Эта статья входит в число добротных статей

Сеттл, Томас

Перейти к навигацииПерейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Сеттл.
Томас Гринхау Уильямс Сеттл
англ. Thomas Greenhow Williams Settle
Кадр кинохроники 1933 года
Кадр кинохроники 1933 года
ПрозвищеТекс
Дата рождения4 ноября 1895(1895-11-04)
Место рождения
Дата смерти28 апреля 1980[1]
Место смерти
Род деятельностиофицер, аэронавт
Принадлежность США
Род войскВоенно-морские силы США
Годы службы 1915—1957, 1962—1963[2][1]
Звание
Вице-адмирал вице-адмирал
КомандовалТяжёлый крейсер «Портленд»
Сражения/войныСражение в заливе Лейте
Вторжение в Лингаенский залив
Награды и премии
[3]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Томас Гринхау Уильямс Сеттл по прозвищу «Текс» (англ. Thomas Greenhow Williams Settle; 4 ноября 1895 года — 28 апреля 1980, Бетесда) — офицер военно-морских сил США, воздухоплаватель, пилот-испытатель дирижаблей и высотных стратостатов. Сеттл — победитель гонки Гордона Беннета 1932 года, обладатель трофея Хармона, приза Литчфилда и четырёх мировых рекордов FAI, включая продержавшийся неполный год абсолютный рекорд высоты полёта в 18665 м. С 1934 года по 1939 год Сеттл командовал канонерскими лодками на театре гражданской войны в Китае, с марта 1944 года по июль 1945 года — тяжёлым крейсером «Портленд» на Тихоокеанском театре Второй Мировой войны. Награждён Военно-морским крестом за бой в заливе Суригао 24—25 октября 1944 года.

Биография

Томас Сеттл, выпускник Военно-морской академии США 1918 года[1], начал службу на эскадренных миноносцах[5][6]. В 1920 году ему довелось побывать в Крыму в составе англо-американских экспедиционных сил. По воспоминаниями пианиста Сергея Борткевича, Сеттл участвовал в скупке драгоценностей у врангелевских офицеров и беженцев, пытавшихся покинуть Крым[7]. Позже, уже в эмиграции, Борткевич посвятил Сеттлу фортепианный цикл «Маленький путешественник»[7].

Служба в воздухоплавательном отряде ВМС США

Неуправляемое вращение «Лос-Анджелеса» 25 августа 1927 года

Летом 1924 года Сеттл получил диплом инженера-связиста Гарвардского университета и был назначен офицером связи дирижабля «Шенандоа»[5], а в октябре того же года, по совместительству, офицером связи дирижабля «Лос-Анджелес»[8][9]. Cовмещение двух должностей было тогда нормой, так как из-за ограниченного производства гелия в воздух мог подниматься только один из двух больших дирижаблей американских ВМС[10]. В день катастрофы «Шенандоа» 2 сентября 1925 года Сеттл выполнял учебный полёт на привязном аэростате[11]. Избежав гибели, он решил стать настоящим военным лётчиком. В январе 1927 года Cеттл получил квалификацию пилота дирижабля[12], а в праве переквалифицироваться в пилота самолёта ему было отказано по воле командующего морской авиацией Уильяма Моффета[13]. Однако после гибели стратонавта Хоторна Грея[англ.] именно Моффет дал добро на постройку спроектированной Сеттлом гондолы рекордного высотного стратостата; проект не состоялся из-за сокращения финансирования[14].

25 августа 1927 Сеттлу довелось пережить на борту «Лос-Анджелеса» инцидент, едва не закончившийся катастрофой. Дирижабль, стоявший на привязи у причальной мачты, был подброшен вверх неожиданным порывом ветра[15][16]. Хвост «Лос-Анджелеса», поднявшийся в холодный слой воздуха, начал всплывать вверх[16]. Сеттл, будучи старшим на борту дирижабля, приказал экипажу перейти в хвостовые отсеки, но неуправляемое вращение продолжилось[16]. Привязанный дирижабль принял почти вертикальное положение, а затем начал медленно опускаться[16]. Сеттл вернул экипаж из хвостовых отсеков, тем самым уравновесив дирижабль, и сумел избежать удара о поверхность земли[15][16]. Дирижабль выдержал инцидент без последствий, и прослужил до 1932 года, совершив 331 вылет[17][18].

