Сеть Трансафриканских автодорог

Сеть Трансафриканских автомобильных дорог — комплекс проектов трансконтинентальных автодорожных маршрутов в Африке, разработанных Экономической комиссией Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АБР) и Африканским союзом, реализуемых совместно с сообществами африканских государств^[1].

N°	Наименование	Отправление	Прибытие	Длина	Карта-схема
	Шоссе Каир — Дакар[англ.]	Каир (Египет)	Дакар (Сенегал)	8636 км
	Транссахарское шоссе	Алжир (город) (Алжир)	Лагос (Нигерия)	4504 км
	Шоссе Триполи — Кейптаун	Триполи (Ливия)	Кейптаун (ЮАР)	10 808 км
	Шоссе Каир — Кейптаун	Каир (Египет)	Кейптаун (ЮАР)	10 228 км
	Транссахельское шоссе	Дакар (Сенегал)	Нджамена (Чад)	4496 км
	Шоссе Нджамена — Джибути	Нджамена (Чад)	Джибути (город) (Джибути)	4219 км
	Западноафриканское береговое шоссе[англ.]	Дакар (Сенегал)	Лагос (Нигерия)	4010 км
	Шоссе Лагос — Момбаса	Лагос (Нигерия)	Момбаса (Кения)	6259 км
	Шоссе Бейра — Лобиту[англ.]	Бейра (Мозамбик)	Лобиту (Ангола)	3523 км
Источники:[2][3][4][5][6]

В некоторых документах автомагистрали называются «Трансафриканскими коридорами» или «Дорожными коридорами», а не автомагистралями. Обозначение «Трансафриканское шоссе» (англ. «TAH»), и его варианты, не получило широкого распространения за пределами кругов планирования и развития, и, по состоянию на 2024 год, трансафриканские автодорожные маршруты никак не отмечаются на официальных картах, за исключением Кении и Уганды, где участки местной автодороги A109: Момбаса — Найроби, Кампала — Форт-Портал и подъездную дорогу Kampala–Masaka Road^[англ.] Кампала — Кигали (Руанда) 8-го трансафриканского шоссе, иногда называют «Трансафриканским шоссе».

Общая длина всех девяти указанных автомагистралей составляет 56 683 км (35 221 миля).

С глубокой древности в Африке существовали различные караванные пути, пересекающие весь континент. Они использовались для торговли, гостевых поездок, военных вторжений, почтовых сообщений, паломничества и научных открытий.

На смену вьючным животным и гужевым повозкам, в XX веке появились тяжёлые и скоростные автомобили, для которых стали малопригодны прежние неизведанные направления, временные тропы и грунтовые дороги, ограниченные многочисленными опасными, или совсем непреодолимыми, реками, пустынями и горами. Вся Африка была поделена на колонии, для надёжного владения которыми строились более качественные и удобные автомобильные дороги.

Незадолго до автомобилей появились железные дороги, но железные значительно дороже, и в строительстве и в эксплуатации, поэтому в бедных африканских странах они получили недостаточное распространение. Колониальные державы, а позже новообразованные государства и сверхдержавы-соперники, редко поощряли дорожное сообщение с территориями сферы влияния соседей по континенту.

1 июля 1971 года Роберт К. А. Гардинер, исполнительный секретарь Экономической комиссии Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), учредил Трансафриканское дорожное бюро для наблюдения за развитием трансконтинентальной дорожной сети^[7].

Развитие трансафриканских автомобильных дорог и связанной с ними автодорожной инфраструктуры направлено на борьбу с бедностью в Африке, за счет увеличения межгосударственной и внутренней торговли, оживления малого и среднего предпринимательства, снижения цен на привозные товары и улучшения бытовых условий. Благодаря автодорогам, население Африки наконец-то стало обслуживаться автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб. Без наличия автомобильных дорог были не мыслимы никакие образовательные, спортивные, культурные и религиозные мероприятия в Африке. Развитая автодорожная сеть позволила распространять медицинские и образовательные услуги в ранее недоступных районах^[8].

Бедность отрицательно влияет на развитие международных автомагистралей, когда даже на самые необходимые автодорожные проекты не хватает необходимых денежных средств. Кроме того, во многих африканских странах часто вспыхивают межнациональные, межрелигиозные и межклановые конфликты и революции, сопровождаемые вторжениями войск соседних государств. Поэтому скудные финансовые ресурсы африканских стран направляются не столько на поддержание имеющихся (и на строительство новых) автомобильных дорог, мостов и тоннелей, сколько на дорогостоящее вооружение. Бандитизм и вымогательство ещё встречается на дорогах Африки. Местные власти слаборазвитых африканских стран иногда специально ограничивают межгосударственное автомобильное сообщение для:

• защиты своей монополии от иностранных конкурентов,
• показной демонстрации своего политического суверенитета и
• поощрения взяток (коррупции).

Часто случается, что почти вся дорога построена и частично уже функционирует, но для сквозного автомобильного движения недостаёт только отдельных участков.

Особые сложности сооружения скоростных автомагистралей возникает в непроходимых джунглях. Препятствиями здесь могут представлять:

• густой непроходимый лес и кустарник;
• топкая болотистая или ежедневно размываемая тропическими ливнями земля;
• множество ядовитых змей, насекомых, крокодилов, львов и других хищников;
• распространение малярии, лихорадки и других инфекций;
• необходимость возведения сотен, и даже тысяч, капитальных мостов над пересекаемыми дорогой многоводными (и сезонными) реками и ручьями;
• протесты экологов, считающих неприкосновенным весь экваториальный лес;
• сопротивление суеверных аборигенов, опасающихся потревожить страшных лесных духов предков;
• опасения, полагающие, что по скоростной дороге хлынет контрабанда наркотиков, оружия, порнографии и других запрещённых вещей.

В знойных пустынях строительству и эксплуатации автодорог препятствуют:

• высокая температура, от которой плавится асфальт, перегреваются моторы автомобилей, страдают люди;
• зыбучие пески, поглощающие различные предметы;
• дюны и барханы, засыпающие песком дороги, здания и другие постройки;
• отсутствие воды (отсюда — отсутствие населённых пунктов, автозаправок, авторемонтных мастерских, медицинских пунктов, пунктов питания и отдыха);
• пыльные бури затрудняют дыхание, портят двигатели внутреннего сгорания.

• Джибути — Бата (Экваториальная Гвинея) — запад-восток — 5823 км.
• Транскалахарская автомагистраль — запад-восток — 1935 км.
• Союз арабского Магриба планирует спрямление участка TAH 1 от Триполи до Нуакшота.