Синкансэн

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Маршруты синкансэна

«Синкансэ́н» (яп. 新幹線, «новая магистраль») — высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия с 17 станциями протяжённостью 515 км, которые поезд преодолевал за два с половиной часа, была открыта между Осакой и Токио в октябре 1964 года, к летней Олимпиаде. Также поезда синкансэн называют «поезд-пуля».

Общая информация

Первоначально линии Синкансэн были предназначены для круглосуточных пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время обслуживают только пассажиров. Кроме того, на ночь все линии Синкансэн закрываются с 0:00 до 06:00 утра для проведения обслуживания. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям Синкансэн.

Движение на линиях Синкансэн началось в 1964 году на Токайдо-синкансэн со скорости в 210 км/ч. Линия Токайдо-синкансэн является самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. На ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. За год же был перевезён 151 миллион пассажиров (март 2008)[1]. В часы пик между Токио и Осакой, крупнейшими городами в Японии, может работать до 10 поездов, состоящих из 16 вагонов каждый (вместимость поезда 1300 пассажиров). Синкансэн также служит для пассажиров, которые едут на работу в крупные города из отдалённых мест.

В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм. Линии электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 50/60 Гц, на линиях мини-синкансэна напряжение составляет 20 кВ.

Уже через три года после начала эксплуатации дорога начала приносить прибыль, а к 1971 году за счёт выручки от продажи билетов и услуг полностью окупила затраты на строительство[2][3].

Современные линии, такие, как Нагано, Хокурику и Кюсю, строились с расчётом на скорость 260 км/ч. Более «старые» линии в настоящее время модернизированы до скоростей 285, 300 и 320 км/ч (для Токайдо, Саньё и Тохоку синкансенов соответственно). Таким образом, в мире сейчас всего четыре линии с эксплуатационной скоростью 320 км/ч, из них одна в Японии (Тохоку-Синкансен). Планируется дальнейшее увеличение скорости эксплуатации Тохоку-Синкансена до 360 км/ч к 2030 году.

Существуют также две линии Мини-Синкансена, которые не являются скоростными, но включены в сеть «обычного» Синкансена, имеют общий подвижной состав, тарифы и так далее.

Линии Синкансэн

ЛинияНачалоКонецПротяжён-
ность		ОператорОткрытаМаршрутыОбщая характеристика маршрутаПодвижной состав
Токайдо-синкансэнТокиоСин-Осака515,4 кмJR Central1964НодзомиВ переводе с японского «нодзоми» означает «надежда». Поезда, ездящие этим маршрутом, являются самыми быстрыми поездами этой линии — путь от Токио до Осаки займёт 2,5 часа, а от Токио до Хакаты (Фукуока) — 5 часов. Поезда «Нодзоми» останавливаются только на таких крупных станциях, как Нагоя, Киото, Окаяма и Хиросима. Единственный маршрут, позволяющий проехать все станции и Токайдо, и Саньё Синкансена без единой пересадки. Синкансэн 300, Синкансэн 500, Синкансэн 700, Синкансэн N700
Хикари«Хикари» в переводе означает «свет». Поезда, курсирующие по этому маршруту, были первыми поездами на линии Токайдо/Санъё, а теперь с появлением «Нодзоми» отошли на второй план и являются вторыми по скорости движения на данной линии. Маршрут «хикари» включает в себя несколько второстепенных станций, но по нему по-прежнему можно проехать очень быстро: путь из Токио до Осаки, в частности, займёт три часа. В отличие от Нодзоми, при движении через Осаку необходима пересадка, так как на линиях Токайдо и Саньё есть свои индивидуальные маршруты Хикари, между собой не интегрированные. То же самое относится и к маршруту Кодама. Синкансэн 300, Синкансэн 700, Синкансэн N700
Хикари Rail StarСинкансэн N700
КодамаЭтот маршрут можно назвать «местным», поскольку на нём поезда делают остановки на всех мелких и второстепенных станциях. Но поезда, курсирующие по этому маршруту, точно так же имеют право называться синкансэнами.Синкансэн 300, Синкансэн 700
Санъё-синкансэнСин-ОсакаХаката553,7 кмJR West1972—1975 Синкансэн 100
НодзомиСм. Токайдо-синкансэн См. Токайдо-синкансэн
Хикари
Хикари Rail Star
Тохоку-синкансэнТокиоСин-Аомори674,9 кмJR East1982—2010ХаябусаЭтот маршрут был введён в эксплуатацию в 2011-м году и стал ещё более быстрым, чем Хаяте. C 2013 года поезда развивают 320 км/ч, данный маршрут является самым быстрым среди Синкансенов вообще. Синкансэн Е5
ХаятэЭтот маршрут ранее являлся самым быстрым между Токио и Сэндаем, Мориокой или Хатинохэ. Чтобы добраться от Токио до Мориоки потребуется 2,5 часа, а до Хатинохэ — 3 часа. Синкансэн Е2
Max-ЯмабикоСинкансэн Е1, Синкансэн Е4
НасуноЭто местный маршрут до Никко или Уцуномии, но при этом это всё те же синкансэны.Синкансэн 200
Max-НасуноСинкансэн Е1
Дзёэцу-синкансэнОмияНиигата269,5 км1982ТокиПо этому маршруту поезда от Токио до Ниигаты доезжают примерно за два часа и являются самыми быстрыми поездами Дзёэцу СинкансэнСинкансэн 200
Max ТокиСинкансэн Е4
ТанигаваПоезда «Танигава» и «Макс-Танигава» курсируют от станции Токио до Гала-Юдзавы, горнолыжного курорта в Этиго-Юдзаве. Также они, как правило, останавливаются на второстепенных станциях.Синкансэн 200
Max ТанигаваСинкансэн Е1
Хокурику-синкансэн
(раньше — Нагано-синкансэн)		ТакасакиКанадзава345,4 кмJR East JR West1997—2015АсамаМаршрут получил своё название благодаря вулкану Асама, возвышающемуся в префектуре Нагано. От Токио до Нагано-Сити поезда идут около 1,5—2 часов.Синкансэн Е2
Кагаяки По данному маршруту поезд следует от станции Токио до станции Канадзава и обратно с остановками на станциях Уэно (кроме поезда № 509 отправлением в 10 ч. 24 мин.), Омия, Нагано и Тояма. Время в пути занимает 2 ч. 30 мин. На русский язык название маршрута можно перевести как «Сияние». Оно было выбрано в результате народного голосования. Сияние в данном случае является метафорой, означающей «яркое сияние, освещающее дорогу в будущее».
Хакутака
Цуруги
Кюсю-синкансэнХакатаКагосима-Тюо256,8 кмJR Kyushu2004—2011ЦубамэПоезда «Цубамэ» — наиболее комфортабельные и построены по самому последнему слову техники, курсируют по наиболее живописной сельской местности Кюсю. В поездах «Цубамэ» существует только один класс. Поездка на них из Хакаты в Кагосиму займёт всего 2 часа 20 минут. Синкансэн 800
Хоккайдо-