В 1928—1933 годы Сеттл служил пилотом-инструктором авиабазы Лейкхёрст, где снискал репутацию жёсткого, не прощающего ошибки наставника[19]. Сеттл публично выступал за чистку воздухоплавательного отряда от некомпетентного «балласта» и за отмену лётной надбавки, поощрявшей, с его слов, приток такого «балласта» в лётный состав[19]. Сеттлу довелось и испытывать дирижабли новых типов, поступавшие в распоряжение отряда. В январе 1928 года Сеттл едва избежал гибели при отказе моторов учебного дирижабля J-3[англ.][20]. В октябре 1928 года Сеттл совершил в качестве наблюдателя трансатлантический перелёт на борту новейшего немецкого «Графа Цеппелина»[13]; в 1929 году он был прикомандирован к авиазаводу, на котором строился дирижабль «Акрон»[21]. Летом 1931 года он, в должности первого помощника капитана «Лос-Анджелеса», участвовал в испытаниях «воздушного авианосца» — связки дирижабля и подвесных гидросамолётов[22]. В 1931 году Сеттл был назначен командиром экспериментального дирижабля K-1[англ.] — первого американского дирижабля, использовавшего в качестве топлива горючий газ (блаугаз)[23].

Рекордные полёты

Стратостат «Столетие прогресса». Подготовка к первому, неудачному, полёту

За годы службы в воздухоплавательном отряде Сеттл совершил более 100 полётов на свободнолетящих аэростатах[1]. В 1929 году экипаж Сеттла и Уилфреда Бушнелла[комм. 1], стартовав из Питтсбурга, поставил мировой рекорд дальности (1531,7 км) и времени (43 часа) полёта для лёгких аэростатов[1]. В 1932 году Сеттл и Бушнелл приняли участие в ежегодном соревновании на приз Гордона Беннетта, стартовавшем в Базеле 25 сентября. Фаворитами гонки считались американец Уорд ван Орман[англ.] и бельгиец Эрнест Демуйтер[нидерл.] — но, как показал перелёт, американцы превосходили европейцев в метеорологической подготовке и в умении использовать сложную метеорологическую обстановку[25]. Они сумели продержаться в воздухе двое суток, дольше всех конкурентов; ван Орман превзошёл Сеттла во времени перелёта, но уступил ему почти 200 км в дальности[26]. Сеттл и Бушнелл долетели до Виленского края, в то время принадлежавшего Польше, и выиграли, поставив очередной мировой рекорд дальности в 1550 км[27].

В 1933 году швейцарский физик, конструктор и пилот стратостатов Огюст Пиккар договорился с американскими инвесторами о постройке и запуске в США рекордного стратостата по собственному проекту[14]. На роль пилота был назначен Сеттл, как наиболее квалифицированный и известный публике воздухоплаватель-американец своего времени[14]. Первый полёт стратостата «Столетие прогресса», приуроченный к одноимённой выставке в Чикаго, был назначен на 4 августа 1933 года и окончился неудачей[14]. Вскоре после взлёта из-за неисправности клапанов стратостат потерял подъёмную силу и совершил вынужденную посадку; Сеттл, отправившийся в полёт в одиночку, не пострадал[28][29].

