Самодельные автомобили СССР

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Самодельные автомобили СССР — автомобили, разработанные и изготовленные не на автомобильных заводах СССР, а самостоятельно.

История

В 1960-е годы усилиями журнала «Техника — молодёжи» были разработаны технические условия на самодельные конструкции[1]. Тогда же, в Москве прошли первые выставки самодельных автомобилей[2], в 1970-е—1980-е годы устраивались пробеги (как по СССР[3][4], так и по европейским странам СЭВ[5]), передвижные и стационарные выставки самодельных автомобилей (в том числе формировались стенды в рамках крупных всесоюзных выставок автомобильной техники[6]), о них писали в журналах «Моделист-конструктор» и «Техника — молодежи», рассказывали в телепрограмме «Это вы можете»[7][8][9]. По состоянию на 1983 год общее число зарегистрированных в ГАИ самодельных автомобилей в СССР превысило 2000[1].

Мотор ЗАЗ мощностью 30—40 л. с. годился только для компактных автомобилей, а ставить двигатели мощнее долгие годы технические требования к самодельным автомобилям не позволяли. Со временем стали ставить и более мощные моторы, и из-за системы оценки самодельных конструкций самодельные машины получали государственные регистрационные номера и право выехать на дороги общего пользования[10][11][12].

Высокий интерес в прессе к некоторым самодельным конструкциям привёл к признанию темы на самом высоком уровне в советском автопроме. Например, в начале 1980-х Александр Кулыгин был приглашён работать на АЗЛК художником-конструктором[1], чуть позже туда пригласили Константина Громадзского. А специально под конструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфёнова была создана Ленинградская лаборатория НАМИ, созданный ими в 1987 году минивэн «Охта» (на агрегатах ВАЗ-2108) демонстрировали на Женевском автосалоне[13][14][15]. Ранее высокую оценку творчеству Хаинова и Парфёнова дал Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачёв, отметив их талантливость, высокую техническую грамотность и нестандартность мышления[16]. В организации конкурсов, выставок, автопробегов самодельных автомобилей принимали участие такие крупные ведомства как: Минавтосельхозмаш СССР, ЦК ВЛКСМ, ЦК ВОИР, ЦК профсоюза рабочих автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения и другие[17].

К 1990-м годам, с появлением доступных импортных и отечественных автомобилей постройка "самоделок" стала иметь ограниченный характер, уже имеющиеся образцы сдавались на металлолом, иногда ради документов. С 2000-х годов, в связи с ужесточением законодательства, регистрация полноценных самодельных автомобилей практически прекратилась.

Некоторые образцы

  • «Ихтиандр» — самодельный автомобиль-амфибия инженера Игоря Рихмана и А. Ревякина, появившийся в 1979 году. Машина была знаменитой — её показывали в телепередачах, снимали в кино (стал одним из главных героев кинофильма Путешествие будет приятным (1982), а также снимался в фильме Воскресенье, половина седьмого (1988)). У машины был гармоничный, герметичный дюралевый, то есть с пенопластовыми панелями, обшитыми алюминием, кузов и колпак для входа-выхода, сдвигавшийся назад, включавшим в себя часть крыши и боковые стёкла. Предусмотрены углубления-подножки по бокам, для облегчения посадки через высокий борт. Мотор ВАЗ-2103 «Жигули», коробка передач ЗАЗ-966 «Запорожец» находились сзади и приводили колёса и осевой водомётный движитель. Водомёт соединялся с коленчатым валом мотора через эластичную муфту. Было можно при выезде из воды водомётный движитель и колёса использовать одновременно. Передняя и задняя подвески — независимые торсионные. Обе подвески — оригинальные. Автомобиль имел 3 радиатора, 2 из них охлаждались воздухом, ещё 1 — водой. На воде автомобиль развивал до 20 км/ч, на суше — 120 км/ч[18]. На воде «Ихтиандр» мог быть и яхтой с парусом[19].
  • «Svajonė» (с лит. — «Мечта») — литовский самодельный автомобиль, построенный в 1966—1970 гг. конструктором Юозасом Тамкваичисом в городе Электренай. В 1972 году автомобиль в СССР получил золотую медаль за конструкционные и технические решения. В автомобиле установлен двигатель от ЗАЗ-968. Автомобиль отличался своими техническими особенностями — «Мечта» имела автоматическую регулировку высоты дверных окон, аэродинамика автомобиля была проработана до мельчайших деталей. В 2014 году автомобиль был обнаружен в плачевном состоянии, тогда началась его реставрация, которая продолжалась 2 года, и к 2016 году автомобиль был полностью восстановлен. Сегодня «Svajonė» экспонируется в Музее техники г. Молетай[20].

