СС (паровоз)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
СС
Тип 17 Коломенского завода
Производство
Страна постройки Российская империя
ЗаводКоломенский завод
Годы постройки1875, 1876, 1878
Всего построено 21
Нумерация 701—721
(415—435)
Технические данные
Осевая формула0-4-0
Длина паровоза9951 мм (по буферам)
Колёсная база паровоза 13 футов 7 дюймов
(4143 мм)
Диаметр движущих колёс 1304 мм
Ширина колеи1524 мм
Служебный вес паровоза 48 т
Сцепной вес 48 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 12 тс
Конструкционная скорость 40 вёрст в час
(42,7 км/ч)
Давление пара в котле 9 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 175,1 м²
Число дымогарных труб 223
Площадь колосниковой решётки 1,16 м²
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 19 дюймов
(482 мм)
Ход поршня 24 дюйма
(610 мм)
Парораспределительный механизм кулисный системы Гуча
Эксплуатация
Страна Российская империя
Дороги Козлово-Воронежская

СС (заводской тип 17) — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1875 по 1878 год. Для данного завода является первым паровозом такого типа собственной конструкции. Также в 1878 году Коломенский завод начал выпускать паровозы заводского типа 23 (серия Ж), конструкция которых была основана на конструкции паровозов СС.

Описание

В 1875 году для Козлово-Воронежской железной дороги завод выпустил партию из 15 паровозов типа 0-4-0, которым присвоил серию СС и номера с 701 по 715; в 1876 и 1878 годы были построены соответственно ещё 5 и 1 аналогичных локомотивов.

На данных паровозах были применены паровые котлы диаметром 1568 мм, внутри которых находились 223 дымогарные трубы длиной 5045 мм и диаметром 46/51 мм. Также на паровозах СС были применены парораспределительный механизм Гуча (аналогичен механизму Стефенсона) с внутрирамным расположением кулисы, инжекторы Шау и винтовой реверс, а листовые рессоры задней движущей колёсной пары располагались выше рессор остальных колёсных пар.

Когда в 1893 году были образованы Юго-Восточные железные дороги, паровозы СС сохранили обозначение серии, но получили новые номера — 415—435. В 1910 году несколько машин были оборудованы пневматическими тормозами системы Вестингаузена, либо «Нью-Йорк».

Литература

  • В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 84—85. — ISBN 5-277-00821-7.