugeot 206 WRC Отчёт
2002Финляндия Маркус ГрёнхольмPeugeot 206 WRC Отчёт
2003Эстония Маркко МяртинFord Focus WRC Отчёт
2004Финляндия Маркус ГрёнхольмPeugeot 307 WRC Отчёт
2005Финляндия Маркус ГрёнхольмPeugeot 307 WRC Отчёт
2006Финляндия Маркус ГрёнхольмFord Focus WRC Отчёт
2007Финляндия Маркус ГрёнхольмFord Focus WRC Отчёт
2008Франция Себастьен ЛёбCitroën C4 WRC Отчёт
2009Финляндия Микко Хирвонен Ford Focus WRC Отчёт
2010Финляндия Яри-Матти ЛатвалаFord Focus WRC Отчёт
2011Франция Себастьен ЛёбCitroën DS3 WRCОтчёт
2012Франция Себастьен ЛёбCitroën DS3 WRCОтчёт
2013Франция Себастьен ОжьеVolkswagen Polo R WRCОтчёт
2014Финляндия Яри-Матти ЛатвалаVolkswagen Polo R WRCОтчёт
2015Финляндия Яри-Матти ЛатвалаVolkswagen Polo R WRCОтчёт
2016Великобритания Крис МикCitroën DS3 WRC Отчёт
2017Финляндия Эсапекка Лаппи Toyota Yaris WRCОтчёт
2018Эстония Отт ТянакToyota Yaris WRCОтчёт
2019Эстония Отт ТянакToyota Yaris WRCОтчёт
2020Этап отменён из-за пандемии Covid-19
2021Великобритания Элфин ЭвансToyota Yaris WRCОтчёт
2022Эстония Отт ТянакHyundai i20 N Rally1Отчёт
2023Великобритания Элфин ЭвансToyota GR Yaris Rally1Отчёт

Многократные победители

полужирным выделены этапы в рамках чемпионата мира

Победы Пилот Годы
7 Финляндия Ханну Миккола 1968–1970, 1974–1975, 1982–1983
Финляндия Маркус Гронхольм 2000–2002, 2004–2007
6 Финляндия Маркку Ален 1976, 1978–1980, 1987–1988
5 Финляндия Томми Мякинен 1994, 1995, 1995-98
4 Финляндия Тимо Мякинен 1965–1967, 1973
3 Финляндия Осмо Калпала 1954, 1956, 1958
Финляндия Симо Лампинен 1963–1964, 1972
Финляндия Юха Канккунен 1991, 1993, 1999
Франция Себастьен Лёб 2008, 2011–2012
Финляндия Яри-Матти Латвала 2010, 2014–2015
Эстония Отт Тянак 2018–2019, 2022
2 Финляндия Эйно Эло 1952, 1955
Финляндия Ари Ватанен 1981, 1984
Финляндия Тимо Салонен 1985–1986
Великобритания Элфин Эванс 2021, 2023

Многократные призёры (только чемпионат мира)

Подиумы Пилот Годы
14 Флаг Финляндии Маркку Ален 1973-74, 1976, 1978-81, 1983-88, 1992
9 Флаг Финляндии Яри-Матти Латвала
8 Финляндия Юха Канккунен
Флаг Франции Себастьен Лёб
7 Флаг Финляндии Ари Ватанен
Флаг Финляндии Маркус Гронхольм
6 Флаг Финляндии Ханну Миккола
Флаг Испании Карлос Сайнс
5 Флаг Финляндии Тимо Салонен
Флаг Франции Дидье Ориоль
Флаг Финляндии Микко Хирвонен
Флаг Франции Себастьен Ожье

Примечания

  1. ↑ 1 2 История Ралли Финляндии. wrc-info.ru. Дата обращения: 21 марта 2021. Архивировано 7 декабря 2021 года.
  2. ↑ Ралли в Финляндии, Швеции и Норвегии. fjord.
  3. ↑ В.Данильчев. Двадцать седьмой старт. За рулём, №3, 1983 (март 1983). Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 2 января 2020 года.
  4. ↑ Отрывок из финской газеты Keskisuomalainen. Веб-архив Wayback Machine. Дата обращения: 21 марта 2021. Архивировано из оригинала 21 августа 2010 года.
  5. ↑ Финская газета Keskisuomalainen за 21 августа 1954 года. Веб-архив Wayback Machine. Дата обращения: 21 марта 2021. Архивировано из оригинала 18 апреля 2014 года.
  6. ↑ Афанасьев, Л. Ралли 1000 озер : [арх. 7 августа 2016] // За рулём. — 1958. — № 10 (октябрь). — С. 8-9.
  7. ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa : [фин.] : [арх. 20 июня 2021] // Keskisuomalainen[фин.]. — 1958. — № 228 (elokuu). — С. 2.
  8. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958. ewrc-results.com. Архивировано 20 марта 2020 года.
  9. ↑ Сага о летающих финнах. drive2.ru.
  10. ↑ ADAM TOWLER. The anatomy of a Group B rally car - history and tech of rallying's golden era. Evo (журнал)[англ.] (25 ноября 2017). Дата обращения: 29 октября 2020. Архивировано 25 ноября 2017 года.
  11. ↑ История WRC. 1986 - сезон страшных аварий. wrc-info.ru (12 июля 2009). Дата обращения: 29 октября 2020. Архивировано 30 октября 2019 года.
  12. ↑ На конгрессах международных федераций. ФИА. За рулём, №3, 1988 (март 1988). Дата обращения: 29 октября 2020. Архивировано 4 ноября 2019 года.
  13. ↑ 38. Rally of the 1000 Lakes 1988. B10. ewrc-results.com. Дата обращения: 29 октября 2020. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  14. ↑ «Летающие финны». Кто они и куда исчезли? matador.
  15. ↑ Ралли Финляндия не состоится впервые с 1951 года. auto.vercity.ru. Дата обращения: 21 марта 2021. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  16. ↑ РАЛЛИ ФИНЛЯНДИЯ НЕ СОСТОИТСЯ ВПЕРВЫЕ С 1951 ГОДА. autosport.com. Дата обращения: 21 марта 2021. Архивировано 25 июля 2021 года.

Ссылки