синкансэн

Син-АомориСин-Хакодате-Хокуто148,9 км JR Hokkaido2016 ХаябусаПродление ранее действовавших поездов Тохоку-синкансэна до Син-Хакодатэ-Хокуто, с сохранением классности. Скорость в тоннеле Сэйкан ограничена 160 км/ч. Синкансэн Е5,

Синкансэн H5

Хаятэ
«Мини-Синкансэн»
Ямагата-синкансэнФукусимаСиндзё148,6 кмJR East
Акита-синкансэнМориокаАкита127,3 км
Линии со стандартной колеёй, технически не классифицируемые как линии синкансэн, но с услугами синкансэн
Хаката МинамиХакатаХаката-Минами8,5 кмJR West
Гала-ЮдзаваЭтиго-ЮдзаваГала-Юдзава1,8 кмJR East

Будущие линии

Сеть планируемых к постройке линий синкансэна, согласно закону от 1973 года. Предлагавшиеся, но непостроенные линии выделены красным цветом

Строительство многих линий синкансэн было предложено ещё в начале бума 1970-х годов, но они до сих пор не построены. Они называются сэйби синкансэн (яп. 整備新幹線, планируемый синкансэн). Одна из таких линий, Нарита-синкансэн в аэропорт Нариты, была официально отменена, но некоторые остаются на стадии разработки.

  • Хокурику-синкансэн продлевается до Цуруги и находится на стадии строительства, должен быть открыт в 2024 году. Продление линии к Осаке планируется, но маршрут между станциями Цуруга и Син-Осака ещё не определён.
  • Хоккайдо-синкансэн от Син-Хакодате-Хокуто до Саппоро находится в стадии проектирования и строительства, со вступлением в эксплуатацию не ранее 2030 года.
  • Тюо-синкансэн (Токио-Нагоя-Осака) является запланированной линией Маглев. JR Central объявила об установленном сроке постройки — 2025 год. Кроме короткого экспериментального участка, строительство ещё не началось.

В 2016 году поступило предложение о постройке Сикоку-синкансэна на одноимённом острове. Новая линия будет начинаться в Осаке, проходить через города Токусима, Такамацу, Мацуяма, и останавливаться в городе Оита на северо-востоке Кюсю[4].

Количество перевезённых пассажиров

Ежегодный пассажиропоток (в млн. пассажиров)

ГодЛиния ТокайдоЛиния ТохокуЛиния СанъёЛиния ДзёэцуЛиния НаганоЛиния КюсюВсего
2007 151,3284,8364,4339,2910,134,18353,18

По данным за ноябрь 2010 года, суммарно с момента открытия в 1964 году, линия Токайдо-синкансэн перевезла 4,9 миллиарда пассажиров[5].