Несколько недель спустя советский стратостат «СССР-1» поднялся на отметку 19000 м, поставив неофициальный мировой рекорд[28][комм. 2]. Именно с этим, пусть и не признанным FAI, достижением пришлось бороться американцам[28][30]. Второй полёт «Столетия прогресса» состоялся в Акроне — «резиновой столице» США, где строились и ремонтировались американские дирижабли[28][комм. 3]. 17 ноября 1933 года стратостат под управлением Сеттла и майора морской пехоты Честера Фордни[комм. 4] благополучно достиг отметки 18665 м[31] (61327 фута)[2][29]. Сеттл и Фордни поставили новый, признанный FAI, мировой рекорд, но не смогли превзойти неофициальное достижение экипажа «СССР-1»[31][2]. Рекорд продержался неполный год: 11 ноября 1935 года американцы Орвил Андерсон[англ.] и Альберт Стивенс[англ.] достигли на стратостате Explorer II высоты 22066 м[32][33].

Рекорды, признанные FAI
Дата полётаЭкипажВоздушное судноДостижениеПримечания
6 мая 1929Сеттл, БушнеллРекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th — 1531,7 км[34][35]
27 сентября 1932Сеттл, БушнеллРекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 1550 км[36][37][38]
4 сентября 1933Сеттл, КендаллРекорд длительности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 51 час[39][40][41]
20 ноября 1933Сеттл, ФордниСтратостат Century of ProgressРекорд высоты для аэростатов класса A-8th — 18665 м[31]

Служба на командных должностях

Сеттл (в центре, без шлема) на мостике «Портленда». Октябрь 1944

Незадолго до полёта «Столетия прогресса» тридцативосьмилетний Сеттл сумел добиться перевода из воздухоплавательного отряда в плавсостав ВМС США. В 1934 году он принял назначение капитаном речной канонерской лодки «Палос», охранявшей торговые интересы США в Китае в рамках «патруля Янцзы»[англ.][42]. Сеттл получил трудновыполнимое задание — провести старый, низкобортный, утяжелённый многочисленными ремонтами и модернизациями корабль вверх по течению Янцзы, от Шанхая до Чунцина[42]. За полтора месяца, с 1 октября по 12 ноября 1934 года, канонерка прошла 2100 км, благополучно преодолела опасные пороги выше Ичана, и заступила на дежурство в Чунцине[43]. Выполнив задание, Сеттл принял командование однотипной канонеркой «Монокаси»[англ.], также служившей в «патруле Янцзы»[44].

В 1939—1941 годы Сеттл прошёл обучение и переподготовку в Военно-морском колледже в Ньюпорте[англ.], а затем возглавил аэростатные службы Тихоокеанского флота США[45][1]. 2 марта 1944 Сеттл принял командование тяжёлым крейсером «Портленд», который в то время базировался на Эниветок[46]. По воспоминаниям сослуживцев, Сеттл оказался приверженцем старых морских традиций в отношениях и с вышестоящими начальниками, и с подчинёнными, и быстро завоевал расположение экипажа[45].

В апреле 1944 года крейсер обеспечивал поддержку десанту в битве за Голландию[47], в сентябре 1944 года поддерживал десант в битве за Пелелиу, обстреливая японские укрепления прямой наводкой из зенитных автоматов[48]. 24 октября 1944 года крейсер в составе отряда адмирала Олдендорфa занял позиции в северной части пролива Суригао для перехвата японского соединения адмирала Нисимуры. В 4:00 утра 25 октября «Портленд» открыл огонь по японскому крейсеру «Могами»; уже в 4:02 прямое попадание вывело из строя весь командный состав на мостике «Могами». В последующие полтора часа боя «Портленд» дважды открывал огонь по японским линейным кораблям; к 05:40 бой закончился полной победой американцев. За действия в проливе Суригао Сеттл был награждён Военно-морским крестом США[3].