Галерея

  • Molėtų Technikos Muziejus
    «Svajonė»
  • Algio Mameniškio automobilis
    Algio Mameniškio automobilis
  • Molėtų Technikos Muziejus
    «Luodis»

В культуре

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 О. Ярёменко. Серьезные самоделки. Журнал За рулём, №12, 1983 (декабрь 1983). Дата обращения: 21 сентября 2022. Архивировано 21 сентября 2022 года.
  2. ↑ М. Рунов. Фотоинформация. Журнал За рулём, №12, 1966 (декабрь 1966). Дата обращения: 17 сентября 2022. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  3. ↑ Б. Демченко. Марш-парад в 3000 километров. Журнал За рулём, №2, 1972 (февраль 1972). Дата обращения: 17 октября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  4. ↑ Логотип YouTube Молодежный автопробег (1980) Главная редакция информации
  5. ↑ «CAMABTO» — в Болгарии. Журнал За рулём, №1, 1986 (январь 1986). Дата обращения: 23 октября 2022. Архивировано 23 октября 2022 года.
  6. ↑ В. Аркуша. Выставка в год юбилея. Журнал За рулём, №8, 1987 (август 1987). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  7. ↑ Сергей Канунников. 15 уникальных самодельных автомобилей времен СССР. За рулём (30 октября 2017). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  8. ↑ Валерий Чусов. Самодельные автомобили в СССР: как и почему их появилось так много? drom.ru (22 марта 2019). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 24 июня 2021 года.
  9. ↑ Тим Скоренко. Самодельные автомобили времен СССР: лучшие экземпляры из народа, которые превзошли заводские модели. Популярная механика (21 июня 2022). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  10. ↑ КБ «Автоконструктор». Журнал За рулём, №4, 1965 (апрель 1965). Дата обращения: 17 сентября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  11. ↑ В. Мелкий. Начальник отдела ГУ ГАИ МВД СССР. Самодельная машина. Журнал За рулём, №4, 1981 (апрель 1981). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  12. ↑ В. Журавлёв. Начальник отдела ГУ ГАИ МВД СССР. Самодельная машина. Журнал За рулём, №7, 1987 (июль 1987). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  13. ↑ Г. Хаинов. Экзамен сдан. Журнал За рулём, №8, 1988 (август 1988). Дата обращения: 21 сентября 2022. Архивировано 30 ноября 2022 года.
  14. ↑ Валерий Чусов. Последний самодельщик. Журнал «Коммерсантъ Автопилот», №9, стр. 71 (12 ноября 2019). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  15. ↑ Умер легендарный советский автомобильный дизайнер. drom.ru (12 сентября 2019). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  16. ↑ В. Аркуша. Непохожие на самоделки. Журнал За рулём, №1, 1986 (январь 1986). Дата обращения: 21 сентября 2022. Архивировано 23 октября 2022 года.
  17. ↑ «CAMABTO 91!» - HA СТАРТ! Журнал За рулём, №08-09, 1990 (август 1990). Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 20 октября 2022 года.
  18. ↑ Михаил Колодочкин. А знаете ли Вы? Ихтиандр. Журнал За рулём, №3, 2018, стр. 141 (март 2018). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  19. ↑ Сергей Канунников. Самавто 4х4: советские самодельщики ухищрялись строить внедорожники и даже амфибии! Журнал За рулём, №8, 2020, стр. 92-97 (август 2020). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  20. ↑ Lietuviška „Svajonė“ restauratorių rankose atgijo naujam gyvenimui (лит.). Gazas.lt. Дата обращения: 12 сентября 2021. Архивировано 12 сентября 2021 года.
  21. ↑ Развлечение для старичков Архивная копия от 11 августа 2023 на Wayback Machine // Мосфильм.ru

Литература

  • Владилен Михайлович Геслер. Автомобиль своими руками. — Москва: ДОСААФ СССР, 1970. — 160 с.
  • Геслер В.М., Яуре В.В. Книга самодеятельного конструктора автомобилей. — Москва: ДОСААФ СССР, 1989. — 278 с. — ISBN 5-7030-0303-2.
  • Василий Захарченко, Илья Туревский. Я строю автомобиль. — Москва: Машиностроение, 1989. — 264 с. — ISBN 5-217-00320-0.

Ссылки