С^в (паровоз)

Св
Паровоз Св-50
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Коломенский
Годы постройки	1914 (9 шт), 1915 (6 шт)
Всего построено	15 (№ 50—65)
Технические данные
Осевая формула	1-3-1
Длина паровоза	12 778 мм
Диаметр бегунковых колёс	1014 мм
Диаметр движущих колёс	1850 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1220 мм
Ширина колеи	1435 мм, 1524 мм
Служебный вес паровоза	76,8 т
Порожний вес паровоза	69,0 т
Сцепной вес	49,0 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16,33 тс
Конструкционная скорость	110 км/ч
Давление пара в котле	12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	207,2 м²
Число дымогарных труб	170
Число жаровых труб	24
Тип пароперегревателя	двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	52,7 м²
Площадь колосниковой решётки	3,8 м²
Диаметр цилиндров	575 мм
Ход поршня	700 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Эксплуатация
Страна	Россия (СССР)
Дорога	Варшаво-Венская, Московско-Курская, Московско-Киево-Воронежская

С^в — обозначение серии российского пассажирского (курьерского) паровоза типа 1-3-1, выпускавшегося в 1914 и 1915 гг. Коломенским машиностроительным заводом (КМЗ) по заказу Варшаво-Венской ж. д. (В. В. Ж. Д.) — ширина колеи 1435 мм. В 1913 г., вследствие возросшего объёма пассажирских перевозок на В. В. Ж. Д., заказ на новые пассажирские паровозы типа 1-3-1 для этой дороги, решением МПС — был выдан КМЗ. По требованию заказчика, с учётом особых условий эксплуатации паровоза на В. В. Ж. Д. КМЗ, приняв за основу проект однотипного курьерского паровоза серии С разработанный на Сормовском заводе, внёс конструктивные изменения в паровозную машину, существенно переработал экипажную часть, спроектировал новую будку машиниста — открытого типа и новый тендер. Постройка паровозов, получивших обозначение серии С^в, кроме котлов, поставляемых Сормовским заводом, производилась на Коломенском заводе, всего было построено 15 паровозов.[VII] Существенное улучшение динамических характеристик паровоза и тендера обеспечили успешную работу паровозов С^в в курьерских поездах на главной пассажирской магистрали В. В. Ж. Д., где эти паровозы находились в эксплуатации весьма непродолжительное время, в связи с военными действиями. В 1917 г. паровозы С^в были переделаны на нормальную колею (1524 мм) и переданы в эксплуатацию на Московско-Курскую ж.д. Отзывы о работе паровозов С^в характеризовали их, как один из лучших паровозов пассажирского парка того времени. [VII] В 1924 г. Коломенский машиностроительный завод, на базе паровоза С^в разработал и построил однотипный усиленный паровоз серии С^у — основной тип пассажирского паровоза на сети дорог СССР. Во второй половине 1930-гг., паровозы С^в, при выполнении очередного капитального ремонта подверглись технической модернизации, после чего, водили экспресс «Харьков-Москва», вплоть до начала Великой Отечественной войны, депо приписки: Харьков-«Октябрь»; «Курск»; «Орёл»; «Москва». После войны, паровозы С^в проходили капитальный ремонт на Харьковском ПРЗ.

Конструктивные особенности паровоза серии С^в по сравнению с паровозом серии С:

 — Котёл от паровоза серии С, это позволило КМЗ заключить контракт с Сормовским заводом, на поставку паровозных котлов, но рабочее давление в котле снижено с 13 до 12 ат. (кг/см²); арматура котла снабжалась инжекторами Фридмана № 11; по условиям еврогабарита высота оси котла уменьшена на 150 мм и составила 2900 мм.

 — Уменьшен диаметр паровых цилиндров, с 600 мм у паровоза серии С, до 575 мм;

 — Диаметр движущих колёс увеличен с 1830 до 1850 мм, при этом безгребневой выполнена 2-я движущая ось вместо третьей.

 — Ряд деталей машины идентичен деталям паровоза типа 2-3-0 серии Ку, выпускаемого ранее на КМЗ. По требованию В. В. Ж.Д: параллели укреплёны на продольных литых стальных балках; параллельная рама выполнена с отдельными подшипниками - в целях снижения затрат на производство ремонта в эксплуатации.[VI]

 — По требованию В. В. Ж. Д.: паровые цилиндры снабжены золотниками диаметром 250 мм с каналами Трика и пресс-маслёнкой Фридмана.[VI]

 — Главная рама и вся ходовая часть паровоза были спроектированы для колеи в 1435 мм, поэтому уменьшено расстояние между её боковыми полотнами, при этом предусмотрена возможность переделки, в эксплуатационных условиях, колёсных пар на нормальную колею — шириною в 1524 мм.

 — Передняя тележка типа Гельмгольца — Краусс остаётся по проекту Коломенского завода, ранее осуществлённая на паровозе типа 1-4-0 серии И.[VI]

 — Задняя поддерживающая ось, в отличие от паровоза серии С, размещена не в основной раме, а установлена на тележке системе Бисселя (с возвращающим устройством по наклонным плоскостям), вследствие чего, по сравнению с паровозом серии С, жёсткая база паровоза сократилась с 4200 до 1925 мм, что облегчало вписывание паровоза в кривые малого радиуса.

 — По требованию В. В. Ж. Д.: экипажная часть снабжена буксами Обергетмана и тормозом Гарди. [VI]

 — По требованию В. В. Ж. Д.: паровоз снабжён нефтегазовым освещением системы Пинча [VI]

 — По требованию В. В. Ж. Д. для паровоза был спроектирован новый тендер, вместо унифицированного 4-х осного тендера, применяемого для паровозов серий С, Э, Щ, О^в, КМЗ был спроектирован специализированный 4-х осный тендер, с 2-х осными тележками «Даймонд».

На колее 1435 мм паровозы С^в проработали относительно недолго, так как ещё до окончания Первой мировой войны их переделали на колею 1524 мм и отправили на железные дороги в центральной части Российской империи. Списаны данные паровозы были в основном в 1951—1960 гг. В 1924 году на базе экипажной части паровоза С^в был создан паровоз С^у — самый массовый и один из лучших советских пассажирских паровозов.

• Пассажирский паровоз серии С^у тип 1-3-1. Альбом Чертежей. Том 1. Издание редбюро Трансмаш. Москва 1936 г. Введение. стр. VI÷VII.
• В.А. Раков. Паровозы серии С^в // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 243-244. — ISBN 5-277-00821-7.