Бои в Лингаенском заливе[англ.], в которых японцы массово применили камикадзе, раскрыли в Сеттле талант судоводителя: благодаря активному маневрированию «Портленд» не получил ни одного попадания c воздуха[49]. Отчасти везение «Портленда» объяснялось тем, что японцы атаковали в первую очередь авианосцы, отчасти — мастерством артиллеристов-зенитчиков[50]. Сеттл, по воспоминаниям очевидцев, управлял тяжёлым крейсером как торпедным катером, в то время как большинство американских кораблей оставалось в линейном строю, обороняясь лишь зенитным огнём[50]. По трудно объяснимым причинам в конце войны, когда японцы перешли от бомбометания и атак торпедоносцев к тактике камикадзе, американцы отказались от активного маневрирования при авианалётах; Сеттл своими действиями нарушал негласно сложившуюся практику и регулярно получал за это взыскания[51].

Послевоенные годы

После разгрома Японии Сеттл, уже в звании контр-адмирала, вернулся на Янцзы, сменив Бертрама Роджерса[англ.] в должности командующего седьмой береговой флотилии (Seventh Amphibious Force)[52]. В сентябре 1945 года он, как единственный русскоговорящий адмирал Тихоокеанского флота, занимался репатриацией японских пленных из занятого советскими войсками Ляодунского полуострова[53] и сбором капитулировавших японских кораблей в Циндао[54]. В конце 1940-х годов Сеттл выполнял военно-дипломатические задания в Турции и Греции, служил советником в штабах морской авиации[1], а в 1950 году был назначен командующим испытаниями атомного оружия на острове Амчитка[55]. Годом позже Сеттл, опираясь на данные геологической разведки, предложил отменить или отложить взрывы. Командование согласилось с его доводами[56] и к июлю 1951 года операция была свёрнута[комм. 5], а Сеттл перешёл на должность коменданта восьмого военно-морского округа (Новый Орлеан)[56].

Последним место службы Сеттла стала Норвегия[1]. Сеттл вышел в отставку в 1957 году, но впоследствии дважды, в 1962 и 1963 годы, призывался в строй в качестве руководителя рабочей группы ВМС по кадровой политике[1][58]. В отставке Сеттл занимался административной работой в металлургическом отделении компании General Mills и политическими исследованиями в Джорджтаунском университете[1].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Энсин (позже лейтенант) Уилфред Бушнелл, как и Сеттл, служил в воздухоплавательном отряде авиабазы Лейкхёрст. Погиб при катастрофе дирижабля «Акрон» 4 апреля 1933 года. В той же катастрофе погибли адмирал Моффетт и командующий авиабазой Фред Берри[англ.].[24].
  2. ↑ СССР, не будучи членом FAI, не мог претендовать на официальное признание рекорда[28].
  3. ↑ Стратостат был восстановлен непосредственно в Чикаго. Команда Сеттла собиралась провести там и повторный полёт, однако осенняя погода не позволяла безопасно подготовить стратостат к пуску. Время шло, выставка «Столетие прогресса» закрылась, а погода так и не улучшилась. Рассчитывать на толпы добровольных помощников, которые помогли бы удерживать у земли наполняемый водородом баллон, более не приходилось. Поэтому организаторы и перенесли пуск в Акрон, где он практически не зависел от погодных условий: наполнение стратостата водородом проходило внутри защищённого от ветров и осадков эллинга[30].
  4. ↑ Майор (позже полковник) резерва морской пеходы Честер Фордни (1895—1959) курировал устроенную силами флота математическую экспозицию чикагской выставки. В день первого полёта «Столетия прогресса» он руководил пуском стратостата, а после аварийного спуска первым оказался на месте падения стратостата[29].
  5. ↑ Первый ядерный взрыв на полигоне Амчитка состоялся в 1965 году[57], когда Сеттл уже вышел в отставку[2].

