Рижская судоверфь

Рижская судоверфь Rīgas kuģu būvētāva
Тип	Публичная компания
Листинг на бирже	NASDAQ OMX Baltic: RKB1R
Основание	1913
Прежние названия	Рижский судоремонтный завод, Мюльграбенская верфь
Основатели	Schichau Werke
Расположение	Рига, Латвия
Ключевые фигуры	Василий Мельник (Vasilijs Meļņiks), председатель правления[1]
Отрасль	кораблестроение, судоремонт
Продукция	cторожевой корабль
Оборот	▼EUR 17 660 000 (2014)[2]
Чистая прибыль	▼EUR -1 070 000[2]
Активы	▼EUR 46 860 000[2]
Число сотрудников	1100[1]
Сайт	riga-shipyard.com

Рижская судоверфь (латыш. Rīgas kuģu būvētava, до 1995 года — Рижский судоремонтный завод) — судоремонтное и судостроительное предприятие в Риге (Латвия). Основано в 1913 году как дочернее предприятие немецкого индустриального концерна Schichau-Werke.

В 1913 году немецкий концерн «Шихау» начал скупку земли для постройки верфи в Мюльграбене (нем. Mühlgraben, сегодня Вецмилгравис, латыш. Vecmīlgravis), промышленном районе Риги на берегу Даугавы^[3]. Мюльграбенская верфь предназначалась для сборки девяти эскадренных миноносцев типа «Новик» по проекту Путиловского завода^[4][3]. Поскольку военный характер производства не предполагал наличия иностранных владельцев, номинальным акционером с немецкой стороны стал российский подданный Карл Иессен из прибалтийских немецких дворян. В русско-японскую войну Иессен служил на флоте в чине контр-адмирала и командовал отрядом крейсеров. В апреле 1914 года от Лифляндского губернского правления было получено официальное разрешение на постройку верфи^[4].

Начавшаяся Первая мировая война и проектные недостатки эсминцев привели к задержкам в постройке кораблей. К январю 1916 года над верфью нависла угроза захвата немецкими войсками. В этой связи оборудование верфи было реквизировано, стапели взорваны^[5], а постройка оставшихся четырёх кораблей передана Металлическому заводу^[4]. Результатом недопоставки кораблей стало так называемое «Дело Шихау»^[6].

В период Первой мировой и Первой Латвийской республики верфь пребывала в упадке^[7], производственные мощности были разделены между несколькими компаниями, крупнейшей из которых была созданная в 1925 году «Милгравская судостроительная верфь и машинная фабрика»^[3]. В 1936 году латвийское правительство создало государственное акционерное общество «Вайрогс», объединившее разрозненные латвийские промышленные предприятия в мощный конгломерат. Общество включало в себя такие предприятия как Рижский вагонный завод, автомобильную фабрику «Форд-Вайрогс», завод «ВЭФ». Все предприятия Милгрависа были объединены в «Милгравский судостроительный завод». На заводе трудилось до 200 человек, производственные мощности позволяли ремонтировать до 20 судов в год, а также осуществлять постройку 50-300-тонных судов. Завод, тем не менее, испытывал трудности, особенно после начала Второй мировой войны — в 1940 году газета «Cīņa» («Борьба») писала о заводе: «Верфь без судов»^[7].

В 1940 году Латвия была присоединена к СССР, завод национализирован, восстановлен и приступил к ремонту судов. Но в 1941 году перед оккупацией Латвии германской армией отступающие советские войска взорвали завод. В 1944 перед занятием Риги советскими войсками, уже отступающие немецкие соединения взорвали верфь^[5].

После Второй мировой войны Рижский судоремонтный завод (РСРЗ) успешно развивался, производил ремонт и переобрудование кораблей, а также постройку корпусов и небольших судов — паромов, буксиров, заправщиков. Завод активно развивал социальную сферу, были построены поликлиника, стадион, два детских сада, несколько жилых домов (в том числе 8 девятиэтажек), новые корпуса учебных предприятий. В 1971 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени «за успехи в строительстве и ремонте судов»^[3].

