Рогожарски Р-100

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Рогожарски Р-100
Rogožarski R-100
Типучебный самолет, истребитель, штурмовик
РазработчикСима Милутинович
ПроизводительРогожарски
Главный конструкторСима Милутинович
Первый полёт1938 год
Начало эксплуатации1939 год
Конец эксплуатации1950 год
Статус Выведен из эксплуатации
ЭксплуатантыКоролевство Югославия Королевство Югославия;
Королевство Италия (1861—1946) Италия; Хорватия Хорватия;Югославия Югославия.
Годы производства 1939-1941 год
Единиц произведено26

Rogožarski R-100 (Рогожарски Р-100) — югославский одномоторный одноместный учебно-тренировочный истребитель моноплан с парасолью, спроектированный в 1938 году на заводе Рогожарски в Белграде.

Проектирование и разработка

В 1938 году на заводе Рогожарски был спроектирован моноплан Rogožarski R-100, учебно-тренировочный самолёт-истребитель с открытой кабиной. Он был разработан командой конструкторов под руководством профессора Симы Милутиновича.

В меж военный период, начиная с 1939 года, самолёт выпускался заводом Рогожарски. В данный период было построено около 26 Rogožarski R-100 для Королевских ВВС Югославии. Во время войны 11 самолётов из числа произведённых перешли в ВВС Хорватии, и использовались в последующем в качестве штурмовиков. Один самолёт попал в руки итальянцев и был включён в Королевские ВВС Италии (Regia Aeronautica).

Описание конструкции

Rogožarski R-100 представлял собой одномоторный одноместный моноплан-парасоль с открытой кабиной.

Фюзеляж самолёта представлял собой деревянную конструкцию монокок. Крылья самолёта имели деревянный каркас, обтянутый брезентом. Они имели слегка стреловидную форму и устанавливались над фюзеляжем, с помощью крепёжных стоек, прикреплённых к нижней части фюзеляжа, и центральной V-образной стойкой к кабине. Элероны крыла представляли собой металлические конструкции, обтянутые брезентом.

Rogožarski R-100 оснащался 7-цилиндровым радиальным двигателем IAM K7 мощностью 420 л.с. (313 КВт.), который являлся лицензионной версией двигателя Gnome-Rhône 7K. Конструкция двигателя включала в себя обтекатель NACA («Капот NACA»). Носовая часть фюзеляжа от двигателя до топливного бака покрывалась металлом.

Шасси было неподвижным разделённого типа с амортизаторами. Шасси крепились на стойки, которые соединялись с фюзеляжем стальными креплениями таким образом, что колесо оставалось в вертикальным положении при отклонениях, обеспечивая при этом широкую колею. Также конструкция самолёта предполагала управляемое хвостовое колесо.

История эксплуатации

Первый испытательный полет Rogožarski R-100 состоялся в 1938 году, пилотировал самолёт Милош Гагич. Первая серийная партия из 15 самолётов была поставлена в ВВС Югославии в течение 1939 года. Первые самолёты серии были немедленно направлены в Ниш для обучения пилотов истребителей. Ещё партия из 10 самолётов, снабжённая пулемётами Darne калибра 7,7 мм. и фотоаппаратами, была выпущена в течение 1939-1940 года. Данная версия самолеёа была разработана в Бела-Цркве. Самолёты широко применялись в довоенный период для подготовки пилотов к военным действиям.

Во время итало-германского вторжения в Югославию в апреле 1941 года итальянцы захватили один Rogožarski R-100, немцами были захвачены ещё 11, остальные же самолёты были уничтожены. Немцы передали трофейные самолёты союзным ВВС Хорватии, которые использовали их для учений вплоть до конца войны.

В начальный период Rogožarski R-100 использовался просто как учебный самолёт. Позже их начали оснащать креплениями для 90 или 100-килограммовой бомбы. Несколько самолётов патрулировали окраины Загреба для отражения атак партизанской авиации. Последний боевой вылет самолёта Rogožarski R-100 состоялся 26 апреля 1945 года. После войны осталось всего четыре боеспособных самолёта. Два самолёта были переданы[] партизанам в конце войны, а два были захвачены[] на аэродроме Лучко близ Загреба. Все четыре вошли в ВВС Югославии после её освобождения. Два самолёта вписали в 111 и 112 боевые полки. Третий числился в Авиационно-техническом центре, а четвёртый использовался командиром 4-й бомбардировочной дивизии. Самолёты служили вплоть до 1950-х годов, после чего были окончательно выведены из эксплуатации. Известно об одном сохранившемся экземпляре. Он выставлен как экспонат в Музее Воздухоплавания имени Николы Теслы в Белграде.

Характеристики

Основные характеристики

  • Экипаж: 1 чел.;
  • Длина: 7,35 м.;
  • Размах крыльев: 10,20 м.;
  • Высота: 3,00 м.;
  • Масса:: 1024 кг.;
  • Лётная масса: 1326 кг.;
  • Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиальный двигатель Gnome-Rhône 7K, 420 л.с. (313 КВт.).

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 260 км/ч;
  • Дальность полёта: 473 км.;
  • Максимальная высота полёта: 7750 м.;
  • Скороподъёмность: 5,42 м/с.

Вооружение

Операторы

  • Королевство Югославия Королевство Югославия (до 1941 года) — серийный выпуск 26 самолётов;
  • Хорватия Хорватия — захвачены 11 самолётов;
  • Королевство Италия (1861—1946) Италия — один захваченный экземпляр входил в Королевские ВВС Италии;
  • Югославия Югославия — четыре самолёта. Списаны. Один хранится в Музее Воздухоплавания в Белграде.

Ссылки

  • Cortet, Pierre (June 1998). "Rétros du Mois" [Retros of the Month]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (75): 4.
  • Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles.
  • Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije.
  • Петровић, Огњан М. (March 2004). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941)". Лет - Flight (in Serbian). Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 42–44.
  • Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (December 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство (in Serbian). Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Rogo%C5%BEarski_R-100