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vice Adm. Thomas Settle, Early Balloon Pilot, Dies. The Washington Post (2 мая 1980).
  2. ↑ 1 2 3 4 Wilbur, 1970, p. 17.
  3. ↑ 1 2 Thomas Greenhow Williams Settle - Recipient - Navy Cross. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 3 ноября 2019 года.
  4. ↑ https://www.washingtonpost.com/archive/local/1980/05/02/vice-adm-thomas-settle-early-balloon-pilot-dies/3467a288-1476-4cad-8420-23a2f12fc8b1/
  5. ↑ 1 2 Vaeth, 2005, p. 35.
  6. ↑ Sheehan, 1972, p. 43.
  7. ↑ 1 2 Dr. Wouter Kalkman. Sergei Bortkiewicz: his life and music. First World War and Russian Revolution (2015). Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 20 января 2019 года.
  8. ↑ Althoff, 2003, p. 40.
  9. ↑ Vaeth, 2005, p. 37.
  10. ↑ Vaeth, 2005, p. 38.
  11. ↑ Althoff, 2003, p. 75.
  12. ↑ Vaeth, 2005, p. 39.
  13. ↑ 1 2 Vaeth, 2005, p. 61.
  14. ↑ 1 2 3 4 Wilbur, 1970, p. 14.
  15. ↑ 1 2 Althoff, 2003, p. 96.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Vaeth, 2005, p. 42.
  17. ↑ Vaeth, 2005, p. 44.
  18. ↑ Grossnick, 1987, p. 27.
  19. ↑ 1 2 Althoff, 2003, p. 76.
  20. ↑ Vaeth, 2005, p. 48.
  21. ↑ Vaeth, 2005, p. 62.
  22. ↑ Althoff, 2003, p. 135.
  23. ↑ Grossnick, 1987, p. 34.
  24. ↑ Toland J. The Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. — Courier, 1972. — P. 255. — ISBN 9780486213972.
  25. ↑ Hohmann, 1992, «The Americans studied these forecasts best…».
  26. ↑ Hohmann, 1992, «Van Orman/Blair stood in the air longer than all the others…».
  27. ↑ Hohmann, 1992, «landed Tuesday around 10 a.m. in the area of Kowno and Wilna…».
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Wilbur, 1970, p. 16.
  29. ↑ 1 2 3 Krum, 1934, p. 89.
  30. ↑ 1 2 Krum, 1934, p. 90.
  31. ↑ 1 2 3 FAI record card 10645. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  32. ↑ FAI record card 10654. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 2 декабря 2020 года.
  33. ↑ Ganz, 2012, p. 149.
  34. ↑ FAI record card 10632. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  35. ↑ FAI record card 10633. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  36. ↑ FAI record card 10639. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  37. ↑ FAI record card 10643. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  38. ↑ FAI record card 10644. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  39. ↑ FAI record card 10640. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  40. ↑ FAI record card 10641. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  41. ↑ FAI record card 10642. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  42. ↑ 1 2 Tolley, 2000, p. 222.
  43. ↑ Tolley, 2000, p. 229.
  44. ↑ Tolley, 2000, p. 230.
  45. ↑ 1 2 Generous, 2005, p. 135.
  46. ↑ Generous, 2005, p. 134.
  47. ↑ Generous, 2005, pp. 138—139.
  48. ↑ Generous, 2005, pp. 146—148.
  49. ↑ Generous, 2005, pp. 137, 179-180.
  50. ↑ 1 2 Generous, 2005, pp. 178—180.
  51. ↑ Generous, 2005, p. 180.
  52. ↑ Tolley, 2000, pp. 294, 301.
  53. ↑ Barlow, 2009, 'Kinkaid thought that Settle, a flag officer who also spoke some Russian...'.
  54. ↑ Barlow, 2009, 'Two days later Admiral Settle accepted the surrender....
  55. ↑ Kohlhoff, 2002, p. 34.
  56. ↑ 1 2 Kohlhoff, 2002, p. 36.
  57. ↑ Kohlhoff, 2002, p. 58.
  58. ↑ Kasperik D. Here are changes recommended for Warrants, LDOs and Super Chiefs : [арх. 31 мая 2017] // All Hands (публикация кадрового управления ВМС США). — 1964. — № April. — P. 30—34.

Литература