К 1983 году выпуск продукции завода достиг 11,3 миллионов рублей, ремонтировалось до 120 судов в год, на предприятии работали 3040 человек. Всего за период с 1950 по 1991 год было отремонтировано 2920 и построено 309 судов^[3].

В 1991 году после восстановления независимости Латвии завод перешёл в собственность Латвийской Республики. Большой объём социальной сферы, прекращение централизованного финансирования, сокращение заказов и разрыв экономических связей привели к финансовым трудностям^[3] и потребовали реорганизации производства.

В 1995 году завод был приватизирован, сформировано акционерное общество. С 1997 года акции АО котировались на Рижской фондовой бирже, затем — на поглотившей рижскую биржу NASDAQ OMX^[1].

В 2011 году «Рижская судоверфь» осуществила поставку буровой установки украинскому «Нафтогазу». Стоимость проекта составила 399,8 млн долларов США^[8]. В 2011—2013 компания спустила на воду 5 военных кораблей типа SWATH для Национальных вооружённых сил^[9][10]. Всего с 1991 по 2013 год на «Рижской судоверфи» было построено 8 судов и 142 судовых корпуса^[3].

7 марта 2006 года был подписан договор между Рижской судоверфью и Управлением Рижского свободного порта о строительстве двух буксиров универсального назначения, которые могут также использоваться для небольших ледокольных работ, пожаротушения, сбора разлитых нефтепродуктов и спасательных операций. Проект судна разработали специалисты Николаевского судостроительного завода (Украина), они же помогли организовать постройку буксиров и обеспечили авторский надзор^[11].

Первый из буксиров — «Santa» — был передан Управлению порта в мае 2008 года. через два месяца, в июле 2008-го, порт получил второй — «Stella». Корабли оснащены силовой установкой Rolls-Royce, которая позволяет им двигаться вперед и назад почти с одинаковой скоростью и мощностью, совершать крутые развороты и сохранять устойчивое положение, стоя на месте. Таким образом, буксиры способны работать с судами класса «панамакс» длиной до 300 м, в том числе в зимнее время: обшивка и конструкция буксиров позволяет преодолевать лёд толщиной до 70 см.

В июне 2008 года ВМС Латвии заказали серию из пяти кораблей типа SWATH, общей стоимостью 38 миллионов латов. Генподрядчиком в немецко-латвийский проекте выступила Рижская судоверфь, по данным телепередачи «Nekā Personīga», конкурс не проводился^[12][13].

Первый корабль серии — «Skrunda» Р-05 — был принят на вооружение в мае 2011 года. Судно было построено в Германии на верфи Abeking & Rasmussen в рамках договора о сотрудничестве с Рижской судоверфью, которая в ходе работ перенимала у партнеров технологии нового поколения и обучала специалистов и рабочих, чтобы следующие суда строить уже в Риге. Владелец Рижской судоверфи Василий Мельник назвал большим достижением то, что удалось прийти к партнёрству с серьёзным германским производителем в строительстве таких кораблей. В то, чтобы освоить новую технологию, рижский завод вложил более полутора миллионов латов, создав 75 новых рабочих мест.

Прибытие нового корабля в Латвию отмечалось на самом высоком уровне. На церемонии в Риге присутствовали президент страны Валдис Затлерс, акт приёма-передачи со стороны правительства Латвии подписал министр обороны Артис Пабрикс. Флаг корабля освятил военный капеллан, напутствовав его «хранить мир и при необходимости вступать в бой»^[11].

В 2012—2013 годах Рижская судоверфь построила для сети гостиниц Radisson в Москве 5 плавучих ресторанов, каждый из которых рассчитан на 300 пассажиров и совершает круизы по Москва-реке. Конструкция судов обеспечивает круглогодичную навигацию, панорамные окна — обзор в любую погоду. Корабли также приспособлены для людей с ограниченными возможностями^[14].