Модели поездов синкансэн

Поезда могут иметь до 16 вагонов. Каждый вагон достигает длины 25 метров, исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров. Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.

Синкансэн Серия 0 ~ N700
Синкансэн Серия 200 ~ E5

Технологии Синкансэн за пределами Японии

Синкансэн 700T на испытаниях
Поезд CRH2
Электропоезд класса 395

Использование технологий Синкансэн не ограничивается только Японией.

Тайвань:

На Тайваньской высокоскоростной железной дороге работает поезд серии 700T, построенный Kawasaki Heavy Industries

Китай:

На Китайской железной дороге работает поезд CRH2, построенный CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation с получением лицензии от Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi. Его конструкция тесно связана с поездом серии E2.

Великобритания:

Электропоезд Класса 395 был построен на основе разработок Hitachi для синкансэна.

Бразилия:

В настоящее время Япония предлагает свои технологии правительству Бразилии для использования в планируемой системе высокоскоростных железных дорог на линии Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Кампинас.

США и Канада:

  • Федеральное управление железных дорог США ведет переговоры с рядом стран, обладающих высокоскоростными железными дорогами (такими как Япония, Франция и Испания) о возможности поделиться своим опытом в этой области с США и Канадой[6][7].
  • 1 июля 2009 председатель Central Japan Railway Company Есиюки Касаи объявил о возможных планах экспортировать поезда серии N700 на международный рынок.[8]

Вьетнам:

Вьетнамские железные дороги рассматривают использование японских технологий для высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя крупнейшими городами страны: Ханоем и Хошимином. Вьетнам надеется на запуск скоростных поездов к 2020 году.[9]

Рекорды скорости

Максимальная штатная скорость движения поезда достигается на маршруте Хаябуса и составляет 320 км/ч.

км/чПоездМестонахождениеДатаКомментарий
2001000 Type Синкансэниспытательный участок Одавара, в настоящее время часть Токайдо-синкансэн31 октября 1962
2561000 Type Синкансэниспытательный участок Одавара30 марта 1963Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
286951 Type СинкансэнСанъё-синкансэн24 февраля 1972Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
319961 Type Синкансэниспытательный участок Ояма, в настоящее время часть Тохоку-синкансэн7 декабря 1979Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
325,7Серия 300 тестовый поездТокайдо-синкансэн28 февраля 1991
336Серия 400 тестовый поездДзёэцу-синкансэн26 марта 1991
345Серия 400 тестовый поездДзёэцу-синкансэн19 сентября 1991
345,8серия 500—900 «WIN350»Санъё-синкансэн6 августа 1992
350,4серия 500—900 «WIN350»Санъё-синкансэн8 августа 1992
352Class 952/953 тестовый поездДзёэцу-синкансэн30 октября 1992
425Class 952/953 тестовый поездДзёэцу-синкансэн21 декабря 1993
426,6Class 955 (300X) тестовый поездТокайдо-синкансэн11 июля 1996
443Class 955 (300X) тестовый поездТокайдо-синкансэн26 июля 1996
550 MLX01Испытательный участок Тюо-синкансэн24 декабря 1997 Бывший мировой рекорд
552 14 апреля 1999
552 2 декабря 2003
590 Синкансэн L016 апреля 2015
603 21 апреля 2015[10]Мировой рекорд

См. также

Примечания

  1. ↑ JR Central Japan Website Архивная копия от 11 марта 2014 на Wayback Machine, (англ.)
  2. ↑ Киселёв И. П. Первая высокоскоростная магистраль // Железные дороги мира. — 2004 (№ 9).
  3. ↑ Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2001. — Т. 1. — С. 189—195.
  4. ↑ 四国新幹線. Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 30 января 2022 года.
  5. ↑ Japan Vs Europe: Independent or Dependent Архивировано 15 сентября 2010 года., (англ.)
  6. ↑ U.S. wants to study shinkansen technology, (англ.)
  7. ↑ U.S. railroad official seeks Japan’s help Архивная копия от 24 ноября 2020 на Wayback Machine, (англ.)
  8. ↑ JR Tokai chief urges U.S. and Canada together to introduce Japan’s N700 bullet rail system (недоступная ссылка), (англ.)
  9. ↑ Vietnam plans Japanese bullet train link, (англ.)
  10. ↑ リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. archive.is (16 апреля 2015). Дата обращения: 17 мая 2020. Архивировано 16 апреля 2015 года.

Литература

  • Железные дороги мира № 7-8, 2005. «Краткий обзор истории высокоскоростных поездов в Японии».[1]
  • Hood C. Shinkansen: From Bullet Train to Symbol of Modern Japan : [англ.]. — Routledge, 2006. — 268 p. — ISBN 978-0-415-32052-8.